轮船与飞机造价

1、从中国到日本的飞机和轮船价格多少？

额，，淡季的话，上海到九州地区，大概600到1k左右吧。一个半小时就到了，航班挺多的。貌似轮船没看到过。

2、船和飞机谁更安全

从统计的copy角度来看，飞机是事故率比较低，被称为是最安全的。但是飞机一旦在空中出事，百分之一百是大事，乘客会无一生还，因为空中没有救援措施；而轮船出事，并且附近的轮船可以前去救援，轮船上也有救生设备，多少会有一些人生还。所以在人们的印象里，轮船相当安全。

3、飞机和轮船那个运输量大？

当然是轮船啦，世界上最大的飞机一次运输也不过上百吨（前苏联的安-225），而轮船（海轮）一次运输至少上千吨，一般都是万吨以上。

4、同等级的飞机和轮船哪个更费油

你的前提是同等级，根本就不存在，因此无法比较，而且飞机与轮船的燃料也不同。目前，只能换算货物的吨公里成本，飞机肯定比船高，但是飞机快呀。

5、飞机和轮船的来历100字

最开始的轮船得益于copy瓦特对于蒸汽机车的改良，使得蒸汽机确实可以为其它机器提供动力。现代的话轮船的动力来源可以是涡轮机和蒸汽机莱特兄弟发明的飞机是在内燃机发明之后，所以动力来源是内燃机。但是现代的话飞机的主要动力装置是涡轮发动机和活塞发动机

6、飞机和轮船的弊

弊处：科技满足了人的欲望的同时，经常是促进了一面又抑制了另外一面。因此科技对人类的发展的促进作用不是全面的，就好比一个学生好多课程都拿了满分，有一科得了0分，即便他比以前是进步的，但我们也不能说他是全面进步的。在马来西亚教育中，小学生被规定要学习心算，而不许用计算机来做答，这是为什么呢？”因为朝向全面发展是一个动态的过程，所以先学心算，再学计算机，慢慢地向越来越多领域学习，从局部走向全面。”，我们知道，不要让他们用计算机而用心算，是怕他们使用计算机而使心算能力就下降了。”：科技发展所带来的环境污染问题，失业问题，人的一些功能衰退问题人类生存环境恶化下去也就不用再有什么文明社会产生了.这也是世界关注的问题---持续发展问题!人类跨入21世纪，科技发展也带来了不安甚至灾难。除了对高科技特别是生物科技的发展所带来的恐慌之外，战争和疾病似乎直接将人类带到了地狱之门。正如目前广受关注的各类转基因活生物体环境释放后对生物多样性所构成的危害。人类身体素质大不如前，随着科技发展,气车,火车,飞机等各种交通工具的出现使人类的日常生活发生了重大改变,人类已经不再总是依赖自己的两条腿,因而现在的人类的身体素质和以前相比已经是不能相提并论.以前项羽"力拔山河气盖兮"在当今的社会已经是不可能再出现.每件事物是具有两面性的.而科技的发展也不例外.科技发展是把双刃剑.宏观上利是能带动人类文明程度的提高,使人类社会步入科技社会时代,弊端就是发展科技的同时却又给我们生存的自然环境带来很大破坏.

7、给轮船火车汽车飞机地铁高铁轻轨磁悬浮分类

地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（巴黎、中国大陆地区）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区、北京）、Tube（特指伦敦）或Underground 上海轨道交通4号线杨树浦路站。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快速。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。

8、是谁发明的轮船与飞机

轮船：唐代李皋发明"桨轮船"。蒸汽轮船的是法国发明家乔弗菜1769飞机:美国发明者莱特兄弟1877汽车:法国人尼古拉斯古诺1770火车:英国乔治.斯蒂芬森1810

9、绕地球半圈为什么轮船费用比飞机便宜？

应该是游轮比较便宜，毕竟游轮消耗的时间比较长。而飞机因为他的时效性所以价格要高一点。

10、火车 轮船 汽车 飞机的一般速度和运量 运费是多少？

民航飞机的速度在900公里/小时左右；普通火车最快能达180公里/小时；高铁动车最快350公里/小时；邮轮一般是20－28节，也就是36-50公里/小时。

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