工程造价论文一万字

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工程管理生产实习报告目录实习概况实习概况实习要求实习内容实习收获实习总结一．实习概况1.1 实习概况 实习时间1.1.1 2011 年 6 月 15 日~2011 年 6 月 28 日1.1.2 实习单位 淮南市东方医院集团1.1.3 实习目的1、通过学习，对一般建筑施工前的准备工作、整个施工过程和 监理的基本知识体系有较清晰的了解，巩固课本上的知识。2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后 课程的学习积累感性知识，积累经验。3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工 作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。4、通过实习和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技 术规范的监理细则。5、 了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平， 联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建设，提高我国建筑施 工水平的远大志向。6、与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先 进事迹。7、 虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的实践 中总结的宝贵经验。8、通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养 综合应用的能力实习报告，为以后走上工作岗位打下基础。1.2 工程概况 建设单位：淮南市东方医院集团 施工单位：山西建筑工程总公司 设计单位：淮南市建筑勘察设计院 监理单位：温州天工建设监理有限公司 建筑设计概况：建筑面积约 15000m2，地上 9 层，地下 1 层，建筑总 高度 32.5m。主体结构为框架结构,电梯系统为直梯,医用电梯。 项目阶段: 工程于 2010-12-1 开始动工，工期约为一年，工程于 2011-12-1 竣工结束二．实习要求实习期间要求做到：1、认真按时完成老师所布置的任务，初步认识与参与现场管 理；2、仔细观察体会，虚心向施工项目部管理人员请教，认真记录 实习报告、心得、体会等；3、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的 精华；4、实习结束前写好实习报告，对实习收获进行全面总结；5、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并 写出报告；三．实习内容在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积 极向工人师傅请教善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技 术员的帮助下解决问题。对基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土 工程等有了一定的了解，同时对部分工序进行实践操作。3.1 钢筋工程 钢筋使用必须坚持先检查后使用的原则； 钢筋必须有出厂合格证 和检验报告，按国家规范进行复检合格后方可用于工程中，钢筋在现 场加工，制作加工工序为：钢筋机械安装→钢筋对焊→锥螺纹加工→ 弯曲成型→钢筋绑扎。 钢筋是钢筋混凝土结构的骨架， 依靠握裹力与混凝土结合成整体。 钢筋工程乃混凝土结构工程的三大工程之一。 钢筋的分类一般可以按生产工艺的不同，直径大小，钢筋的强度 进行分类。生产工艺与一般可分为热扎钢筋，冷扎钢筋，冷拉钢筋， 冷拔钢筋。按不同的直径主要有以下几种钢筋：8mm、10mm、12mm、 14mm、 16mm、 18mm、 20mm、 22mm、 25mm 等。 在强度上钢筋可分为 HPB235、 HPB335、HPB400、RRB400 级钢筋。其中 HPB235、HPB335 为最常用的 两种钢筋。 因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐 蔽工程，需要在施工过程中严格检查，并建立起必要的检查与验收制 度。为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作钢筋工程施工时，钢筋 的规格和位置必须与结构施工图一致。 一般的钢筋工程的施工过程如下： 结构施工图→绘钢筋翻样图和 填写配料单→材料购入、 检查及保管→钢筋加工→钢筋连接与安装→ 隐蔽工程检查验收。钢筋的安装对工人的看图能力要求较高，钢筋的 型号，数量，位置要求很高，一般应和图纸一致。 工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺的要求等必须连接。 所 以钢筋的连接在钢筋工程中是一个重要的环节。以下是学习的三种连接方式：1、绑扎连接：绑扎是目前仍为钢筋连接的主要手段之一。采用 绑扎连接时其位置和搭接长度必须满足《混凝土结构设计规范》 （G B50204－2002）中的规定，轴心受拉及小偏心受拉构件的纵向受力 钢筋不得采用绑扎接头。 钢筋的绑扎接头是采用 20~22 号火烧丝或镀 锌丝， 按规范规定的最小搭接钢筋长度， 绑扎在一起而成的钢筋接头。 本工程中在梁、板钢筋的连接上通常使用绑扎，但当钢筋的直径过大 时则不能采用绑扎连接，因为这样会产生偏心作用的不良效果。2、焊接连接：混凝土结构设计规范规定，钢筋的接头宜优先采 用焊接接头。焊接接头的焊接质量与钢材的焊接性、焊接工艺有关。 焊接又分为闪光对焊、电弧焊、电渣压力焊。其中闪光对焊以及电渣 压力焊在工程上使用较为频繁。 本工程中柱筋的连接通常采用电渣压 力焊，而梁筋中直接较大的钢筋则采用闪光对焊。3、机械连接：钢筋机械连接是通过机械手段将两钢筋端头连接 连接在一起。本工程中地下室的梁筋连接全部采用直螺纹套筒连接， 机械连接质量上会优于焊接，但是在造价上处于劣势，成本较高。3.2 模板工程 模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施 工设备和材料供应等条件进行设计。 模板及其支架应具有足够的承载 能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及 施工荷载。浇筑混凝土时模板及支架在混凝土重力、侧压力及施工荷 载等作用下胀模（变形） 、跑模（位移）甚至坍塌的情况时有发生。 为避免事故，保证工程质量和施工安全，提出了对模板及其支架进行 观察、维护和发生异常情况时进行处理的要求。 混凝土结构的模板工程，是混凝土成型施工中的一个十分重要的 组成部分。我们所说的模板其实包含了两部分，其一是形成混凝土构 件形状和设计尺寸的模板：其二是保证模板形状，尺寸及其空间位置 的支撑系统。模板应具有一定的强度和刚度，以保证混凝土自重、施 工荷载及混凝土的侧压力作用下不破坏，不变形。支撑系统既要保证 模板的空间位置的准确性， 又要承受模板、 混凝土的自重及施工荷载， 因此也应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证在上荷花载的作用 下不沉陷，不变形，不破坏。 模板在材料与种类上也有很大的区别。一般可分为本模板、钢模 板、胶合板，本工程多数使用胶合板模板。 模板的作用便是在结构的施工过程中， 刚从搅拌机中拌和出来的 混凝土呈液态，需要浇筑在与构件形状尺寸相同的模型号内，这样砼 凝结硬化之后，才能形成所需要的结构构件，模板就是使钢筋混凝土 结构或构件成型的模型。 3.3 混凝土工程 结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。 用于检查结构构件混 凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合下列规定：1、每拌制 100 盘且不超过 100m?的同配合比的混凝土，取样不 得少于一次；2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足 100 盘时，取样不 得少于一次；3、 当一次连续浇筑超过 100m?时， 同一配合比的混凝土每 200m ?取样不得少于一次；4、每一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次；5、每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的 留置组数应根据实际需要确定。 混凝土工程包括制备、运输、浇筑、养护等施工过程，各施工过 程既相互联系，又相互影响，任一过程施工不当都会影响混凝土工程 的最终质量。 混凝土的制备包括了混凝土的配制与混凝土的搅拌， 每一步都至 关重要。 混凝土的配制还包含了混凝土的设计配合以及混凝土的施工 配合比。施工配合比是根据实验室的设计配合比提高一个数值，并有 95％的强度保证率。混凝土施工配料计量必须准确，才能保证所拌 制的混凝土满足设计和施工的要求。其偏差不得超过规范规定。施工 配合比与实验配合比的差别在于含水率的区别。 由于混凝土强度值对 水灰比的变化十分敏感。由于实验室在试配混凝土时的砂、石实际含 水率。为保证现场混凝土准确的水灰比，应按现场砂、石实际含水率 对用水量予以调整。 混凝土的搅拌，要获得均匀一致的混凝土，必须对其原材料充分 搅拌，使原材料彻底混合。工程中混凝土的搅拌一般采用机械搅拌， 一般要注意搅拌时间的控制，以及送料机时间的控制。 混凝土的浇筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的浇筑，才 能保证混凝土的强度，密实性符合设计的要求，才能保证结构的整体 性和耐久性，尺寸准确，才能保证拆模后混凝土表面平整光洁。 混凝土浇筑之前要做好隐蔽工程的验收， 而且还检查模板的尺寸， 轴线及其支架承载力和稳定性。 浇筑质量还以浇筑工人的技术水平有 密切的关系。若浇筑过程中振捣不够很容易产生离析现象，而且容易 产生蜂窝、麻面，甚至产生露筋现象。 施工缝的留置也是混凝土浇筑的一种特殊工艺，由于某些原因， 不能连续将结构整体浇筑完成， 且停歇时间可能超过混凝土的凝结时 间，则应预先确定在适当的部位留置施工缝。一般施工缝应留在结构 受剪力较小的部位，应用时考虑施工的方便。四．实习收获首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼， 因为我十几年的 学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。实习 将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。 就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系 到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会， 也是我建立信心的 关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的半个月的实 习生活结束了，在这半个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必 要好好总结一下。首先，通过半个月的实习，通过实践，使我学到了 很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近 距离的观察了整个房屋的建造过程， 学到了很多很适用的具体的施工 知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分 重要基础的知识。 本此实习的另一个收获就是学会了适应环境。 虽说以后不一定去 工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了 一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了 一些与学校不同的问题， 就是在工地上知道了作为一名技术人员应该 怎样去和工人交流等。 工地锻炼的是解决问题的实践能力。例如：墙体也会发生偏移， 楼梯支模时楼梯间的高度不够，阳台、凸窗的尺寸标高有微小变动等 等很多问题，都是工程中可能发生的一些问题。只有通过实践后才能 找到问题发生的原因，才能找到解决的办法。 我坚信通过这一段时间的实习， 所获得的实践经验对我终身受益， 在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证， 我会不断的理解和体会 实习中所学到的知识， 在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和 实践经验不断的应用到实际工作来， 充分展示自我的个人价值和人生 价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。五.实习总结实习结束后有必要好好总结一下，首先，通过半个月的实习， 我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过这次 实习，使我近距离的观察了整个框架模版钢筋的构造过程，即开阔了 我的视野，增强了对施工技术的理性认识；同时还对施工过程中个到 施工程序有了基本的了解，基本知道了各个施工工序的穿插及衔接， 学到了很多很适用的具体施工知识， 这些知识往往是我在学校很少接 触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 我又一次认识到，课本知识和生产实际还是有一定距离的，光 靠学习理论知识是远远不够的，更要经常接触施工现场，学会解决一 些突发事件和分析解决问题的能力。因此，我以后会多接触与土木工 程相关的书籍，多去施工现场学习，把理论与实践结合起来，争取早 日成为一名合格的工程技术人员。

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3、工程造价毕业论文

工程造价指数的信息采集和编制研究中文摘要 4-6 英文摘要 6 1 绪论 10-26 1.1 工程造价信息 10-18 1.1.1 工程造价信息的概念、特点和分类 10-12 1.1.2 工程造价信息的主要内容 12-14 1.1.3 工程造价资料积累 14-15 1.1.4 工程造价指数的概念及其特性分析 15-18 1.2 灰色理论 18-19 1.3 国内外工程造价指数的信息采集及编制现状 19-21 1.3.1 国外工程造价指数的信息采集及编制现状 19-20 1.3.2 国内工程造价指数的信息采集及编制现状 20-21 1.4 课题的提出 21-22 1.5 课题的目的和意义 22-23 1.6 本文研究的主要内容 23-26 2 我国工程造价指数编制资料的采集 26-56 2.1 我国工程造价指数编制资料的分类 26-37 2.1.1 价格信息 26-29 2.1.2 费率信息 29-34 2.1.3 已成工程造价资料 34-37 2.2 我国工程造价指数编制资料的采集 37-55 2.2.1 价格信息的采集 37-44 2.2.2 费率信息的采集 44-45 2.2.3 已成工程造价资料的采集 45-55 2.3 本章内容小结 55-56 3 我国工程造价指数的编制 56-90 3.1 我国工程造价指数编制范围的确定 56-64 3.1.1 工程造价指数编制范围确定的原则 56-57 3.1.2 国内外工程造价指数体系建立情况 57-61 3.1.3 工程造价指数编制范围的确定 61-64 3.2 工程造价指数的编制 64-89 3.2.1 工程造价指数编制基础理论 64-67 3.2.2 单项价格指数的编制 67-76 3.2.3 综合造价指数的编制 76-84 3.2.4 建设项目工程造价指数的编制 84-89 3.3 本章内容小结 89-90 4 工程造价指数的应用研究 90-102 4.1 工程造价预测模型 90-93 4.1.1 工程造价预测模型的选择 90 4.1.2 灰色系统预测模型的理论框架 90-93 4.2 工程造价指数应用案例 93-97 4.2.1 工程造价指数预测案例 93-95 4.2.2 工程造价指数应用实例 95-97 4.3 工程造价信息网站的建立 97-102 4.3.1 工程造价信息网的主要功能 98 4.3.2 数据库的开发建设 98 4.3.3 工程造价信息网的信息内容与网络应用 98-99 4.3.4 工程造价信息网的技术分析 99-102 5 结论与展望 这个是大纲,文章较长,如果觉得对口与我免费索取长文.

4、求一篇工程造价毕业论文字数5000-8000就好了

完善铁路工程造价管理的思考摘要:本文围绕铁路工程造价管理展开思考，简要介绍了现行铁路工程按照建设前期、工程交易期和工程实施期三个阶段实现全过程造价管理的主要内容;分析了目前我国铁路工程造价管理定额计价模式及推行工程量清单计价模式中存在的问题;时如何完善铁路工程造价管理进行了思考，并提出了继续发展完善铁路定额造价管理体系、大力推进工程量清单及计价管理、加快铁路工程造价信息化建设，构建适合我国社会主义市场经济体制和铁路高速发展要求的铁路工程造价管理体系的建议。关键词:铁路工程造价管理1引言铁路建设工程具有周期长、投资大、建设管理复杂的特点。铁路基本建设项目实行全过程、全方位的投资管理。铁路工程造价管理是铁路建设管理的基础，也是铁路建设投资管理一个核心内容，贯穿于工程建设全过程，既体现在铁路工程建设前期可行性研究、投资决策上，又体现在招标、投标以及施工、竣工交付使用前所需全部建设费用的确定、控制、监督和管理上。建立完善的铁路工程造价管理体系，对铁路工程建设加强投资管理，节约建设资金，发挥投资效益具有非常重要的意义。近年来，铁路工程建设进人了一个前所未有的高速发展的时期，以客运专线、高速铁路为主要内容的大规模铁路建设全面展开。随着我国社会主义市场经济的发展和铁路建设市场的逐步完善，新的形势和任务都对铁路工程造价管理提出了更高的要求。因此，有必要对现行铁路工程造价管理进行探讨，思考如何进一步完善铁路工程造价管理体系，以适应铁路建设改革和发展的需要。2现行铁路工程浩价管理对应工程建设的整个过程，铁路工程造价管理的内容可划分为三个阶段，即工程建设前期、工程交易期和工程实施期。工程建设前期重点是投资估算、设计概算、施工图预算，工程交易期重点是形成交易价格或合同价格，工程实施期重点是验工计价、施工结算价及竣工决算。这些造价形式之间存在着前者控制后者、后者补充前者的关系。2.1工程建设前期的造价管理工程建设前期是指铁路建设工程的预可行性研究、可行性研究和设计(初步设计和施工图设计)阶段，是工程的决策阶段。前期的造价管理主要是通过该阶段确定的投资估算和设计概算，初步确定工程造价和控制工程投资。(预)可行性研究阶段通过确定建设工程的建设规模和技术标准，优化选择技术方案等确定工程投资估算，作为建设工程总投资的控制基础。设计阶段通过对设计文件和概预算的审查，确定工程设计概算，建设工程的总投资以审查批复的设计概算为准。所以，工程建设前期的工程造价管理，是铁路工程造价管理体系的基础，对于投资决策、合理确定工程造价和控制工程投资具有特别重要的意义。工程建设前期的造价计价的依据是铁道部发布的铁路工程定额和编制办法等。包括概(预)算定额、估(概)算指标、铁路工程建设材料预算价格、铁路工程施工机械台班费用定额、铁路基本建设工程投资(预)估算编制办法、铁路基本建设工程设计概算编制办法等。2.2工程交易期的造价管理工程交易期是指工程设计完成后，开展招标、投标、评标、定标及签订施工合同阶段。在工程交易期，经过招标等程序，通过市场竞争合理降低工程造价。工程交易期的造价计价的依据是工程建设前期审查批复的设计概算。招标价格不能超出批复的设计概算。为适应市场经济和与国际惯例接轨，铁道部正积极推进工程量清单及计价管理办法，以规范市场交易，便于市场形成价格。2.3工程实施期的造价管理工程实施期是指施工合同签订后开始施工到完成竣工验收的阶段。在工程实施期，根据铁道部变更设计管理办法、工程建设实际和施工合同约定，严格控制变更设计和费用调整。通过验工计价、施工结算及竣工决算等，确定最终工程造价和工程总投资。3存在问题的分析我国铁路工程造价管理经过长期的不断补充和发展，已初步形成了较为完整的管理体系。但是长期以来，这种管理基本上是沿袭计划经济体制下的管理模式。随着我国社会主义市场经济体制的建立和发展，目前的铁路工程造价管理模式，已逐渐不能适应新形势和新任务的要求，弊端渐显。3.1定额计价模式存在的问题现行定额计价模式是在计划经济条件下建立和发展起来的造价管理模式。即铁路建设工程必须按铁道部发牙巨的具有法规性和指令性的工程定额和编制办法来确定工程造价，定额中的工、机、料消耗量，不分工程难易采用统一定量，材料费价格统一，取费内容、标准统一，即所谓的量价合一。铁道部发布的工程定额和计价标准是铁路建设工程设计概(预)算编制的依据，在工程建设前期对初步确定工程造价和投资控制具有十分重要的作用，也是必须执行的。但面临新形势和新任务，目前的定额计价模式还存在一些问题:(l)定额滞后，不能对市场变化作出快速反应。近几年来，客运专线、高速铁路等高标准的铁路建设空前发展，铁路建设中的新技术、新工艺、新设备、新材料得到广泛应用，同时建设市场的供求关系变化非常迅速。虽然铁路工程定额及编制办法也在不断补充、完善，采取了每年发布材料价差系数对材料价格进行调整等动态管理措施，但现行铁路工程定额仍不能对市场变化作出及时反应，价差系数发布周期(年)过长，材料调差方式难以及时反映市场价格实际水平。定额计价标准确定的设计概算价格与市场价格存在着较大的差距，造成概算不能准确反映工程实际造价，影响了铁路建设工程造价和投资控制的科学性、准确性和合理性。(2)编制办法仍待完善。铁路建设各种编制办法对设计概算的编制方法及计费标准作了详细的、具体的规定，是计算各项费用的依据，是必须执行的。但目前的编制办法中取费内容、取费标准的规定等，有些已不适应市场经济和竞争机制的要求。如勘察设计费、施工管理费等，都应该作为竞争性费率而施行浮动费率而非固定费率，等等。(3)定额计价模式不适应市场竞争机制。目前，由于工程量清单计价模式并未真正全面推行，施工企业也是按照定额计价模式确定工程报价。根据统一的土程定额和编制办法，施工单位不能根据具体的施工条件、施工设备和技术专长来确定报价，不能按照自己的采购优势来确定材料预算价格，不能按企业自身的管理水平来确定工程费用开支，企业的优势得不到体现。所以，定额计价模式只是从会计的角度规定铁路工程造价的构成，并不能反映市场经济和竞争体制下的建设工程的真实价格。3.2推进工程量清单计价模式的问题工程量清单计价是适合市场经济和与国际接轨的工程计价模式。工程量清单计价模式的特征是量价分离。建设单位根据铁道部工程量清单计价规范编制工程量清单，把建设工程量化为工程“量”，投标单位根据此统一的“量”，结合自身实力报价。推行工程量清单计价，有利于工程造价管理，有利于工程招投标的公开、公正、公平，有利于施工企业自主报价和竞争，有利于降低工程造价和投资控制。所以，铁道部在积极推进工程量清单及计价管理办法。但目前，与工程量清单计价规范相适应的造价管理措施尚未健全。一是与工程量清单计价模式相适应的消耗量定额和综合单价信息有待制定和完善;二是铁路建设市场需要的具有指导性的消耗量社会平均水平和价格信息，需要价格管理部门及时发布;三是工程造价信息网络尤其是基于计算机技术的工程造价信息管理系统亚待健全。3.3企业定额的问题实行工程量清单计价模式，工程实施期的工程造价计价和控制工作主要依靠企业定额。但长期以来施工企业没有把企业定额建立起来，在投标中仍然依靠铁路行业定额测算成本，调整后形成工程造价，这是不符合工程量清单计价规范的。铁路造价管理部门应该指导和帮助施工企业建立完善企业定额，同时也有利于工程造价基础资料的积累。建立完善的工程造价管理体系，应该加强这方面的工作。4完善铁路工程造价管理的建议为了适应社会主义市场经济体制和铁路建设的高速发展，适应铁路建设的新形势、新任务、新技术，进一步加强铁路建设投资管理和控制，节约建设资金，发挥投资效益，应该进一步完善铁路工程造价管理，逐步建立起科学、合理，符合市场经济规律的、动态的造价管理体系。4.1继续发展完善铁路定额造价管理体系经过多年不断探讨、补充、发展，铁路工程定额体系已经比较完备，形成了较完整定额造价管理体系，在铁路建设工程前期的决策、造价管理和投资控制中发挥了不可或缺的作用，而且还将继续发挥重要作用。所以，有必要继续发展和完善铁路定额造价管理体系。(1)实行工程定额动态管理。目前的市场机制，市场价格的变化非常快，变化幅度也很大，铁路建设中的新技术、新工艺、新设备、新材料不断涌现，如无碴轨道技术，高性能混凝土，高速铁路，等等。既有的专业定额中没有这方面的内容，但已在铁路建设中大规模推广应用，并且对工程造价影响很大，需要及时补充。建议把多年来沿袭的与计划经济相适应的静态造价管理模式，改为全过程动态管理，即在整个建设过程中对工程造价发生影响的全部因素进行动态监控，及时分析、调整，建立起适应我国社会主义市场经济和铁路建设市场的，科学、合理的动态定额造价管理体系。(2)在编制办法相对稳定的前提下，对有关取费标准进行合理的调整，以适应市场经济和竞争机制的需要。对竞争性的取费费率如设计费费率等，可采用浮动费率，以鼓励设计单位提高设计质量，优化设计方案，降低工程造价。同时及时调整、纳人国家和铁道部发布的一系列取费标准及其它有关部门规定必须列人的费用内容，为未来可能发生的政策性的费用预留接口，等等。4.2大力推进工程量清单及计价管理随着市场经济的发展及铁路建设市场的完善，推行工程量清单计价势在必行。工程造价管理部门应抓紧制定与工程量清单计价规范相适应的配套措施，主要是制定和完善消耗量定额和综合单价信息，指导施工企业建立和完善企业定额，通过造价管理网络向社会发布工程的平均成本和造价指数。通过推进工程量清单及计价管理，做到建设工程量价分离，实现“控制量，指导价，竞争费”，即政府宏观调控、市场形成造价的目标。4.3加快铁路工程造价信息化建设随着市场经济的不断发展，铁路建设的快速推进及铁路建设市场的日趋完善，市场信息的获取和掌握不但对造价管理部门非常重要，对建设单位和施工企业更为重要。传统的信息传递方式已不能适应形势发展的要求，必须加快建立基于计算机及网络技术的铁路工程造价信息系统。造价管理部门通过该系统发布建设主管部门颁布的招投标、工程造价管理及相关法规，市场价格信息等。建设单位等通过该系统及时掌握有关政策、市场信息等等。不仅对工程交易起到关健作用，同时也对合理确定和控制铁路工程投资起到重要重要，是提高铁路工程造价管理水平的重要手段，也是铁路建设现代化的必然趋势，必须进一步加快建设、完善和提高应用水平。5结束语当前，铁路工程造价管理面临新形势、新任务的挑战，不断完善铁路工程造价管理工作，构建适合市场经济体制和铁路高速发展要求的铁路工程造价管理体系，意义重大、势在必行。同时，构建和完善铁路工程造价管理新体系是一项复杂而长远的工作，需要造价管理、工程设计、建设管理等部门共同努力，不断总结探索、开拓创新。

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工程管理生产实习报告目录实习概况实习概况实习要求实习内容实习收获实习总结一．实习概况1.1 实习概况 实习时间1.1.1 2011 年 6 月 15 日~2011 年 6 月 28 日1.1.2 实习单位 淮南市东方医院集团1.1.3 实习目的1、通过学习，对一般建筑施工前的准备工作、整个施工过程和 监理的基本知识体系有较清晰的了解，巩固课本上的知识。2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后 课程的学习积累感性知识，积累经验。3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工 作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。4、通过实习和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技 术规范的监理细则。5、 了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平， 联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建设，提高我国建筑施 工水平的远大志向。6、与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先 进事迹。7、 虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的实践 中总结的宝贵经验。8、通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养 综合应用的能力实习报告，为以后走上工作岗位打下基础。1.2 工程概况 建设单位：淮南市东方医院集团 施工单位：山西建筑工程总公司 设计单位：淮南市建筑勘察设计院 监理单位：温州天工建设监理有限公司 建筑设计概况：建筑面积约 15000m2，地上 9 层，地下 1 层，建筑总 高度 32.5m。主体结构为框架结构,电梯系统为直梯,医用电梯。 项目阶段: 工程于 2010-12-1 开始动工，工期约为一年，工程于 2011-12-1 竣工结束二．实习要求实习期间要求做到：1、认真按时完成老师所布置的任务，初步认识与参与现场管 理；2、仔细观察体会，虚心向施工项目部管理人员请教，认真记录 实习报告、心得、体会等；3、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的 精华；4、实习结束前写好实习报告，对实习收获进行全面总结；5、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并 写出报告；三．实习内容在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积 极向工人师傅请教善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技 术员的帮助下解决问题。对基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土 工程等有了一定的了解，同时对部分工序进行实践操作。3.1 钢筋工程 钢筋使用必须坚持先检查后使用的原则； 钢筋必须有出厂合格证 和检验报告，按国家规范进行复检合格后方可用于工程中，钢筋在现 场加工，制作加工工序为：钢筋机械安装→钢筋对焊→锥螺纹加工→ 弯曲成型→钢筋绑扎。 钢筋是钢筋混凝土结构的骨架， 依靠握裹力与混凝土结合成整体。 钢筋工程乃混凝土结构工程的三大工程之一。 钢筋的分类一般可以按生产工艺的不同，直径大小，钢筋的强度 进行分类。生产工艺与一般可分为热扎钢筋，冷扎钢筋，冷拉钢筋， 冷拔钢筋。按不同的直径主要有以下几种钢筋：8mm、10mm、12mm、 14mm、 16mm、 18mm、 20mm、 22mm、 25mm 等。 在强度上钢筋可分为 HPB235、 HPB335、HPB400、RRB400 级钢筋。其中 HPB235、HPB335 为最常用的 两种钢筋。 因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐 蔽工程，需要在施工过程中严格检查，并建立起必要的检查与验收制 度。为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作钢筋工程施工时，钢筋 的规格和位置必须与结构施工图一致。 一般的钢筋工程的施工过程如下： 结构施工图→绘钢筋翻样图和 填写配料单→材料购入、 检查及保管→钢筋加工→钢筋连接与安装→ 隐蔽工程检查验收。钢筋的安装对工人的看图能力要求较高，钢筋的 型号，数量，位置要求很高，一般应和图纸一致。 工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺的要求等必须连接。 所 以钢筋的连接在钢筋工程中是一个重要的环节。以下是学习的三种连接方式：1、绑扎连接：绑扎是目前仍为钢筋连接的主要手段之一。采用 绑扎连接时其位置和搭接长度必须满足《混凝土结构设计规范》 （G B50204－2002）中的规定，轴心受拉及小偏心受拉构件的纵向受力 钢筋不得采用绑扎接头。 钢筋的绑扎接头是采用 20~22 号火烧丝或镀 锌丝， 按规范规定的最小搭接钢筋长度， 绑扎在一起而成的钢筋接头。 本工程中在梁、板钢筋的连接上通常使用绑扎，但当钢筋的直径过大 时则不能采用绑扎连接，因为这样会产生偏心作用的不良效果。2、焊接连接：混凝土结构设计规范规定，钢筋的接头宜优先采 用焊接接头。焊接接头的焊接质量与钢材的焊接性、焊接工艺有关。 焊接又分为闪光对焊、电弧焊、电渣压力焊。其中闪光对焊以及电渣 压力焊在工程上使用较为频繁。 本工程中柱筋的连接通常采用电渣压 力焊，而梁筋中直接较大的钢筋则采用闪光对焊。3、机械连接：钢筋机械连接是通过机械手段将两钢筋端头连接 连接在一起。本工程中地下室的梁筋连接全部采用直螺纹套筒连接， 机械连接质量上会优于焊接，但是在造价上处于劣势，成本较高。3.2 模板工程 模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施 工设备和材料供应等条件进行设计。 模板及其支架应具有足够的承载 能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及 施工荷载。浇筑混凝土时模板及支架在混凝土重力、侧压力及施工荷 载等作用下胀模（变形） 、跑模（位移）甚至坍塌的情况时有发生。 为避免事故，保证工程质量和施工安全，提出了对模板及其支架进行 观察、维护和发生异常情况时进行处理的要求。 混凝土结构的模板工程，是混凝土成型施工中的一个十分重要的 组成部分。我们所说的模板其实包含了两部分，其一是形成混凝土构 件形状和设计尺寸的模板：其二是保证模板形状，尺寸及其空间位置 的支撑系统。模板应具有一定的强度和刚度，以保证混凝土自重、施 工荷载及混凝土的侧压力作用下不破坏，不变形。支撑系统既要保证 模板的空间位置的准确性， 又要承受模板、 混凝土的自重及施工荷载， 因此也应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证在上荷花载的作用 下不沉陷，不变形，不破坏。 模板在材料与种类上也有很大的区别。一般可分为本模板、钢模 板、胶合板，本工程多数使用胶合板模板。 模板的作用便是在结构的施工过程中， 刚从搅拌机中拌和出来的 混凝土呈液态，需要浇筑在与构件形状尺寸相同的模型号内，这样砼 凝结硬化之后，才能形成所需要的结构构件，模板就是使钢筋混凝土 结构或构件成型的模型。 3.3 混凝土工程 结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。 用于检查结构构件混 凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合下列规定：1、每拌制 100 盘且不超过 100m?的同配合比的混凝土，取样不 得少于一次；2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足 100 盘时，取样不 得少于一次；3、 当一次连续浇筑超过 100m?时， 同一配合比的混凝土每 200m ?取样不得少于一次；4、每一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次；5、每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的 留置组数应根据实际需要确定。 混凝土工程包括制备、运输、浇筑、养护等施工过程，各施工过 程既相互联系，又相互影响，任一过程施工不当都会影响混凝土工程 的最终质量。 混凝土的制备包括了混凝土的配制与混凝土的搅拌， 每一步都至 关重要。 混凝土的配制还包含了混凝土的设计配合以及混凝土的施工 配合比。施工配合比是根据实验室的设计配合比提高一个数值，并有 95％的强度保证率。混凝土施工配料计量必须准确，才能保证所拌 制的混凝土满足设计和施工的要求。其偏差不得超过规范规定。施工 配合比与实验配合比的差别在于含水率的区别。 由于混凝土强度值对 水灰比的变化十分敏感。由于实验室在试配混凝土时的砂、石实际含 水率。为保证现场混凝土准确的水灰比，应按现场砂、石实际含水率 对用水量予以调整。 混凝土的搅拌，要获得均匀一致的混凝土，必须对其原材料充分 搅拌，使原材料彻底混合。工程中混凝土的搅拌一般采用机械搅拌， 一般要注意搅拌时间的控制，以及送料机时间的控制。 混凝土的浇筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的浇筑，才 能保证混凝土的强度，密实性符合设计的要求，才能保证结构的整体 性和耐久性，尺寸准确，才能保证拆模后混凝土表面平整光洁。 混凝土浇筑之前要做好隐蔽工程的验收， 而且还检查模板的尺寸， 轴线及其支架承载力和稳定性。 浇筑质量还以浇筑工人的技术水平有 密切的关系。若浇筑过程中振捣不够很容易产生离析现象，而且容易 产生蜂窝、麻面，甚至产生露筋现象。 施工缝的留置也是混凝土浇筑的一种特殊工艺，由于某些原因， 不能连续将结构整体浇筑完成， 且停歇时间可能超过混凝土的凝结时 间，则应预先确定在适当的部位留置施工缝。一般施工缝应留在结构 受剪力较小的部位，应用时考虑施工的方便。四．实习收获首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼， 因为我十几年的 学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。实习 将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。 就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系 到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会， 也是我建立信心的 关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的半个月的实 习生活结束了，在这半个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必 要好好总结一下。首先，通过半个月的实习，通过实践，使我学到了 很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近 距离的观察了整个房屋的建造过程， 学到了很多很适用的具体的施工 知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分 重要基础的知识。 本此实习的另一个收获就是学会了适应环境。 虽说以后不一定去 工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了 一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了 一些与学校不同的问题， 就是在工地上知道了作为一名技术人员应该 怎样去和工人交流等。 工地锻炼的是解决问题的实践能力。例如：墙体也会发生偏移， 楼梯支模时楼梯间的高度不够，阳台、凸窗的尺寸标高有微小变动等 等很多问题，都是工程中可能发生的一些问题。只有通过实践后才能 找到问题发生的原因，才能找到解决的办法。 我坚信通过这一段时间的实习， 所获得的实践经验对我终身受益， 在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证， 我会不断的理解和体会 实习中所学到的知识， 在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和 实践经验不断的应用到实际工作来， 充分展示自我的个人价值和人生 价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。五.实习总结实习结束后有必要好好总结一下，首先，通过半个月的实习， 我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过这次 实习，使我近距离的观察了整个框架模版钢筋的构造过程，即开阔了 我的视野，增强了对施工技术的理性认识；同时还对施工过程中个到 施工程序有了基本的了解，基本知道了各个施工工序的穿插及衔接， 学到了很多很适用的具体施工知识， 这些知识往往是我在学校很少接 触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 我又一次认识到，课本知识和生产实际还是有一定距离的，光 靠学习理论知识是远远不够的，更要经常接触施工现场，学会解决一 些突发事件和分析解决问题的能力。因此，我以后会多接触与土木工 程相关的书籍，多去施工现场学习，把理论与实践结合起来，争取早 日成为一名合格的工程技术人员。

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工程造价指数的信息采集和编制研究中文摘要 4-6 英文摘要 6 1 绪论 10-26 1.1 工程造价信息 10-18 1.1.1 工程造价信息的概念、特点和分类 10-12 1.1.2 工程造价信息造价信息的主要内容 12-14 1.1.3 工程造价资料积累 14-15 1.1.4 工程造价指数的概念及其特性分析 15-18 1.2 灰色理论 18-19 1.3 国内外工程造价指数的信息采集及编制现状 19-21 1.3.1 国外工程造价指数的信息采集及编制现状 19-20 1.3.2 国内工程造价指数的信息采集及编制现状 20-21 1.4 课题的提出 21-22 1.5 课题的目的和意义 22-23 1.6 本文研究的主要内容 23-26 2 我国工程造价指数编制资料的采集 26-56 2.1 我国工程造价指数编制资料的分类 26-37 2.1.1 价格信息 26-29 2.1.2 费率信息 29-34 2.1.3 已成工程造价资料 34-37 2.2 我国工程造价指数编制资料的采集 37-55 2.2.1 价格信息的采集 37-44 2.2.2 费率信息的采集 44-45 2.2.3 已成工程造价资料的采集 45-55 2.3 本章内容小结 55-56 3 我国工程造价指数的编制 56-90 3.1 我国工程造价指数编制范围的确定 56-64 3.1.1 工程造价指数编制范围确定的原则 56-57 3.1.2 国内外工程造价指数体系建立情况 57-61 3.1.3 工程造价指数编制范围的确定 61-64 3.2 工程造价指数的编制 64-89 3.2.1 工程造价指数编制基础理论 64-67 3.2.2 单项价格指数的编制 67-76 3.2.3 综合造价指数的编制 76-84 3.2.4 建设项目工程造价指数的编制 84-89 3.3 本章内容小结 89-90 4 工程造价指数的应用研究 90-102 4.1 工程造价预测模型 90-93 4.1.1 工程造价预测模型的选择 90 4.1.2 灰色系统预测模型的理论框架 90-93 4.2 工程造价指数应用案例 93-97 4.2.1 工程造价指数预测案例 93-95 4.2.2 工程造价指数应用实例 95-97 4.3 工程造价信息网站的建立 97-102 4.3.1 工程造价信息网的主要功能 98 4.3.2 数据库的开发建设 98 4.3.3 工程造价信息网的信息内容与网络应用 98-99 4.3.4 工程造价信息网的技术分析 99-102 5 结论与展望 这个是大纲,文章较长,如果觉得对口与我免费索取长文.

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完善铁路工程造价管理的思考摘要:本文围绕铁路工程造价管理展开思考，简要介绍了现行铁路工程按照建设前期、工程交易期和工程实施期三个阶段实现全过程造价管理的主要内容;分析了目前我国铁路工程造价管理定额计价模式及推行工程量清单计价模式中存在的问题;时如何完善铁路工程造价管理进行了思考，并提出了继续发展完善铁路定额造价管理体系、大力推进工程量清单及计价管理、加快铁路工程造价信息化建设，构建适合我国社会主义市场经济体制和铁路高速发展要求的铁路工程造价管理体系的建议。关键词:铁路工程造价管理1引言铁路建设工程具有周期长、投资大、建设管理复杂的特点。铁路基本建设项目实行全过程、全方位的投资管理。铁路工程造价管理是铁路建设管理的基础，也是铁路建设投资管理一个核心内容，贯穿于工程建设全过程，既体现在铁路工程建设前期可行性研究、投资决策上，又体现在招标、投标以及施工、竣工交付使用前所需全部建设费用的确定、控制、监督和管理上。建立完善的铁路工程造价管理体系，对铁路工程建设加强投资管理，节约建设资金，发挥投资效益具有非常重要的意义。近年来，铁路工程建设进人了一个前所未有的高速发展的时期，以客运专线、高速铁路为主要内容的大规模铁路建设全面展开。随着我国社会主义市场经济的发展和铁路建设市场的逐步完善，新的形势和任务都对铁路工程造价管理提出了更高的要求。因此，有必要对现行铁路工程造价管理进行探讨，思考如何进一步完善铁路工程造价管理体系，以适应铁路建设改革和发展的需要。2现行铁路工程浩价管理对应工程建设的整个过程，铁路工程造价管理的内容可划分为三个阶段，即工程建设前期、工程交易期和工程实施期。工程建设前期重点是投资估算、设计概算、施工图预算，工程交易期重点是形成交易价格或合同价格，工程实施期重点是验工计价、施工结算价及竣工决算。这些造价形式之间存在着前者控制后者、后者补充前者的关系。2.1工程建设前期的造价管理工程建设前期是指铁路建设工程的预可行性研究、可行性研究和设计(初步设计和施工图设计)阶段，是工程的决策阶段。前期的造价管理主要是通过该阶段确定的投资估算和设计概算，初步确定工程造价和控制工程投资。(预)可行性研究阶段通过确定建设工程的建设规模和技术标准，优化选择技术方案等确定工程投资估算，作为建设工程总投资的控制基础。设计阶段通过对设计文件和概预算的审查，确定工程设计概算，建设工程的总投资以审查批复的设计概算为准。所以，工程建设前期的工程造价管理，是铁路工程造价管理体系的基础，对于投资决策、合理确定工程造价和控制工程投资具有特别重要的意义。工程建设前期的造价计价的依据是铁道部发布的铁路工程定额和编制办法等。包括概(预)算定额、估(概)算指标、铁路工程建设材料预算价格、铁路工程施工机械台班费用定额、铁路基本建设工程投资(预)估算编制办法、铁路基本建设工程设计概算编制办法等。2.2工程交易期的造价管理工程交易期是指工程设计完成后，开展招标、投标、评标、定标及签订施工合同阶段。在工程交易期，经过招标等程序，通过市场竞争合理降低工程造价。工程交易期的造价计价的依据是工程建设前期审查批复的设计概算。招标价格不能超出批复的设计概算。为适应市场经济和与国际惯例接轨，铁道部正积极推进工程量清单及计价管理办法，以规范市场交易，便于市场形成价格。2.3工程实施期的造价管理工程实施期是指施工合同签订后开始施工到完成竣工验收的阶段。在工程实施期，根据铁道部变更设计管理办法、工程建设实际和施工合同约定，严格控制变更设计和费用调整。通过验工计价、施工结算及竣工决算等，确定最终工程造价和工程总投资。3存在问题的分析我国铁路工程造价管理经过长期的不断补充和发展，已初步形成了较为完整的管理体系。但是长期以来，这种管理基本上是沿袭计划经济体制下的管理模式。随着我国社会主义市场经济体制的建立和发展，目前的铁路工程造价管理模式，已逐渐不能适应新形势和新任务的要求，弊端渐显。3.1定额计价模式存在的问题现行定额计价模式是在计划经济条件下建立和发展起来的造价管理模式。即铁路建设工程必须按铁道部发牙巨的具有法规性和指令性的工程定额和编制办法来确定工程造价，定额中的工、机、料消耗量，不分工程难易采用统一定量，材料费价格统一，取费内容、标准统一，即所谓的量价合一。铁道部发布的工程定额和计价标准是铁路建设工程设计概(预)算编制的依据，在工程建设前期对初步确定工程造价和投资控制具有十分重要的作用，也是必须执行的。但面临新形势和新任务，目前的定额计价模式还存在一些问题:(l)定额滞后，不能对市场变化作出快速反应。近几年来，客运专线、高速铁路等高标准的铁路建设空前发展，铁路建设中的新技术、新工艺、新设备、新材料得到广泛应用，同时建设市场的供求关系变化非常迅速。虽然铁路工程定额及编制办法也在不断补充、完善，采取了每年发布材料价差系数对材料价格进行调整等动态管理措施，但现行铁路工程定额仍不能对市场变化作出及时反应，价差系数发布周期(年)过长，材料调差方式难以及时反映市场价格实际水平。定额计价标准确定的设计概算价格与市场价格存在着较大的差距，造成概算不能准确反映工程实际造价，影响了铁路建设工程造价和投资控制的科学性、准确性和合理性。(2)编制办法仍待完善。铁路建设各种编制办法对设计概算的编制方法及计费标准作了详细的、具体的规定，是计算各项费用的依据，是必须执行的。但目前的编制办法中取费内容、取费标准的规定等，有些已不适应市场经济和竞争机制的要求。如勘察设计费、施工管理费等，都应该作为竞争性费率而施行浮动费率而非固定费率，等等。(3)定额计价模式不适应市场竞争机制。目前，由于工程量清单计价模式并未真正全面推行，施工企业也是按照定额计价模式确定工程报价。根据统一的土程定额和编制办法，施工单位不能根据具体的施工条件、施工设备和技术专长来确定报价，不能按照自己的采购优势来确定材料预算价格，不能按企业自身的管理水平来确定工程费用开支，企业的优势得不到体现。所以，定额计价模式只是从会计的角度规定铁路工程造价的构成，并不能反映市场经济和竞争体制下的建设工程的真实价格。3.2推进工程量清单计价模式的问题工程量清单计价是适合市场经济和与国际接轨的工程计价模式。工程量清单计价模式的特征是量价分离。建设单位根据铁道部工程量清单计价规范编制工程量清单，把建设工程量化为工程“量”，投标单位根据此统一的“量”，结合自身实力报价。推行工程量清单计价，有利于工程造价管理，有利于工程招投标的公开、公正、公平，有利于施工企业自主报价和竞争，有利于降低工程造价和投资控制。所以，铁道部在积极推进工程量清单及计价管理办法。但目前，与工程量清单计价规范相适应的造价管理措施尚未健全。一是与工程量清单计价模式相适应的消耗量定额和综合单价信息有待制定和完善;二是铁路建设市场需要的具有指导性的消耗量社会平均水平和价格信息，需要价格管理部门及时发布;三是工程造价信息网络尤其是基于计算机技术的工程造价信息管理系统亚待健全。3.3企业定额的问题实行工程量清单计价模式，工程实施期的工程造价计价和控制工作主要依靠企业定额。但长期以来施工企业没有把企业定额建立起来，在投标中仍然依靠铁路行业定额测算成本，调整后形成工程造价，这是不符合工程量清单计价规范的。铁路造价管理部门应该指导和帮助施工企业建立完善企业定额，同时也有利于工程造价基础资料的积累。建立完善的工程造价管理体系，应该加强这方面的工作。4完善铁路工程造价管理的建议为了适应社会主义市场经济体制和铁路建设的高速发展，适应铁路建设的新形势、新任务、新技术，进一步加强铁路建设投资管理和控制，节约建设资金，发挥投资效益，应该进一步完善铁路工程造价管理，逐步建立起科学、合理，符合市场经济规律的、动态的造价管理体系。4.1继续发展完善铁路定额造价管理体系经过多年不断探讨、补充、发展，铁路工程定额体系已经比较完备，形成了较完整定额造价管理体系，在铁路建设工程前期的决策、造价管理和投资控制中发挥了不可或缺的作用，而且还将继续发挥重要作用。所以，有必要继续发展和完善铁路定额造价管理体系。(1)实行工程定额动态管理。目前的市场机制，市场价格的变化非常快，变化幅度也很大，铁路建设中的新技术、新工艺、新设备、新材料不断涌现，如无碴轨道技术，高性能混凝土，高速铁路，等等。既有的专业定额中没有这方面的内容，但已在铁路建设中大规模推广应用，并且对工程造价影响很大，需要及时补充。建议把多年来沿袭的与计划经济相适应的静态造价管理模式，改为全过程动态管理，即在整个建设过程中对工程造价发生影响的全部因素进行动态监控，及时分析、调整，建立起适应我国社会主义市场经济和铁路建设市场的，科学、合理的动态定额造价管理体系。(2)在编制办法相对稳定的前提下，对有关取费标准进行合理的调整，以适应市场经济和竞争机制的需要。对竞争性的取费费率如设计费费率等，可采用浮动费率，以鼓励设计单位提高设计质量，优化设计方案，降低工程造价。同时及时调整、纳人国家和铁道部发布的一系列取费标准及其它有关部门规定必须列人的费用内容，为未来可能发生的政策性的费用预留接口，等等。4.2大力推进工程量清单及计价管理随着市场经济的发展及铁路建设市场的完善，推行工程量清单计价势在必行。工程造价管理部门应抓紧制定与工程量清单计价规范相适应的配套措施，主要是制定和完善消耗量定额和综合单价信息，指导施工企业建立和完善企业定额，通过造价管理网络向社会发布工程的平均成本和造价指数。通过推进工程量清单及计价管理，做到建设工程量价分离，实现“控制量，指导价，竞争费”，即政府宏观调控、市场形成造价的目标。4.3加快铁路工程造价信息化建设随着市场经济的不断发展，铁路建设的快速推进及铁路建设市场的日趋完善，市场信息的获取和掌握不但对造价管理部门非常重要，对建设单位和施工企业更为重要。传统的信息传递方式已不能适应形势发展的要求，必须加快建立基于计算机及网络技术的铁路工程造价信息系统。造价管理部门通过该系统发布建设主管部门颁布的招投标、工程造价管理及相关法规，市场价格信息等。建设单位等通过该系统及时掌握有关政策、市场信息等等。不仅对工程交易起到关健作用，同时也对合理确定和控制铁路工程投资起到重要重要，是提高铁路工程造价管理水平的重要手段，也是铁路建设现代化的必然趋势，必须进一步加快建设、完善和提高应用水平。5结束语当前，铁路工程造价管理面临新形势、新任务的挑战，不断完善铁路工程造价管理工作，构建适合市场经济体制和铁路高速发展要求的铁路工程造价管理体系，意义重大、势在必行。同时，构建和完善铁路工程造价管理新体系是一项复杂而长远的工作，需要造价管理、工程设计、建设管理等部门共同努力，不断总结探索、开拓创新。

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