高铁桥梁与隧道的造价比较

1、高速铁路与普通铁路在桥梁，隧道方面的区别

1、桥梁：高速铁路的桥梁结构不但要满足使用安全性的要求，而且要与运行的列车相匹配，使旅客乘坐舒适，这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁的一个最主要的区别。为此决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处。

2、特点不同：在线路上运行的列车主要是高速列车和部分时速200公里左右的中速列车。这就是说高速铁路的运营列车荷载要小于普通铁路的运。

3、性质不同：高速铁路是设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。普通速度铁路系统是设计速度低、只能让火车以普通速度行驶的铁路。

(1)高铁桥梁与隧道的造价比较扩展资料：

注意事项：

1、上车前要预留充分的时间，因为高铁的安检、实名制车票的抽检都需要时间。要注意遗失有效身份证件需要铁路公安在车站制证的旅客，时间上更要有提前量，以免耽误行程。

2、旅客必须携带好居民身份证等有效身份证件。使用二代居民身份证网络购票的旅客，可将二代证原件作为乘车凭证，直接通过车站自动检票机办理进、出站检票手续，以及在列车上办理验票手续。如需车票报销凭证，要在开车前到铁路客票代售点或车站售票窗口换取纸质车票。

3、成人旅客免费携带物品20千克、儿童旅客10千克。每件物品的外部尺寸长、宽、高相加不超过160厘米。乘坐动车组列车旅客的携带品长、宽、高相加不超过130厘米。超过规定物品应办理托运。

2、简析贵广高铁,沿线桥梁和隧道多的原因

本身预计是今年年底的。按现在的工程进度来看至少要等到2010年的6月份贵广铁路全长857公里，其中贵州境内301公里、广西境内348．5公里、广东境内207．5公里，全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30个车站，全线为电气化铁路。旅客列车速度目标值为每小时200公里，规划运输能力为客车每天100对，货运每年2500万吨。

3、我国铁路，桥涵，隧道在普通铁路和高速铁路线中各占多大比例？

从1887年台湾省建成第来一座铁路源隧道起，到目前为止，中国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道达5500余座，总长度超过2700公里，占铁路网总长度的4.69%，成为世界上铁路隧道数量最多、长度最大的国家。其中1970年建成的全长1085 公里的成昆铁路，隧道总长达340 公里；1997年建成的全长899 公里的南昆铁路桥隧总长占全线的31％（隧道258座）。

4、简述贵广高铁沿线桥梁或隧道多的原因

贵广高铁途经黔桂粤等喀斯特岩溶发育完全地区，沿线山高谷深，河流纵横，而且高速铁路和高速公路一样，基本上都是截弯取直，所以遇上高山，峡谷，或者河流之类地形的就必须用隧道和桥梁来解决了。

5、导致成渝高铁线路桥梁和隧道多的原因

成渝高铁又称成渝客运专线，成渝高铁线路全长308公里，线路基本平行于成渝铁路，经过成渝铁路沿线主要城市。成渝高铁沿线设有成都东站、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆北站12个车站，平均每28公里就设有1个站点。成渝高铁设计时速为350公里，初期运行时速为300公里，成渝高铁开通后从成都到重庆只需1小时左右，届时成都和重庆迈入1小时经济圈。中文名：成渝高铁开通时间：设计时速：250公里运行时间：全程线路全长：308公里全程票价：途径车站： 永川东、 内江北、 荣昌北、 隆昌北、 成都东、 大足、 重庆、 资阳北、 沙坪坝、 资中北、 璧山、 简阳南

6、问下。地下隧道挖洞的高铁造价大概多钱一公里？高架桥高铁造价多少钱一公里？

这个高铁隧道和来高架桥梁的价格不好简单说一公里的造价是多少。因为在平原地区和山区（如丘陵地区、山区、青藏高源原及云贵高原）条件均不一样，采用的施工设备不同、进度质百量不同，地材价格和人工费不一样，单位工程的总造价也就千差万别。这也是建设工程的最主要特点。不过笼统说，一般情况下高架桥的造价比隧道造价要度高。

7、我今年大三，学土木工程的，马上选方向了，有5个方向，分别桥梁、隧道，铁路、公路和工民建。由于今年高铁

这样和你说吧，我目前在国外学结构工程，本科也是土木的，本来我打算学工民建的，但是在问了很多业内人士以后，我还是选择学路桥。目前我的方向是桥梁结构和路面结构，这个不错的。其实最赚的还属隧道，但是那个可能比较苦，有时候也会有危险。。。你自己考虑好吧，另外要考虑的因素还有你家里有没有什么背景，如果你在这5个任何一方面有比较深的背景，你就果断去学吧，肯定差不了。

8、高铁的桥梁和隧道那个代价大

一般情况下是桥梁代价高，因为桥梁涉及到征地拆迁及施工难度较大的问题，但是如果遇到不良地质隧道的话就不一定了代价可能远高于桥，如瓦斯隧道，岩溶隧道，膨胀土层隧道，岩爆高发率隧道（锦屏水电站）

9、高速铁路的隧道和普速铁路隧道有什么不同

1、隧道内的轨道类型不同：

普速铁路隧道内铺设有砟轨道。高速铁路隧道内铺设无砟轨道，在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。

2、隧道横截面不同：

普速铁路隧道断面积67平米，高速铁路隧道断面积110～140平米，在建设过程中，必须采用全自动隧道激光断面仪进行爆破放样、检测光面爆破，实施毫米级控制，才能够确保安全（塌方）质量。

3、空气动力学不同：

普速铁路的空气动力学与高速铁路的空气动力学完全不一样，高速铁路隧道二次衬砌所受空气动力学作用力是普速铁路隧道的17.34倍。

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高速铁路隧道修建技术的重要作用：

作为高速铁路基础设施的隧道工程对高速铁路的发展起到了非常重要的支撑作用。正是有了长大隧道及各种复杂地质隧道修建技术的持续进步，才为高速铁路采用大曲线半径穿山越岭及江河成为可能，因此可以认为没有隧道技术的进步，就没有高速铁路。

与普速铁路隧道相比，高速铁路隧道主要具有隧道断面积大、长隧道多、地质极其复杂、安全风险高、耐久性要求高等特点。自2005年我国第一条高速铁路开工建设，至2015年底我国四纵四横的高速铁路主干网络基本形成，我国已建成高速铁路总长度超过1.9万公里，占世界高速铁路60%以上。

10、简析"贵广高铁"沿线桥梁或隧道多的原因

贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。

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