v22鱼鹰造价

1、V22鱼鹰的问题

那个难度太大，技术要求太高。涡扇发动机耗油大，本身也更重更大。且两边推力要完全一样才能实现垂直起降。将来一定会实现，只是现在技术不成熟！

2、美军的鱼鹰V22飞机一架多少钱

很贵的，但飞机单价受生产量限制，既生产的越多越便宜。但V-22实验的时候出的事故太回多了。试飞答的时候是一亿美元一架。生产的时候难说了。原型数据：尺寸数据：旋翼直径11.58米，翼展(包括发动机短舱)15.52米，机宽(旋翼旋转)25.55米，旋翼中心距14.25米，机长(机翼收起)19.09米，机高(发动机短舱垂直)6.63米。重量数据：空重14800千克，最大起飞重量垂直起飞时21545千克，短距起飞时24947千克。性能数据：最大速度556千米/小时，最大巡航速度(海平面)直升机状态时185千米/小时，固定翼飞机状态时509千米/小时，爬升率(海平面)5.5米/秒，实用升限8000千米，悬停高度(无地效)4331米，航程短距起飞时3892千米，垂直起飞时2224干米。

3、求美国MV-22鱼鹰飞机的具体参数？

乘员： 2 人载客量： 24 人（座位），32 人（最大载员）或15,000 磅物资长度： 57 尺 4 寸（17.5 米）旋翼直径： 38 尺 0 寸（11.6 米）Wingspan: 46 尺（14 米）; 84 尺 7 寸（连旋转翼））高度： 22 尺 1 寸（旋转翼垂直）（17 尺 11 寸／5.5 米）旋翼面积： 2,268 平方尺（212 平方米）Wing area: 301.4 平方尺（28 平方米））空重： 33,140 磅（15,032 公斤）载重： 47,500 磅（21,500 公斤）最大起飞重量： 60,500 磅（27,400 公斤）发动机： 2×劳斯莱斯T406 (AE 1107C-Liberty) 涡轮轴发动机，每个 6,150 匹（4,590 千瓦）最高速度： 275 节 （316 英里／小时，509 公里／小时）巡航速度： 214 节（246 英里／小时，396 公里／小时）（水面）战斗半径： 370 nmi（430 mi, 690 公里）转场距离： 2,417 nm（2,781 mi, 4,476 公里）航程： 879 nmi（1,011 mi, 1,627 公里）实用升限： 26,000 尺（7,925 米）爬升率： 2,320 尺／分（11.8 米／秒）旋翼负荷： 20.9 磅／平方尺 @ 47,500 磅 GW（102.23 公斤／平方米）推重比： 0.259 匹／磅（427 W／公斤）

4、请各位友友介绍一下V－22鱼鹰吧！

本世纪五六十年代美国、加拿大和欧洲一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一身的倾斜旋翼机的热潮。最初，许多航空专家对于研制这种飞机寄予厚望。但是，由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生，因此，许多国家放弃了研制。也许，真是印证了中国的那句古语——有志者，事竟成。 美国贝尔直升机公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84验证机尽管均遭不测，但经过不懈努力，终于在1977年5月将XV-15验证机(下图)送上了蓝天，为V-22“鱼鹰”的研制迈出了坚实的一步。 1982年，贝尔直升机公司和波音直升机公司根据美国国防部提出的JVX计划(多用途垂直起降飞机研制计划)，开始在XV-15的基础上联合研制倾斜旋翼机，当时由美国陆军负责。但是，没过一年陆军便决定放弃研制计划，而与此同时，美国海军陆战队却对该机产生了浓厚的兴趣，并最终成为该机的主要客户。 根据任务分工，贝尔公司主要负责研制机翼、发动机短舱、螺桨-旋翼装置和传动系统及发动机一体化。波音公司负责机体、尾翼、起落架、综合电子设备。V-22“鱼鹰”于1989年完成首次试飞。90年12月4～7日，在美海军“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞，年底前完成了一系列试飞。尽管如此，但美国国会和国防部对这种独一无二的飞行器态度依然极为冷淡。1990财年和91财年，停止为该机研制计划拨款。一年后，虽然开始恢复拨款，但数额十分有限，仅局限于科研设计和试验。在以后的发展中，V-22更是历尽艰辛。按最初计划，美国防部应采购913架四种型号“鱼鹰”倾斜旋翼机，它们是海军陆战队使用的MV-22，海军使用的HV-22，空军的CV-22及SV-22A。但由于美国防部对研制计划消极抵触，结果研制SV-22A的计划全部被取消，整个的采购数量减少到657架。减少采购数量的原因一是研制经费过高，如果按照1997年的价格计算，每架的研制经费高达4200万美元。二是安全性差。1993年之前，5架验证机中就有2架在试飞时因机载电子设备故障和发动机故障坠地夭折。而即使到了2000年，V-22已经发展得相对成熟的时候，也连摔了两架MV-22型，这是后话了。 值得庆幸的是，V-22最终还是赢得了国防部的认同。根据计划，从1998年6月开始生产5架V-22“鱼鹰”，于1999年交付美海军陆战队使用。2000～2002年，分三批再向海军陆战队交付20架。预计，美国防部将共采购523架，其中海军陆战队采购425架MV-22，将作为运输和机降飞机，全部取代海军陆战队使用的CH-46和CH-53直升机。海军采购48架HV-22，作为航母和大型作战舰只使用的搜索救援机、电子干扰机。空军采购50架CV-22(下图)，作为特种作战飞机，以取代AC-130H和MC-130E/H型特种飞机以及MH-53J直升机，于2003年和2005年分两批交付。 V-22的悬臂式上单翼飞机。在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱，两个短舱内各装有一台美国艾利逊公司研制的T406-AD-400涡轮轴发动机(6235轴马力)。两个短舱头部各装有一副由三片桨叶组成的逆时针旋转的旋翼，桨叶由石墨/玻璃纤维制成，平面形状为梯形，桨叶采用不同于一般直升机的设计，有利于提高前飞和悬停效率。当旋转短舱垂直向上时，便可像直升机一样垂直起飞。当达到一定飞行高度和飞行速度后，旋转式短舱向前转动90°到水平位置，该机便像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。在以直升机方式飞行时，操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向，以便使飞机保持或改变飞行状态。在以巡航方式飞行时，上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵。铰接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。 V-22及其改进型均备有空中加油系统，其机组由三人组成。为提高飞行可靠性，该机采用了三余度电传操纵系统，机体结构59％为复合材料。根据美国海军陆战队的作战使用要求，V-22将主要以航母和其它大型舰只为基地。为减少飞机在甲板上的占地空间，采用了折叠式桨叶，其机翼也采用了旋转式，必要时可与机身平行。机上安装了塔康导航系统。塔康系统工作频段为962～1213兆赫，共有252个波道。利用该导航系统可以保障飞机沿预定航线飞行、机群的空中集合和会合以及在复杂气象条件下引导飞机归航和进场着陆。塔康导航系统由美国于本世纪50年代率先装备使用，后成为北约标准军用导航系统。另外还安装了AN/APQ-174地形跟踪多功能雷达，还安装有五台多功能显示器，其中第五台显示器专门用于显示地形图。机载设备可以确保V-22之间及飞机与基地和E-3A空中预警指挥机之间的联络。为提高夜战能力，在海军陆战队使用的V-22上将安装飞行员夜视镜，在空军和海军使用的V-22改进型上将安装AN/AAQ-16前视红外搜索雷达。此外，还安装了甚高频和特高频话音保密通信装置、敌我识别器、AN/AAR-47导弹告警系统。下图为V-22座舱图。 V-22的机载武器可根据执行任务的性质进行选择。通常在货舱内安装了若干挺7.62毫米或12.7毫米机枪，在机身的头部下方安装了旋转式炮架，机身两侧安装了鱼雷和导弹挂架。贝尔·波音公司选择通用公司全资子公司—通用动力武器系统公司为V-22“鱼鹰”飞机开发炮架系统。合同有效期2001～2005年，波音公司将为3套V-22炮塔系统的工程设计、开发、制造和测试支付4500万美元。而整个项目的潜在价值达2亿5000万美元。通用动力武器系统公司总裁哈德森表示：“很荣幸有这个机会与贝尔·波音公司合作，向美国海军陆战队的通用型飞机提供武器系统一体化专业知识。”通用动力武器系统公司提供的V-22炮塔火炮系统将包括1门GAU-19 12.7毫米加特林机枪、1个轻型炮塔与1个线形复合弹舱和供弹系统。该炮塔能左右各旋转75度、上仰20度、下俯70度，位于机头正下方，供弹系统则位于驾驶舱下方。该系统将为V-22“鱼鹰”飞机提供压制火力，提供战机生存能力。但在2001年初，V-22计划办公室重新考虑了V-22是否需要装备枪塔。由于研制中发现该系统的费用比预期要高，促使海军陆战队领导和计划管理部门重新作考虑。到2002年12月，美国海军航空系统司令部招标征求一种新型12.7mm机枪，用于V-22和其他海军飞机。对该武器的要求包括：安装有12.7mm机枪的枢轴，机枪采用开闩待击以防止枪弹自燃；射速超过1000发/分钟；枪管寿命为10000发；40000发子弹之内无须送往武器维修基地进行保养；配有容量分别为100、300和600发子弹的弹箱；可以发射北约所有的制式12.7mm枪弹，包括脱壳弹药。 该机旋翼直径11.58米，翼展15.52米，机长19.09米，机高6.90米，海平面巡航速度185千米/小时(采用直升机方式飞行)和509千米/小时(采用固定翼方式飞行)，实用升限7925米，起飞滑跑距离152米，航程2225千米(满载，垂直起降)和3336千米(满载，短距起降)，空重14463千克，正常起飞重量达到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起飞重量为27442千克(短距起降)。 V-22的机身呈矩形，从而加大了机舱内的容积，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装9072千克和外挂6 804千克货物。就其飞行速度和航程来说，远远超过了CH-46直升机。与某些军用运输机相比，V-22也占有优势。就拿意大利研制的载重量为9000千克的G222军用运输机来说，其最大飞行速度为633千米/小时，最大航程仅为1400千米。 无疑，V-22也存在一些问题。一是结构设计复杂，二是易受地面防空武器的攻击，三是生产和使用费用昂贵。因此，贝尔和波音公司曾试图研制一种对地面防空武器实施攻击的V-22飞机，以取代“超眼镜蛇”武装直升机，但遭到了美国会和国防部的拒绝。当然，我们应该看到的是，随着V-22及其改进型装备部队，美国军队的两栖作战能力以及全球范围内的作战保障能力都将得到一定程度的提高。由于V-22本身性能的优越性，美三军和英国军方已着手研制多种改型，简单介绍如下： MV-22 MV-22是V-22系列第一种变型，为海军陆战队使用，部署在海军两栖攻击舰上。计划取代CH-46和CH-53A/D直升机，计划产量425架。MV-22的主翼可以以主翼轴心为圆心做大范围的折叠。该型载3名机组人员和24名全副武装的海军陆战队员或者等量的货物。MV-22有一种小改型：陆军救护型，未获得正式定单。 CV-22 美空军计划采用50架CV-22取代自身装备的所有MH-53J、MH-60G直升机和MC-130E“攻击爪”运输机。性能先进的CV-22比上述飞机飞得更快、更远，将使美空军和陆军的战术突击空运能力大大增强。而在以往，上述的多种直升机因为航程有限，必须由运输机先行运送到目标区域附近，然后再自行出动，CV-22就省却了这些麻烦，突然性和可靠性大大增强。举一个典型例子，CV-22能在接受任务后的一天时间内抵达亚非大陆的任何地点执行任务，而且不需要其他机种辅助。 为了更好的完成上述任务，CV-22特别装备了大型的副油箱，容量达7950升。电子设备方面将加装雷声公司的AN/APQ-174D地形回避/跟踪雷达、两台能实时接受卫星通信的Rockwell Collins公司的AN/ARC-210电台、改进的电子战系统、一个GPS定位装置、数字化地图和Motorola公司的单兵通信装置。另外还加装了三个铰绳速降装置、三个快速收绳装置和一个救生吊篮。 EV-22 美陆军计划用V-22的电子战改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等几种机型。 HV-22 HV-22是计划中的美海军特种部队突击空运机型。用于海军战斗搜索与救援，可执行特种作战任务和后勤支援任务。 SV-22 SV-22是美海军计划取代S-3“海盗”(Viking)反潜机的舰载通用机型。其最大作战半径达1205千米。SV-22将装备悬挂声纳、磁异常探测器、声纳浮标和Mk-50反潜鱼雷。 WV-22 WV-22是美海军和英国皇家海军计划中的预警型。将用于取代E-2“鹰眼”(Hawkeye)预警机。它将采用先进的嵌入机身和机翼的相控阵雷达，即所谓的“智能蒙皮”。 尽管V-22本身前景尚不明朗，但其划时代的设计、先进的性能使其在航空史上必占有重要一席。目前其民用型正由贝尔公司紧张开发中。而英国海军则计划将V-22作为“海王”预警直升机的取代品。2000年CV-22的试飞出现两次机毁人亡的事故，使得停止V-22计划的呼声高涨，前景变得非常暗淡。实际上两次事故并不是因为倾斜转翼造成的，而是电缆故障等原因造成的。但911恐怖袭击之后，美军认识到非常急需特种作战飞机，V-22项目又有了起色。目前的计划是首架CV-22飞机要到2006财年才交付使用，初始作战能力也就相应到2008财年才能实现。飞行试验将在2002年恢复进行，然后低速生产8架用于进一步的试验。

5、V22鱼鹰运输机的问题

首先楼主要注意的是，鱼鹰的叶片更接近直升机的旋翼而不是飞机的螺旋桨。这是鱼鹰能垂直起飞的关键，你要知道直升机旋翼和螺旋桨是完全不同的概念，前者的构造和工作原理更接近机翼。如果使用涡扇发动机的话，鱼鹰就会彻底失去垂直起降能力，你要知道即使是垂直起降的战斗机在垂直起飞时都只能携带极少量的燃油和弹药，因为依靠涡扇发动机垂直起飞需要推重比至少在1以上，这对战斗机来讲都很困难，何况是运输机。目前使用涡扇发动机的运输机推重比连0.4都到不了。还要纠正楼主的一个错误，只有喷气式发动机（涡喷，涡扇，冲压和脉冲震爆发动机等）才是靠推力推动飞机的，螺旋桨飞机靠的是螺旋桨的拉力，直升机是靠的旋翼的升力，他们的作用原理和特点有很大的差别不能混为一谈。另外即使放弃垂直起降能力，鱼鹰也不适合使用涡扇发动机，在战术运输机的速度区间里（时速900千米以下）涡桨和桨扇发动机才是效率最高的，从来还没有人在战术运输机上使用涡扇呢。最后鱼鹰这个级别上的飞机没有什么作为多用途平台的价值，而且你如果想让他执行空中加油机，预警机之类工作现在的速度也可以胜任，你以为其他加油机和预警机有多快？美海军的空中加油机可是还要给直升机加油的，美海军的鹰眼预警机时速也就比鱼鹰快100多，这类飞机只要巡航时间比较长载荷比较多就行，对速度没多大要求

6、求美国鱼鹰V-22的详细尺寸，越详细越好

鱼鹰：旋翼直径11.6米。旋翼桨叶弦长0.9米（根部）和0.56米（尖部），机翼展长15.52米，机宽5.61米，机长19.20米，机高5.51米，空重15032千克。这些够了没？不够再补充。

7、哪有卖V-22鱼鹰 航模的 多少钱？

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8、介绍下V-22鱼鹰与运输直升机的区别！谢谢！

v-22是倾转翼飞机，依靠主翼两端的两副旋翼起飞，水平飞行时旋回翼转至水平位置，因此其速度、航答程均超过运输直升机，V-22起飞时最大起飞重量在20000千克左右，水平飞行时在30000千克左右，但空间较狭小，实际运力与EH-101较相近，与CH-53、米-26仍有差距。

9、鱼鹰V-22

困难相当copy大 主要是两台发动机输出功率必须一样 特别是垂直起降阶段 一旦出现差异飞机就会立刻失去平衡照成侧倾（容易机毁人亡 MV22试验的时候就出现过这样的事故你可以百度一下） 用旋桨发动机 通过一个特殊机械结构能够做到2台发动机的旋翼转速相同 来保持平衡 而换成涡扇发动机没法保证两台发动机每时每刻都能输出同样推力 所以说 换装涡扇发动机那是相当的空难的

10、中国将来会造出类似于美军v22鱼鹰运输机吗

肯定不会。我估计你对MV—22了解的不是很深。MV—22的想法非常新颖，它能像直升机一样垂直飞行，也可以像固定翼飞机一样飞行。虽然想法很好，但是问题多多。第一个问题：固定翼飞机的螺旋桨要求要刚性的，而直升机的螺旋桨要求是柔性的。这是一个不好解决的矛盾。MV—22只好用两个超大的半刚半柔的螺旋桨。它的并列螺旋桨设计也带来了另一个问题：就是它的下洗气流比其他直升机大的多。MV—22曾经在表演的时候，强大的下洗气流挂断了公园里的树枝，吹起的树枝，尘土，石子使公园里的许多游客受伤，被紧急送往医院。MV—22起降还必须要非常小心，否则会进入自己的下洗气流，然后高速下坠，结果你懂得。还有很重要的问题是，它的飞行速度比武装直升机快的多，没有武装直升机的保护，它只能孤军深入。所以，MV—22也不是什么神话，它只是速度快，但是跟固定翼飞机比，它连速度优势都没有了。实战情况下，没有武装直升机的保护，起降又必须要小心翼翼，一点自卫能力都没有的（其实有一挺遥控机枪，在机腹，不过这个安装位置太尴尬了，实战当中美军从来没用过）总的来说，MV—22基本上只能对付恐怖分子。对付全副武装的部队，美军肯定是派黑鹰的啦。（恐怖分子要拿个RPG，估计MV—22对恐怖分子都有点悬）

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