土星5号火箭造价

1、土星5号火箭的资料

土星5号运载火箭百科名片 土星5号运载火箭土星5号运载火箭（Saturn V），又译神农五号，亦称为月球火箭，是美国国家航空航天局（NASA）在阿波罗计划和天空实验室计划两项太空计划中使用的多级可抛式液体燃料火箭。“土星5号”是有史以来建造的动力最强大的火箭。在1967年-1973年间共发射了13枚“土星5号”运载火箭，它们保持着完美的发射记录。共有9枚“土星5号”运载火箭将载人的“阿波罗”号宇宙飞船送上月球轨道。土星5号”运载火箭的生产线于1970年关闭。“土星5号”的最后一次发射是在1973年，这次发射将“太空实验室”空间站送入了近地轨道。目录简介 背景 资金 基本资料 外型和质量参数 第一级 第二级 运载能力 发射纪录 火箭图纸 展出 展开 简介 背景 资金 基本资料 外型和质量参数 第一级 第二级 运载能力 发射纪录 火箭图纸 展出 展开 编辑本段简介美国的土星5号运载火箭是人类历史上使用过的最高、 土星5号(SA-501)摄于阿波罗4号发射前[1]最重、运载能力最强的运载火箭。尽管NASA曾设想过更大的火箭（例如新星火箭），土星5号是历史上、土星号运载火箭成员中最大的火箭， [2]土星5号由马歇尔太空飞行中心总指挥沃纳·冯·布劳恩与他的德国火箭团队担任设计研发工作，主要的承包商包括波音公司、北美人航空公司、道格拉斯飞行器公司以及IBM。 除了最后一次发射天空实验室没有使用S-IVB（第三级）之外，所有其他土星5号的发射都有三级：S-IC（一级）、S-II（二级）和S-IVB（三级）。每一级都使用液态氧（LOX）作为氧化剂。第一级使用高精炼煤油（RP-1）作为燃料，其他两级使用液态氢（LH2）作为燃料。一般来说，一次发射任务的前20分钟左右由火箭推动。 1967年至1973年期间NASA共发射了13枚土星5号火箭，从来没有过损失有效载荷的事故发生（虽然阿波罗6号和阿波罗13号曾出现过推进器失灵的问题，但箭载电脑都能够通过延长剩余推进器燃烧时间的办法以保持飞行）。土星5号的主要载荷是载着宇航员成功登月的阿波罗航天器。最后一次土星5号的发射将天空实验室的空间站送入太空。[3] 编辑本段背景60年代初期，苏联在太空竞赛领先于其对手美国。1957年苏联发射了第一颗人造卫星史泼尼克一号，1961年4月12日，苏联宇航员尤里·加加林成为第一个进入太空的人类。为了在太空领域领先苏联， 1961年5月25日，肯尼迪总统宣布美国会在1970年之前将宇航员送上月球。那时，美国唯一的一次载人太空任务是艾伦·谢泼德的水星-红石3号；仅在太空停留了15分钟，且未进入近地轨道。当时世界上没有火箭能够一次运送可登月的航天器。土星1号火箭当时还在研制过程中，但由于其推力远远不够，需要若干次发射才能将登月所需要的各个部件送入轨道。 在登月计划的计划阶段初期，NASA曾考虑过三个主要的设想：地球轨道交会、直接起飞以及月球轨道交会(LOR)。尽管NASA起初没有考虑月球轨道集合，因为人类当时连地球轨道集合都没有执行过，更不用说难度更大的月球轨道集合了。后来，由于能够使任务时间缩短以及较其他两种方法简单，月球轨道集合仍然被采纳。[4] 编辑本段资金从1964年至1973年，土星5号的总拨款高达65亿美元，在1966年达到最高，仅一年中就拨了12亿美元。 阿波罗计划被缩减的主要原因是资金。1966年，美国国家航空航天局的年度政府拨款高达45亿美元，约为当时美国国内生产总值（GDP）的0.5%。同年，国防部的政府拨款为635亿美元。[2] 编辑本段基本资料土星5号火箭图片1(17张) 所属国家/组织美国生产单位（S-IC）波音公司生产单位（S-II）北美人航空公司生产单位（S-IVB）道格拉斯飞行器公司首飞1967年11月9日发射场肯尼迪航天中心发射台编号LC-39起飞推力34020千牛外型和质量参数土星5号火箭图片2(7张) 高度110.6米（搭载阿波罗飞船）109米（搭载天空实验室）芯级最大直径10.1米13米（含突出的发动机）18米（含尾翼）起飞质量3 038 500千克第一级第一级火箭发动机相关图片(8张) 名称S-IC无燃料质量131吨满载燃料质量2300吨直径10.1米（不含尾翼）长度42.1米发动机5台F-1火箭发动机发动机布置中央1台，外围4台推进剂煤油/液氧单台推力（海平面）6700~6909千牛总推力（海平面）34020千牛工作时间150秒比冲263秒点火时间起飞前8.9秒中央发动机关机时间起飞后135秒外围发动机关机时间起飞后150秒分离时高度68000米分离时速度2756米/秒使用后残骸坠落点大西洋一级火箭发动机点火顺序：首先中央发动机点火，随后周围相对的发动机以300毫秒的间隔点火。 一级火箭发动机的五台发动机所需的液氧和煤油分别由一台液氧泵和一台煤油泵提供，其中液氧泵的流量为每分钟24 811加仑，煤油泵的流量为每分钟15 741加仑。液氧泵的工作温度为-185℃，煤油泵的工作温度为15℃ 液氧泵和煤油泵由一台55 000马力的涡轮机提供动力，涡轮泵的工作温度为650℃ 第二级二级火箭相关图片(3张) 名称S-II无燃料质量36吨满载燃料质量480吨直径10.1米长度24.8米发动机5台J-2火箭发动机推进剂液氢/液氧单台推力（真空）880千牛总推力（真空）4400千牛工作时间360秒比冲421秒分离时高度170000米分离时速度7000米/秒第三级 三级火箭相关图片(4张) 名称S-IVB无燃料质量10吨满载燃料质量120.8吨直径6.6米长度18.8米发动机1台J-2发动机推进剂液氢/液氧单台推力1000千牛工作时间165 + 335秒（两次点火）比冲421秒第一次关机时间起飞后700秒（11分40秒）第一次关机后速度7750千米/秒第一次关机后高度191.2千米第二次点火时间起飞后2小时40分第二次关机后速度11.2千米/米使用后残骸坠落点月球运载能力 近地轨道119000千克月球轨道45000千克[5]　[4] 编辑本段发射纪录 序列号任务发射日期注释SA-501阿波罗4号1967年11月09日首次实验飞行SA-502阿波罗6号1968年04月04日第二次实验飞行SA-503阿波罗8号1968年12月21日土星5号的第一次载人月球轨道飞行SA-504阿波罗9号1969年03月03日登月舱地球轨道测试SA-505阿波罗10号1969年05月18日除月球着陆外的登月全过程的演练飞行SA-506阿波罗11号1969年07月16日人类首次登月SA-507阿波罗12号1969年11月14日降落在调查员3（勘察者3号）号附近SA-508阿波罗13号1970年04月11日任务被放弃，成员返回地球SA-509阿波罗14号1971年01月31日降落在法拉·毛罗高地附近SA-510阿波罗15号1971年07月26日首次使用月球车SA-511阿波罗16号1972年04月16日降落在笛卡尔环形山SA-512阿波罗17号1972年12月06日唯一一次夜间发射，最后一次阿波罗月球任务SA-513天空实验室1号1973年05月14日使用两级火箭发射天空实验室（Skylab)　SA-514、SA-515未使用[6] 编辑本段火箭图纸部分土星5号火箭图纸(6张)有一个流行的说法认为土星5号的设计图纸已经丢失了或者是故意的销毁了。实际上设计图纸仍然保存在马歇尔航天飞行中心的微缩胶卷上 。 而F-1火箭发动机的图纸，据生产F-1发动机洛克达因公司声称，他们拥有该发动机的完整资料。 编辑本段展出至今为止还有几枚土星5号火箭在美国不同地方展出，展出的地方如下： 土星5号火箭图片3(12张)一枚火箭在约翰逊航天中心中展览，这枚火箭的第一级推进器来自SA-514，第二级来自SA-515，第三级来自SA-513（SA-513的第三级被替换成了天空实验室）。这些推进器在1977年到1979年间运抵航天中心，一直开放展出，直至2005年在其周围建造保护结构才暂停展出。这也是唯一的一枚展出中的完整的土星5号，其各级推进器都是为发射而制造的。 一枚火箭在肯尼迪航天中心，它由S-IC测试推进器和SA-514的第二级、第三极推进器组成。它已经在室外展出了数十年，1996年，它被封闭起来以进行保护。 两枚火箭保存在亨茨维尔的美国航天火箭中心： 水平展出包括S-IC-D、S-II-F/D 和 S-IVB-D推进器，这些推进器都是用作测试的，而不是用于飞行。这枚火箭在室外展览了数十年，然后重新修复，现在在戴维森航天探索中心进行展出。 垂直展出的是在1999年建造的复制品。 SA-515的S-IC推进器在路易斯安那州的密乔装配厂展出。 SA-515的S-IVB推进器用作天空实验室的备份，现在在华盛顿的国家航空航天博物馆进行展出。[4]

2、土星5号运载火箭的资金

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3、土星5号火箭直径有多大

1961年4月20日，美国总统提出研制登月火箭的设想，并询问60年代能否把人送上月球。当时布劳恩斩钉截铁地回答：“ 行！”于是，在布劳恩的主持下，开始实施土星巨型登月火箭研制计划。1964年至1967年，相继研制成功土星1，土星1B，土星5等几种型号。 1964年首先研制成功土星1号两级火箭。火箭长38.1米，直径5.58米，发射重量502吨，近地轨道的有效载荷为10.2吨。它曾用来试验发射阿波罗飞船模型。 1966年研制成功它的改进型土星1B号两级火箭。火箭长68.3米，直径6.6米，发射重量590吨，最大有效载荷18.1吨。从1966年到1975年共发射9次，除作运载阿波罗飞船试验外，还3次将宇航员送上天空实验室空间站和1次发射阿波罗载入飞船与前苏联的联盟号飞船对接联合飞行。 1967年世界上最大的一种运载火箭土星5号问世。它是三级火箭，长85.6米，直径10.1米，起飞重量2950吨，近地轨道的有效载荷达139吨，飞往月球轨道的有效载荷为47吨。从1967年到1973年共发射13次，其中6次将阿波罗载入飞船送上月球，在航天史上写下了最为光辉的一页。

4、美国为什么淘汰土星5号火箭，那么大的推力。

土星5号是历史上、土星号系列运载火箭成员中最大的火箭,高达110.6米,更是目前使用过的最高、发内射前容最重、推力最强的运载火箭.它也是世界上公认的推力最强的火箭.只可惜,它连一张技术结构图也没留下.能源号只执行过两次发射任务,而且第一次发射中,有效载荷没有正常工作.第二次发射层用来发射航天飞机,可见,它不是推力最大的火箭,因为这种级别的火箭美国现在可以轻易造出来.而自阿波罗探月结束后,美国再也没生产过土星5号火箭.目前世界上最大推力的火箭——大力神号——也要逊色于土星5号.

5、美国土星5号火箭

土星5号，是美国有史以来推力最大的火箭，用来发射阿波罗飞船，自从美国停止登月活动以后，就再也没有派上过用场。甚至又人怀疑，美国是否真的有过拥有那么大推力的火箭（怀疑阿波罗登月为骗局的那些人）。能源号，现在也不用了，因为普通飞船不需要那么大的推力火箭。俄罗斯列代火箭：东方号、联盟号、能源号、质子号、旋风号。

6、“土星5号”火箭的三级火箭分别有多大推力呢？

第一级火箭用煤油和液态氧作推进剂，第二级、第三级火箭使用比煤油更有效率的液态氢作为燃料。第一级火箭的推力大约是33320千牛，第二级推力大约是4410千牛，第三级推力大约是980千牛。

7、美国为什么淘汰土星5号火箭，那么大的推力。

土星5号是历史上、土星号系列运载火箭成员中最大的火箭,高达110.6米,更是目前使用过的最高、回发射前最重、推力答最强的运载火箭.它也是世界上公认的推力最强的火箭.只可惜,它连一张技术结构图也没留下.能源号只执行过两次发射任务,而且第一次发射中,有效载荷没有正常工作.第二次发射层用来发射航天飞机,可见,它不是推力最大的火箭,因为这种级别的火箭美国现在可以轻易造出来.而自阿波罗探月结束后,美国再也没生产过土星5号火箭.目前世界上最大推力的火箭——大力神号——也要逊色于土星5号.

8、火箭发动机是多少马力?

火箭发动机马力为1500～5000米/秒。

化学火箭发动机主要由燃烧室和喷管组成，化学推进剂既是能源也是工质，它在燃烧室内将化学能转化为热能，生成高温燃气经喷管膨胀加速，将热能转化为气流动能，以高速1500～5000米/秒从喷管排出，产生推力。

化学火箭发动机按推进剂的物态又分为液体火箭发动机、固体火箭发动机和混合推进剂火箭发动机。液体火箭发动机使用常温液态的可贮存推进剂和低温下呈液态的低温推进剂，具有适应性强、能多次起动等特点。

(8)土星5号火箭造价扩展资料：

2019年12月25日北京星际荣耀空间科技有限公司自主研发的可重复使用液氧甲烷发动机焦点一号25日顺利完成500秒全系统长程试车，刷新了我国民营液体火箭发动机试车时长新纪录。

据介绍，这是国内首台突破单机全系统试车500秒、转入可靠性增长试车阶段的液氧甲烷发动机，意味着该型发动机突破产品交付应用的重大节点，为2020年实现国内首次可重复使用液体运载火箭百公里垂直起降试验奠定了坚实的技术基础。

此次500秒长程试车覆盖预冷、启动、主级工况、关机及重复使用后模拟处理等全流程。试验过程中，发动机点火、启动及关机时序正常，发动机主级工况室压、温度、涡轮转速、振动等参数平稳，达到设计要求。试车时间持续500秒，试验获得圆满成功。

9、土星5号火箭运载能力是127吨，有比“土星一5号"运载能力更大的火箭吗？叫什么？

这个来不能这么简单比较源。首先，土星5号不仅是美国的神器，更是人类史上的神器，要挑战神器你得具备美国的实力，否则简单的比较没有意义，毕竟登月的只有美国。其次，土星5号是巨型火箭，专门在50年前为了运送100多吨的阿波罗飞船登月而设计，所以必然运载力彪悍，否则就没有登月的成功。但是一般的航天任务根本用不到如此的载荷能力，一般的卫星10多吨的都是庞然大物，土星5号130吨的近地轨道运载能力完全是浪费，因此登月任务结束后就退役了，实在消耗不起。美国现在的运载火箭无论是宇宙神系列还是德尔塔系列，最大近地轨道载荷29吨，这点载荷还显过剩，更不用说巨型火箭了。最后，我们的运载火箭载荷满足我们现在的航天需求，但是今后就不好说了。也必须客观承认，与美国比较，其他任何国家在航天上都有很大差距。我们的长征5号已经是很大的进步了。

10、美国航天局真的把土星5号火箭的设计图纸弄丢了吗？

一个国家的科技建设成就，虽然在很大程度上取决于“金钱的力量”，但是在这背后起作用的优秀工程师和科学家们绝对功不可没。现代文明的基础是工业社会，工业社会的基础是企业家群体和科学技术人员群体。南美洲的阿根廷，现在是一个第三世界国家，除了盛产马拉多纳和梅西以外，还出口一些农业产品。在上世纪初，阿根廷曾经是世界上最富有的10个国家之一，其富裕程度远高于澳大利亚和加拿大。阿根廷有广阔而肥美的土地，以及由此带来的丰富的农业资源。

第1次世界大战和第2次世界大战的战火都没有燃烧到美洲。在第2次世界大战结束以后，阿根廷等美洲国家接收了很多轴心国的移民，虽然有相当一部分是纳粹的分子，但是也有相当一部分是科学技术人员。

但是对于这些技术移民的态度，南美洲各个国家是有区别的。曾经一位德国的科学家告诉巴西政府会制造氢弹。巴西贝隆政府向这位科学家提供了大笔的资金，让其制造氢弹，虽然最后证明这是一场骗局。但是也从一个侧面反映出政府对于科学技术人员的态度。这决定了20世纪下半页，南美各个国家的国运。在南美洲，只有巴西属于金砖国家。

在上世纪70年代，巴西已经基本上完成了工业化。巴西航空工业是世界上最领先的支线飞机制造商，70~130座的飞机占据了世界上45%的市场份额。巴西的崛起和阿根廷的衰落充分的反应了工业在国家中的地位。工业的背后是工程师和科学家群体。美国的发达，就是集中了人类工程师和科学家的精英。作为二次世界大战的战胜国，美国从轴心国抢走了成千上万的工程师和科学家。在回形针行动中，把著名的德国火箭专家冯布劳恩抢到了美国。冯布劳恩主持设计的土星5运载火箭让美国完成了人类历史上首次登月壮举。

土星5号是目前为止人类研制，并且投入批量服役的最大火箭。让它起飞的关键是它的第1级发动机f-1，海平面推力高达700吨。产生如此高推力的前提，是火箭发动机需要大量的燃料。F1每分钟消耗58,000升煤油和94,000升液氧。盘旋在火箭喷口上半部的那一圈一圈的管道就是燃料的输送管道，一方面给燃烧室起到冷却作用，一方面通过火箭发动机喷出的火焰来预热燃料。

因为燃料的用量非常大，而且燃料在火箭发动机的燃烧室中停留的时间极短，要充分燃烧非常的麻烦。所以如何提高效率是一个非常大的问题。在当时美苏登月竞争的环境下，f-1发动机所需要做的是把巨大的箭体推离地面，可靠性和安全性作为第一设计要求，所以没有特别考虑燃烧效率的问题，比冲只有268。俄罗斯Rd180火箭发动机海平面推力是400吨，同样是使用液氧煤油，海平面的比冲可以高达365。目前先进的火箭发动机都采用高压补燃方式，可以简单理解为，为了充分提高燃料的燃烧效率，采取两次燃烧的方式。

目前，我们国家正在研制的为长征9号运载火箭准备的液氧煤油发动机，推力在500吨级别，但是采用了很多先进的工艺，可以进行高压补燃。土星5号火箭的一级火箭发动机没有采用高压补燃的方式，这样从技术线路上来说比较简单并且容易实现。F1发动机的制造商是洛克达英公司，当时NASA一共订购了55台f1发动机。并且F1发动机的改进型F1A也完成了设计。Nasa继续使用土星5号火箭，预算会被砍掉很多，由此带来的是科研人员流失，这将对今后宇航事业的发展不利。

土星5号火箭的图纸并没有丢失，只是为了不再生产而编造了一个理由。虽然本作者不知道土星5号的图纸到底在哪里，但相信一定躺在Nasa或者是洛克达因公司仓库的某一个角落，而不被人们所知。而NASA也愿意让人们相信这样的理由，作为后续研发的借口。这背后是一个大国的战略远见。对于一个工业化国家来说，保持一支能够研发产品的力量，比保存图纸更重要。

我们手机里的APP都在不停的更新，实际上大家可以发现每次更新基本上没有什么变化。这就是生产那些APP的公司，为了保持自己的研发力量和研发团队的活力，需要不停的对这些APP进行改进，哪怕是毫无进展的折腾。这是工业国常态，大家习惯就好。

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