战斗机弹射座椅造价

1、现代战斗机逃生弹射椅坐值多少钱

西方的话，20-30万美元。

2、飞机弹射座椅价格？战斗机使用的那种，平时都是怎么卖买的，普通人可以买的到吗？

军用产品在外面是不有刘同的，这个东西你根本就买不到。除非尝试去俄罗斯看看，那边比较混乱，可能有机会买到。至于价格，这个更不好说了。

3、关于二战战斗机的弹射座椅

事实上，在44年以后德国的天才们就开始设计了，并且成功运用到几种飞机上，如he129夜间战斗机，当时的弹射主要是依靠压缩空气瓶提供能量，后来也试验了火箭弹射，但具体情况不清楚

4、战斗机的弹射座椅能回收再利用吗？

1，需要使用弹射座来椅时，自整架飞机都保不住了，为什么纠结于回收一个座椅？2，飞行员打开降落伞之前，与座椅就分离了，回收……哪找去？3，经过弹射、分离、高空坠地，座椅基本就是堆废铁了，找到了又有多大价值？！

5、战斗机座舱里的弹射座椅能谈多高？

零零弹射座椅能弹几十米，不是零零弹射座椅能弹十几米高度，降落伞不能安全打版开，现在用的都是零零弹权射座椅，轰炸机也有弹射座椅，如美国b1b,b2,b52h,英国火神轰炸机{注，只有正负驾驶员有弹射座椅，但不是零零弹射座椅},俄罗斯tu160,tu22{注，图22m3逆火轰炸机是向上弹射，图22眼罩正副驾驶员向上弹射，其他机组成员均向下弹轰炸机全是向下弹射】,我国轰6轰炸机，但是弹射系统很差，救生成功几乎为零，因为只有正副驾驶员向上弹射，其他机组成员均向下弹射所以遇到紧急情况基本上都选择迫降

6、并座的战斗机的弹射座椅是怎样弹射的？

不同来型号的双座战机，预先自设计的遇险弹射方式有所不同。有一些战机设计是依靠动能刺穿飞机的座舱盖，另一种则是在弹射之前将座舱盖抛掉。对于并列式座舱战机可以同时向不同方向弹射，也可以选择整体弹射的方式。串列式战机则一般由后舱飞行员先弹出，有一个间隔时间（大约1秒）之后前舱飞行员才弹出，以保证双方始终保持一个安全的高度差（几十米）。因此当两名飞行员为挽救战机等原因等到最后一刻才决定弃机时，前舱的飞行员其实就很危险了，往往会因为那个很短的时间间隔而来不及弹出或弹出后高度不够而牺牲。弹射模式选择包括单抛和双抛，一般来说双座战机多会采用双抛的方式，如果是单抛则一般只允许弹射后舱飞行员（如果后舱已弹射则没有问题），因为先弹射前舱飞行员所产生的碎片和冲击会给后舱飞行员带来生命危险。

7、战斗机弹射座椅的座椅束缚装置工作原理是怎样的呢？

世界上弹射座椅的种类很多，各型飞机上安装的弹射座椅不尽相同，由于设计理念的不同，弹射过程也不一样，有些座椅甚至不会进行人与椅的分离（如部分F15），这里不作分析，只简单介绍两种广泛安装在战斗机上，且不同类型的弹射座椅，即火箭弹射座椅和旧式弹射座椅的工作过程： 一、火箭弹射座椅（现代战斗机已广泛使用，代表机型歼8、歼10）： 1> 由飞行员手力拉动弹射手柄或拉环； 2> 座椅束缚装置将飞行员身体及腿部束紧，避免弹射时身体及腿部与座舱内设备的碰撞； 3> 抛舱盖装置工作，将座舱锁点破坏并弹开舱盖（或释放座舱锁，靠空气将座舱盖带走）； 4> 安装在座椅后部的导向装置工作，主弹射弹被击发，将飞行员连同座椅一起射向舱外； 5> 在座椅上升过程中，抗荷服、氧气面罩及耳机等飞行员穿着或佩戴的装置会自动与座舱分离； 6> 当座椅上升到一定高度时，安装在座椅底部的一个或多个火箭包工作，加速座椅离开座舱的过程，在低高度或零高度时，由火箭提供的动力可将飞行员带到安全开伞的高度，提高飞行员的生存几率； 7> 座椅离开座舱时，会射出一具连接在主降落伞上的小降落伞，用于稳定座椅飞行和辅助打开主降落伞，也被称为稳定伞或牵引伞； 8> 当火箭停止工作后，座椅受重力影响开始下坠，依靠与飞行员降落伞相连上的牵引伞拉开主降落伞（或自动开伞器工作射出主降落伞）； 9> 人与座椅的分离，可由飞行员自己拉开锁扣释放座椅束缚装置进行分离，但在因高度过低时会由自动分离装置完成（因弹射过程飞行员身体所承受的负荷极大，可能出现大脑缺血性晕眩，甚至昏迷，而无法自行完成分离过程），自动分离装置设置的高度一般为300米。二、旧式弹射座椅（基本安装在一、二代战斗机上，代表机型：米格19、米格19教练机） 1> 由飞行员手力拉动弹射手柄或拉环； 2> 座椅束缚装置将飞行员身体及腿部束紧，避免弹射时身体及腿部与座舱内设备的碰撞； 3> 抛舱盖装置工作，释放座舱锁，依靠空气将座舱盖带走，同时拉开之相连的牵引伞保险； 4> 安装在座椅后部的导向装置工作，弹射弹被击发，产生气体压力将飞行员连同座椅一起推向舱外； 5> 在座椅上升过程中，抗荷服、氧气面罩及耳机等飞行员穿着或佩戴的装置会自动与座舱分离； 6> 座椅离开座舱后受重力影响开始下坠，牵引伞随即张开并牵引出主降落伞； 7> 人与座椅的分离过程，同火箭弹射座椅基本一致。 三、特殊情况：在座舱盖不能弹开或抛出的情况下，座椅具备穿盖弹射能力，工作原理是，靠着座椅的上升力，用座椅顶部将座舱盖击穿，使飞行员和座椅出舱。 由于旧式弹射座椅没有火箭弹射座椅的火箭动力，因此无法在超低空条件下使用，飞行员的生存几率相对较小，早已被淘汰，但由于安装有该类座椅的飞机数量多，并且仍在部分发展中国家服役，因此提及一下，但终会随着新型飞机的装备而淡出历史舞台。 虽然目前世界上所有的火箭弹射座椅都具备零高度零速度（接近静态）的条件下弹射并成功开伞的功能，但飞行员能否安全着地，还受很多因素的影响，例如飞机速度、角度，弹射角度等等，所以说弹射座椅只是一件尽可能保证飞行员生存几率的工具，并不是绝对安全的逃生设备。

8、并座的战斗机的弹射座椅是怎样弹射的？

并列式座舱座椅同时呈V形向斜上方弹射，串列式则先弹后舱再弹前舱，间隔时间1秒，这么安排的主要原因是防止先弹者的座椅火箭火焰烧蚀后弹者，同时避免出舱后干扰。

9、二战时期的战斗机是否有弹射座椅

弹射座椅（Ejection seat）是飞行员用的座椅，可在紧急情况下将飞行员弹离飞行器并使其安全回着答陆的航空救生设备。在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。现代作战飞机和一些小型民用飞机大多有弹射座椅。弹射椅由德国人于第二次世界大战时所发明，当时制造商已预算将来战斗机逃脱成功率因高速而越来越低（有可能在坠落途中驾驶员用传统逃生方式时会被螺旋桨打到），故开始研发合适的救生设备。弹射椅初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款“0代弹射椅”终告失败。及后科学家利用火箭动力，成功研发“1代弹射椅”。此款弹射椅约在1943至1944年量产，第一批被安装的飞机应该是He-162、He-219、Do-335（最先装的可能是He-162）。及至现代，弹射椅已为全自动程序装置，飞行员只要拉动弹射手柄，从座椅弹出至乘降落伞着陆全都会按程序自动完成。

10、战斗机上的弹射座椅是怎么工作的？

当飞复行员拉动座椅上弹射手柄制时，飞机自动救生程序启动；首先抛掉座舱盖，弹射装置将座椅和飞行员一起推出座舱（有的飞机会将座舱盖自动挡住飞行员，以保护飞行员不受高速气流侵害）当座椅和人离机数秒后人椅分离，飞行员成自由落体降落，降到设定高度（一般是离地面数百米的样子）,降落伞打开如带有救生船等也将自动展开。飞机在低空飞行或在地面出现危险飞行员需逃生时，座椅上的零高度火箭点火，火箭推力足以使人椅升高几百米以获得安全逃生的高度，在这个高度可安全开伞并平安着陆。现代高速飞机为使飞行员避开飞机垂直尾翼的伤害，可将飞行员向侧面倾斜一定角度弹射，现在很多双垂尾设计的飞机，除考虑飞机气动性能之外，飞行员安全逃生也是重要原因之一。

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