每公里地铁造价多少钱

1、武汉地铁造价一公里多少钱？

网上有好zd些网友认为修建每公里耗资高达7亿元，有可能是8亿，那些更发达的大城市修建1公里地铁的花费有可能会超过10亿元人民币，但是这些专说法是不精准的。 据调查资料显示，如今中国的一些普通城市，修建1公里地属铁大约需要花费5亿元人民币，但是也确实有些城市修建1公里地铁高达到10亿元。

2、地铁的土建造价是多少钱一平米，地铁的土建造价是多少

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。

2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。

3、地铁的作用：

1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。

2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。

3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。

4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

3、地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？

对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。

地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。

地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运

营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。

中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。

4、苏州地铁造价每米多少啊？

参考北京修建一公里地铁得花7亿元人民币苏州也不会低北京多少，估计一公里也得六个多亿

5、每公里造价最高达10亿的地铁，盈利微乎其微，为何城市却抢着建？

我国在基础设施建设上一直是非常重视的，特别是在公共交通这一块投入是巨大的，基本上公共交通覆盖了每一个城市，让人们在出行上可谓是便利了不少，不过在更为现代化的地铁方面，就不是说随随便便就能建设的，毕竟地铁建设要满足必要的先决条件，况且地铁每公里造价最高达10亿元，盈利上却微乎其微，甚至前期一直在亏本运营，为何各大城市还要抢着建？

城市愈加发达，地铁修建也被众多城市“提上日程”

现在各大城市的经济发展状况都呈现出持续稳定的发展态势，对于自身城市建设就愈加上心，也掀起了地铁建设热潮无论是大城市还是小城市，只要符合一些条件，许多城市都纷纷规划建设地铁，现在运行地铁，包括计划建设地铁的城市在内，已经达到70多个，但是我们知道地铁的建设成本是非常高的，通常1公里的建设成本大约在7亿人民币左右。

在一些寸土寸金的一线城市1公里也能达到8亿人民币到10亿人民币之间，与高额的建设成本相比，目前许多城市地理的营业收入并不乐观，大部分城市地铁处于亏损状态，更别谈盈利了，如今中国大陆有31个城市已开通了运营地铁，不仅是一二线城市有地铁，就连一些三线城市也在规划建设，既然明知地铁建设前期投入巨大，短时间很难收回成本，为何还要抢着建呢？

明知地铁修建投入大盈利困难，却还坚持建地铁的原因

城市修建地铁其实也是代表这个城市的综合实力和现代化程度，况且地铁属于公共事业，公共性肯定是考虑的首要因素，利益才是后面考虑的次要因素，并且地铁也不是随随便便就可以建的，先要保证地方财政预算收入在100亿元，地区生产总值在3000亿元以上，并且常驻人口要达到300万人，能达到这个标准的城市其实也不多。

建设地铁带来的好处也是很多的。第一，地铁大大提升了城市形象，如果有地铁，对当地和地方人才的吸引力将大大提高，有效缓解城市的拥堵状况，节约能源消耗，减少尾气排放造成的污染，第二，地铁带动沿途的地价、房价和商圈价值，买房的人和租房的人都知道，离地铁的距离，直接决定了买房或者租房的价格。

三是推动就业，拉动GDP的增长，我相信，如果你是市长，如果让你马上开始地铁项目，你一定不会犹豫，在对建筑机械、水泥、钢材、建筑材料、铁路机车的需求大幅增加的同时，还能创造数万个工作岗位，从长远来看无疑是利大于弊的，前期阶段的亏损运营只是为城市发展的整体效益做铺垫，越到后期地铁的作用和创造的价值就越大。

总的来说地铁的修建对于城市未来的发展是很有帮助的，修建地铁对于有能力的城市来说非常有必要，况且地铁最主要的作用一直都不是在盈利上，而是在公共事业上，公共事业是一项改善民生的重大工程，最受惠的人还是我们，所以对于地铁的修建众多城市还是很积极的

6、地铁一公里造价多少

地铁可能是6-7亿 要看地形 拆迁成本 设备是否进口之类的东西哈

7、地铁每公里建设造价达7亿，回不来本的建造，为何还乐此不彼的建设？

建造地铁每公里的费用高达7个亿，还回不来本，但是各大城市还乐此不疲的建造主要有以下几点原因：1、地铁被定位于政府的公共事业，是一项政府提供的服务业。2、在大城市，地铁能解决很大一部分交通拥堵的问题。3、地铁强大的经济带动能力对于当地政府是需要的。

地铁是对于政府来说是一项民生工程。民生工程指的是以保障公民的基本权利，提高公民的生活水平采取的一些列积极举措，因此政府也不急于回本。

在大城市就业岗位的吸引下，越来越多的人不断的涌入大城市。这在给城市带来巨大活力的同时，也带来了巨大的考验。交通是最明显，越来越多的大城市进入了拥堵模式。地铁作为轨道交通具有运量大、全天候、运费低以及环保等特性，越来越得到政府的青睐。

建设地铁对当地经济带动能力是巨大的。就目前的预计来说，轨道交通建设投资对 GDP 的贡献为 1:2.63。假如建设一条价值200亿的地铁，就可以带来526亿的GDP值。这还不算和地铁相关的零售业和房地产业在内，如果全部算上的话，建设地铁对GDP的共享还会更高。

因此，建设地铁决不能从短期利益进行计算。从长远的发展来看，建设地铁绝不会仅仅只带来经济上的利益，更多的会提高城市生活水平的一项民生工程。

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