公路盾构隧道过江造价

1、过江隧道是如何开挖的？

采用盾构施工方式。在江边挖出施工井，采用盾构机械在施工井底横向掘进，旋版转权刀头在江底数十米地下慢慢掘进，每进0.8-1.0米就停下来设置筒壁，直至对岸。目前世界上最大盾构的直径是上海过长江的隧道盾构机，直径12米

2、为什么武汉要建设过江隧道而不建设一座新的大桥，二者有何差异？

因为建隧道的好处有占地少，在雨、雪、冰冻等恶劣天气里，都可全天候通行；而且隧道技术也日趋成熟。而在长江大桥和二桥之间再架一座桥，需要采用大跨度桥梁，大跨度桥梁造价高，桥两端需大面积拆迁，成本变大。

长江航运对桥梁间距有特殊规定，如果小于这个间距就会影响长江航运安全。另外从景观角度考虑，过于密集的桥梁有碍视觉景观。

从实际情况角度说，建桥要考虑两岸的引桥长度，就不得不考虑到桥梁建设的拆迁问题，而隧道的拆迁就小得多了。在中国拆迁往往是工程建设的非技术难题。以武汉长江隧道为例，汉口入口是五国租界，文物保护建筑，根本就没有允许建设引桥的空间。

从使用情况来看，隧道的使用环境要好于桥梁。因为隧道是整体嵌入岩层中，受影响小；而无论什么桥梁形式都离不开桥墩，受到外界环境干扰大，比如狂风、洪水等等。

从过程造价上来看，隧道明显高于桥梁。隧道大多采用沉管式或盾构式挖掘，动辄要深入水下岩层，土石过程大，施工环境复杂。而桥梁主要是钢结构建设，相比岩土过程要便宜得多。

(2)公路盾构隧道过江造价扩展资料

武汉长江公铁隧道是武汉市又一过江通道，顾名思义，它是一条公路、地铁两用过江通道。隧道全长4.66公里，管片外径15.2米，是地铁2号线的6倍多，是目前国内直径最大的江底隧道。

隧道分为三层：上层为公路隧道的排烟道;中层为公路行车道，单向三车道;下层为地铁7号线区间，及逃生通道、电缆廊道、地铁排烟道。

武汉长江公铁隧道在澳门路设有一个主线出入口，就在三阳路立交下方。走进隧道可以看到，它比之前的长江隧道要宽，单向就有三股车道。

隧道限速是每小时60公里，地面没有设变道的虚线 。在隧道内，每隔75米就设有一处疏散楼梯。一但隧道内发生险情，拉开楼梯盖板，就可以直接进入逃生通道。从逃生通道里，市民可以往武昌、汉口两边通行，全程有疏散指示灯指示方向。

从隧道中间往两边的距离均为大约1公里左右，即可通过楼梯到达地面，真正走起来大概七、八分钟。隧道里每隔200米都设有一部紧急电话。一旦遇到险情，市民可以通过这部电话直接与公铁隧道的工作人员联系。

隧道内一共安装了200多个摄像头，通过公铁隧道运营中心的大屏幕，隧道内的情况都可以被实时监控到。

公铁隧道内设置了一套烟感探测系统，一旦探测器检测到烟雾，就会触发FAS火警，泡沫喷洒系统就会开始灭火，同时，排烟系统也会工作，排除隧道内的烟雾。

3、修高速公路隧道都需要些什么设备？

盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集机、光、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质和水文地质、土木、力学、机械、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。用盾构机进行隧道施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧道洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。盾构机最重要的特点就是要按照不同的地质和水文地质条件进行“量体裁衣”式的设计和制造，每台配置都不一样，可靠性极高。 盾构机由不同部件组成，尤其大型轴承的制造，主密封、各变速箱机构、液压系统、监控量测元件和系统都需要事先分工生产，形成产品技术平台。特别是旋转刀盘部分技术含量高且造价最高，不同地质条件刀具的配置差别很大，包括液压泵和阀门在内的多个关键部件都要依靠国外进口。据业内人士分析，在北京、广州、南京、天津等地的地铁隧道建设中，90％以上的盾构都是从德国和日本公司购买的。杜文库向记者表示，因为盾构机研制技术含量高、制造工艺复杂，目前世界上只有极少数的厂商掌握盾构机研发制造技术。 据有关数字显示，目前国外盾构机由于其高附加值及精良制造工艺，直径为6米的盾构设备造价在400－700万美元之间。2007年南京长江隧道工程中将用到两台14.93米超大直径复合式泥水盾构机，是普通地铁施工盾构机的两倍多，重达4000吨，总长130多米，为世界第二大泥水盾构机（仅次于上海崇明岛隧道工程使用的盾构机），该盾构机价值约3亿元人民币，南京长江隧道工程需用两台，加上配套设施，总价值达7亿元。 调查显示，国产盾构机存在地质适应性较差、缺乏砂卵石和岩石地质使用的经验和业绩。同时，国产设备所需部件中包括大型轴承、液压马达、泵、检测元件、特殊刀具等关键件目前尚需通过进口，直接导致掘进机价格居高不下。据沈阳重型机械集团某位参与盾构机制造的负责人表示，当前必须加大盾构机制造的国产化比例，否则我国实现盾构机的自主创新战略无从谈起，价格永远是国外厂商说了算。

4、地铁施工盾构和明挖比较哪个造价高

如果只说造价的话，那明挖肯定比盾构造价低，但明挖有很多限制条件啊，不能影响交通啊，只能在人流和车流小的地方使用；而且受雨雪天气影响较大。

5、用盾构机打隧道过1.5立方米水造标价多少钱一米

?

6、金枪岩隧道造价多少

纬七路过江通道由江底的南京长江隧道、江面的江抄心洲大桥区组成。南京长江袭隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥百之间，南起南京市主城区的滨江快速路与纬七路互度通立交，北至浦口区的宁合高速公路入口，设计为双向6车道、行车时速问80公里的城市快速路。穿越长江的左右线盾构隧道总长度为6042米，工程总投资答约33亿元人民币。

7、海底隧道和过江隧道都是怎么建的？

这个问题很简单，我们来分别讲解。

海底隧道

海底隧道的施工其实并没有大家想象的那么难理解。施工的准则就是根据不同的地理环境采取不同的施工方法。主体工程有混凝土结构、钢结构，也可能都有。浅的地方可能在海上截流下挖建造，这样的造价比在地下挖要省很多钱。不能截流的地方只能下挖，边挖边浇灌混凝土或用钢铁支撑主体。 目前国内外海底隧道的施工方法如下：

盾构法(一种掘进机)。 该法对地面（或海底面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管片（结构）。

沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟，一般与盾构法进行方案比选。

过江隧道

说完了海底隧道我们来谈一谈过江隧道，过江隧道施工就更加容理解一些了，主要有二种方法：

一种是盾构法：像地铁施工一样，盾构机在地下掘进，直接从长江底穿过；

另一种是沉管法：将过江隧道分段预制好（即预制沉管），在长江指定断面将河床水下开挖后，用船将沉管浮运到位，下沉到位，拼装好后抽水。

总结：

以上就是两种隧道的建造方法。

8、昨天去浦东了，想了解一下，过江隧道是怎么建设的

过江隧道施工主来要有二种方法：源 一种是盾构法：像地铁施工一样，盾构机在地下掘进，直接从长江底穿过； 另一种是沉管法：将过江隧道分段预制好（即预制沉管），在长江指定断面将河床水下开挖后，用船将沉管浮运到位，下沉到位，拼装好后抽水。 采用盾构施工方式。在江边挖出施工井，采用盾构机械在施工井底横向掘进，旋转刀头在江底数十米地下慢慢掘进，每进0.8-1.0米就停下来设置筒壁，直至对岸。目前世界上最大盾构的直径是上海过长江的隧道盾构机，直径12米

9、隧道造价贵还是桥贵?

都是钢筋砼知的话，必然是隧道贵，新技术的桥除外，通常新的就是贵的飞月球的技术也挺成熟道的，还是贵隧道要考虑复杂的力学，地质情况，防水情况，桥，钢筋混凝土已版经可以抵御一般腐蚀权，可以忽略钢结构，斜拉等等的另论

建筑材料价直辖市建筑材料价天津市建筑材料价