c17运输机造价

1、c--17运输机的载重是多少？

C17运输机起飞重量265吨 最大载重达77吨。C17运输机内容介绍：C-17“环球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是麦道专公司(现并属入波音公司)为美国空军研制的一种采用上单C17“环球霸王翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。机身长53.04米，机高16.79米，翼展51.81米，外形尺寸与C-141相当。C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。参考链接：http://news.ifeng.com/mil/video/detail_2013_01/30/21770808_0.shtml

2、c17运输机，很急！！

C17运输机一般指C-17运输机。

C-17运输机简介：

波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。

C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

设计特点：

机体设计

C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道式的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。机身长53米，机高16.8米，翼展51.81米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨。C-17沿用了DC-10飞机采用的先进复合材料结构和翼梢小翼技术。

C-17和将被它取代的C-141有一项特别之处：在必要的情况下，可以在未整修的路面上短场紧急降落，原型机试飞员曾表示：C-17的落地就和战斗机一样，因此起落架必须格外坚固与耐震。主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外，还采用前后双支柱配置，每根支柱搭配三个主轮，落地时由后方较长的减震支柱三主轮先着地，当受压成90度时，前方减震支柱三主轮再落地。

动力设计

C-17安装四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17,418千克，1983年12月通过联邦航空管理局（FAA）的认证，1984年12月开始装于波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到18,915千克，并赋予新的型号PW2040。1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。发动机以悬吊式挂架（cantilevered pylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由数件铸铝螺桩结构与机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载路径。

C-17发动机具有反向推力装置，发动机罩的外型为滑套后缩（slides backward）双罩式，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，因此不会吹起地面的砂石与尘土。另外在发动机运转时，不会影响卸货或是一些地面工作。反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能，可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转，也能在2.25g的情况下，于倾斜度2%的斜坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启动，不会有发动机过热的问题。

 

航电设计

C-17运输机的机组只需3个人，即正副驾驶员和货物装卸员，驾驶舱只设4个座位。用人如此少，因为座舱采用先进数字式航空电子系统，包括4个阴极射线管显示器和两个通用电气公司电子部的平显仪，集中显示各种信息，减轻了驾驶员的工作负担。机上采用通用电气公司的数字式电传操纵系统、汉尼韦尔公司的复式大气数据计算机。发动机以及飞行操纵数据也可由多功能显示器显示。导航通信可全频率调谐。任务和通信显示器具有频率和频道预先存储能力，它既可人工操纵又可使用预先编好程序的磁带来改变正在进行的飞行计划而不干扰导航系统。采用特里达因公司的操纵警告系统，主警告器可自动提供主系统的监控，并可在显示屏上显示可见监控信号，还可在机内通话系统中发出声响或语音信号。

C-17运输机另外装有德尔科电子公司的航空电子设备，包括任务计算机和电子操纵系统；汉密尔顿标准公司的飞机和发动机数据管理系统计算机；汉尼韦尔公司的自动测试设备和辅助系统数据采集和控制系统；特列丰尼克公司的无线电管理系统。除了正常的飞行信息外，显示系统还可提供飞机各系统的状态、必要的应急程序和常规的检查项目表等。

运载设计

C-17容战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上，尽管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64武装直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。

C-17可顺利承载62吨的M1A2型主战坦克，地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受11,340公斤拉力。C-17货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，几乎是C-130全机的装载量，而一般的运输机舱门通常只能堆放轻的货物。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。

3、c17运输机和运20对比参数

1、机长不同。C17机长为53.04米，运20机长为47米。

2、高度不同。C17高度为16.79米，运20高度为15米。

3、最大起飞重量不同。C17最大起飞重量285750千克，运20最大起飞重量为220000千克。

4、c17运输机和运20对比参数具体如下：

c17运输机参数为：

运20参数为：

(3)c17运输机造价扩展资料：

c17运输机和运20对比差距：

1、C-17采用4台超过18吨推力的发动机，最大起飞重量实测可到272吨，而运20采用的是4台D-30-KP2发动机，单台推力仅12吨。这是运20与C-17差距最大的地方。

2、运20毕竟是我国自行研制的第一款200吨级飞机，结构设计、复合材料运用方面与C-17应该也有一定差距。

3、航空电子方面，得益于我国近年飞速发展的电子工业，运20在这方面可能与C-17没有差距，甚至更好。

参考资料来源：

网络-运-20

网络-C-17运输机

4、美国运输机C130 c17哪个厉害

C17都是喷气式运输机了，比C130的涡轮螺旋桨动力的小型运输机况且C17不仅仅是把东西从一个地方运到另一个地方，还可以成为一个集指挥综合补给的移动堡垒，换个说法：携带装备的配件,油料,弹药,补给和作战人员.C17运输的部队,是下飞机就能作战,而且能自持若干天的

5、印度买了多少架C17运输机？

日前，印度空军订购的10架C17环球霸王III战略运输机交付完毕，摆拍了一张全家福。2011年，印度空军向美国定购了10架C-17A战略运输机。首架机于2013年6月正式交付，随后以每年5架的速度持续交货。

印度国防部（MoD）又批准了的物资采购，涉及三架C-17A运输机。同时还有6架多功能海上飞机，印度国防采购委员会（DAC）对这个采购案进行了审批，同时还计划为印度陆军购买俄罗斯建造的BMP-2 / 2K萨拉特步兵战车。

美国空军现在已经宣布不再购买C-17了，这种飞机的海外用户也并不多，原因一方面是美国对战略运输机实行出口管制，一般人我不卖给他，另外一方面是因为这种飞机确实太贵了。当年美国向北约国家强行推销C-17，结果北约系统内12个欧洲小国凑份子，一共才买了3架。眼看没有市场，C-17就要停产了。就在这个时候，印度人慷慨解囊，而且一出手就要10架，成为C-17最大的海外买家，救活了这个项目。而且更难得的是美国这笔交易还卖了一个好价钱。同样一架C-17运输机，美军自己订购的价格是1.5亿美元，澳大利亚买是1.9亿，英国是2.2亿，而这次印度是5.8亿美元。据说这笔钱是把售后服务也算进去了。即便是这样，也是C-17卖出的创记录的最高价。所以我们说，见过贵的，没见过这么贵的。碰上印度这样的客户，美国军火商当然很高兴。

部分网友有意思的评论（233333333）：

1、　3年以后，若有一半还能飞就给三锅点个赞 

2、木事，一旦到了3哥手里，歼星舰都能坠毁。

3、以三哥的尿性，不摔几架对不起观众啊！ 

......

6、C17和C130以及C5那款运输机最实用？

C-5，C-17，C-130这三种运输机没什么可比性，不在一个级别，用途也不一样，C-130是战术运输机，C-5，C-17是战略运输机，论运载量C-5>C-17>C-130，不过C-130的可靠性和易维护性比C-5要好，至于说哪个最实用，得看具体的作战需求

7、c17运输机对比安124

不是一个类型的C17定位是战略+前线运输机，载重要求勉强能装一辆坦克即可（70吨），大多数情况主要是50吨载重，但是，要求能在土跑道起降，能在没有地面引导情况下起降，能在1500米跑道起降An-124是战略运输机，载重要求很高（120吨），但是对机场要求也很高，至少是铺装跑道，不低于2000米俄罗斯的伊尔-76是和C-17同样定位的运输机美国的C-5是和An-124同样定位的运输机

8、C17运输机的特点

C17运输机的特点

对机场的适应能力强：在必要的情况下，可以在未整修的路面上短场紧急降落。

垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道式的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。

采用大量的先进复合材料结构，减轻了结构重量。

C-17融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。

9、C5、C17、C130和伊尔76的最大载重量和最大载员量？

C-5最大载重量129274公斤，C-5运输机机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵，下层主货舱可运载270名士兵。

C-17最大载重量77吨（77000公斤），C-17运输机最大载员量空降102名伞兵。

C-130最大载重量35900公斤，最大载员量 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵。

伊尔-76最大载重量60炖（60000公斤），最大载员量126名伞兵或145名士兵，经过双层甲板改装后，225名士兵。

(9)c17运输机造价扩展资料

失事事件

1996年8月12日，斯贝尔（Spair）航空3601班机，在贝尔格莱德降落时坠毁，造成12人死亡。

1996年11月12日，哈萨克斯坦斯坦航空1907号班机和刚在英迪拉·甘地国际机场起飞的沙特阿拉伯航空763号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞，两航机上合计共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。

2004年5月18日，一架属阿塞拜疆的Il-76，在乌鲁木齐起飞时遭遇风切变坠毁，7名机组遇难。

2005年11月11日，一架属巴基斯坦的Il-76，在阿坠毁的伊尔-76富汗喀布尔西北30公里撞山。

2007年3月27日，Transaviaexport航空的Il-76在索马里被地对空导弹击落。 

2014年6月14日，一架乌克兰军的Il-76在卢甘斯克载着准备轮调的部队，打算降落卢甘斯克机场时，遭到亲俄罗斯的分离主义份子使用大口径武器击落，机上49人无一幸免。

2016年7月1日一架“伊尔-76”参与森林灭火时与地面失去联系，机上共有10人。7月3日，俄罗斯伊尔库茨克，失联飞机坠毁现场，残骸烧得只剩机尾。

救援事件

2015年5月，俄罗斯紧急情况部派出一架名为“安纳托利-利亚皮杰夫斯基”号伊尔76TD运输机赴尼泊尔救援。

参考资料来源：网络-伊尔76运输机

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