滨洲铁路电气化改造造价

1、川黔铁路电气化改造是哪个局中标

川黔铁路1991年完成电气化改造，现在是遵义段外迁，中铁八局中标。

2、铁路电气化改造以后些什么好处？

空气污染小，速度快，能源利用率高。现在的高速列车主要还是电力牵引的

3、坦赞铁路电气化改造要花多少钱？

光修各港口不会要100亿吧

4、谁知道 中铁三局集团有限公司滨州铁路电气化改造工程项目部 ，海拉尔到满洲里那个，待遇怎么样

4000一个月

5、滨洲铁路电气化改造后到底能不能通动车组

共享建材汇 www.gxjch.com山东造价信息省城际高铁北线走滨州，不但能通动车，而且还是高铁。初步确定运行时速350km/h

6、新建单线电气化铁路的成本是多少

要看具体地形，没有统一标准。铁路线路登记？ 桥梁隧道占多少？ 征地多少？ 土石方计算？造价由很多分部工程决定，不能笼统的说每公里造价是多少

7、铁路每公里造价是多少

要看修建什么标准的铁路来了，什么性质的铁路，根据地理位置和人文的等原因，价格都差异很大，例如电气化铁路的造价就比普通的要高，高速铁路价格也要高，重载铁路的价格也高，还有就是在地理位置源困难情况下价格也不同。?普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右，甚至更高，高速铁路价格更是高的惊人，你看京速铁路的造价一公里就要1.3亿元。?

8、滨洲线电气化改造牙克石市管理海满村有动迁的吗

是的。因为铁路交通也是地利的重要环节。这对地区发展有利，可以提高铁路交通水平，但对整个国家，世界影响不大，所以只是个小时间

9、黎湛铁路电气化改造没什么用

铁路电气化后，运能会有很大提高，但速度不一定会有显著提高。可能运能的提高，一般人觉不得，所以会认为电气化后，变化不大。实际上不是这么回事。

10、滨洲铁路的建设历史

光绪二十三年（1897年）举行开工仪式；光绪二十四年（1898年）3月完成设计；当年6月东清铁路工程局正式办公，8月在哈尔滨同满洲里两边同时破土开工。光绪二十六年（1900年）4月，铁轨由哈尔滨站铺到安达站，铁路占地916.53垧。光绪二十八年（1902年）1月14号开始临时营运，光绪二十九年（1903年）7月正式通车。初期开通一对旅客列车和一对客货混合列车，平坦路段的运行速度为32 km/h，1917年后提到48 km/h，东北沦陷后提到60 km/h。1935年3月，满洲国开通全线中东铁路。1983年，哈尔滨站到安达站之间复线工程开工，到1985年完成121公里长的复线化。截止到2009年已经完成全部复线化。2014年开始电气化施工，预计2017年竣工。 1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线，由哈尔滨铁路局工程处负责施工，到1985年铺通复线121公里。1945-1990年，滨洲线设备有很大改善，列车运行速度和牵引定数不断提高。行车采用半自动闭塞方式。货物列车用东风4型内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数，哈尔滨—三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数，哈尔滨—安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里/小时。年输送能力为1935万吨。2006年9月份，哈尔滨市二环路的道外区与道里区交界的滨洲铁路地道桥，将结束“卡脖”历史。滨洲铁路地道桥的改造已开始施工。据介绍，改造后，“卡脖”路段将由原来的双向4车道拓宽为双向8车道，原非机动车道和人行道将变为两向2车道的机动车道，原地道桥两侧分别再新建5米宽的非机动车道和3米宽的人行道。据了解，新建地道桥竣工。哈尔滨至满洲里铁路海拉尔东至顺河信号自闭改造工程近日正点顺利开通，标志着欧亚大陆桥扩大运能的“卡脖子”问题得以缓解，中国中铁电化局克服供料滞后、冻土和沼泽水害等困难，顺利完成施工任务，按期开通了海拉尔东至顺河之间的自闭改造工程，区间列车通过能力大大提高。2007年10月25日，滨洲(哈尔滨——满洲里)铁路海拉尔——满洲里段复线建设工程进展顺利，全线正式开通。2008年8月29日17点50分，国家重点建设项目、滨洲铁路海拉尔至满洲里增建二线Ⅲ标段，皇德站至满洲里站增建二线工程全部开通使用。至此，安邑至满洲里间174公里全部成为双线。海满增建二线工程Ⅲ标段皇德至满洲里间，共铺轨87.1公里，新开通的双线全部采用Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝线路，区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞。海满增建二线的开通使用，缓解了当地运输紧张状况，为即将全线贯通海满双线工程打下了坚实基础。2009年，除红旗营至昂昂溪站九公里区间以及哈尔滨滨洲铁路桥为单线外，滨洲铁路全线建成复线，哈尔滨至庙台子区间限速120公里/小时，庙台子至红旗营区间限速140公里/小时（2008年以前限速160公里）红旗营至海拉尔区间限速80公里/小时，海拉尔至满洲里区间限速120公里/小时。2010年5月，滨洲铁路全线完成Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝钢轨的更换工作；区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞完成。2011年，哈尔滨铁路局将滨洲铁路电气化改造方案正式列入“哈尔滨铁路局十二五规划”重点项目之一，并将滨洲铁路进行如弯道取直、线路落坡等相应的技术改造，使其旅客列车运行时速由现在的平均60km/h提速至140km/h。可以在哈尔滨至满洲里之间开行“朝发夕至”的旅客列车，运行时间压缩在10小时以内。2014年1月25日，滨洲铁路电气化工程在海拉尔宣布开工，工期三十个月。2014年12月20日，随着哈齐客专松花江特大桥的开通，滨洲铁路倒数第二个卡脖子路段被消灭。滨洲铁路现已成为哈尔滨铁路局旅客列车的主要运营线路，每日有开往北京、大连、呼和浩特、包头、绥芬河、满洲里等城市的列车，是重振东北老工业基地的功臣。 一、改建铁路哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程（呼伦贝尔段）位于呼伦贝尔市扎兰屯市、牙克石市、鄂温克旗、海拉尔区、陈巴尔虎旗、新巴尔虎左旗、满洲里市境内。本次工程主要是在原有线路的基础上（部分路段截弯取直）进行电化挂网，电化改造完成后变为电力机车牵引，全线采用全立交，设计时速K375+000-K749+200段为120km/h，K749+200-K935+600段为160km/h。1. 项目建设的地点线路位于哈尔滨铁路局西北部。自扎兰屯市开始，沿途经博克图、牙克石、大雁矿区、海拉尔、扎赉诺尔等城镇，至终点满洲里市，既有线路全长 559.239km。改建后呼伦贝尔市境内558.657km。既有铁路自黑龙江省经过松嫩平原，穿过大兴安岭进入呼伦贝尔大草原。大兴安岭大部分为原始森林，居民点附近部分已辟为耕地；自牙克石进入呼伦贝尔草原，除海拉尔～嵯岗段的沙漠区域，植被良好。2. 项目建设的相关背景滨洲线进行电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，加快口岸和黑龙江西部地区与东北地区以至中国中东部地区的中交流，缩短与中心城市和全国市场的时间距离，增强对外部资金和技术进入的吸引力，提高资源配置效率，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。滨洲铁路电气化改造后可把对油的直接消费转变为对水电、煤电、核电资源的消费，不仅有利于能源的合理利用，同时也提高了能源利用效率，对加快建设资源节约型社会，实现国民经济的可持续发展具有重要意义。2013年3 月1 日，铁道部、内蒙古自治区人民政府、黑龙江省人民政府批复了本项目建议书；2014 年2 月10 日，内蒙古自治区发改委出具了原则同意开展哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程内蒙古境内前期工作的函。3.主要工程特性表建设单位： 哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部建设地点：呼伦贝尔市设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位：建设单位招标确定建 设 期：2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域线路等级: I级正线数目:双线正线长度 :km 558.657最大坡度:13‰估算总投资:万元 842797.8牵引种类:电力工程投资静态投资:亿元 556614.1机车类型:货机：HXD型电力机车；客机：SS9改建路基长度:km 68.758既有站:座 36到发线有效长 1050m，双机地段1080m新建站 座 0最小曲线半径 400m改建站 座 29特大桥 m/座 673.3/1主要技术标准闭塞类型 自动闭塞中桥 m/座 276.14/6小桥 m/座 46/2涵洞 m/座 630.8/42框构 m2/座 1292/3新建、改建桥涵平改立处 36既有 km/座 7.226/44.建设意义电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。5.改建工程隧道 改建 km/座 0总面积 hm2427.4取土场 处/hm213/95.6永久占地 hm2300.6弃土（渣）场 处/hm28/17.3占地面积临时占地 hm2126.8施工便道 km/hm242.0/4.1挖方 万m374.10存轨基地处/hm21/5.5填方 万m3420.23构件预制厂 处/hm23/3.6借方 万m3367.79道砟存放场处/hm21/0.5弃方 万m371.14材料厂处/hm28/0土石方工程表土 万m325.54二、黑龙江段本工程为既有线电化，项目地处黑龙江西部，自哈尔滨市向西北经肇东市、安达市、大庆市、齐齐哈尔市，既有线路全长 374.463km，改建后 374.425km。1.主要工程特性表建设单位 哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部建设地点 黑龙江省哈尔滨市、绥化市、大庆市、齐齐哈尔市设计单位 铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位 建设单位招标确定建 设 期 2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域线路等级 I级正线数目 双线正线长度 km 374.425最大坡度 13‰估算总投资 万元 575234.8牵引种类 电力工程投资静态投资 亿元 548299.5机车类型 货机：HXD型电力机车；客机：SS9改建路基长度 km 18.894既有站 座 30到发线有效长 1050m，双机地段1080m新建站 座 0最小曲线半径 400m站场 正线改建站 座 19特大桥 m/座 4689.8/2主要技术标准闭塞类型 自动闭塞中桥 m/座 76/1小桥 m/座 72.4/3涵洞 m/座 97.1/12框构 m2/座 1597.7/7新建、改建桥涵平改立 处 19既有 km/座 02.建设意义电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。三、开工哈尔滨10月25日电 (王栋梁)哈尔滨铁路局25日正式对外发布消息，有着百年历史的中俄东部铁路主要通道“滨洲铁路”的电气化改造工程，当天正式开工建设，计划工期30个月，工程完工后，滨洲铁路机车牵引方式将告别内燃机车时代，正式步入电力机车时代。

1、川黔铁路电气化改造是哪个局中标

川黔铁路1991年完成电气化改造，现在是遵义段外迁，中铁八局中标。

2、铁路电气化改造以后些什么好处？

空气污染小，速度快，能源利用率高。现在的高速列车主要还是电力牵引的

3、坦赞铁路电气化改造要花多少钱？

光修各港口不会要100亿吧

4、谁知道 中铁三局集团有限公司滨州铁路电气化改造工程项目部 ，海拉尔到满洲里那个，待遇怎么样

4000一个月

5、滨洲铁路电气化改造后到底能不能通动车组

山东省城际高铁北线走滨州，不但能通动车，而且还是高铁。初步确定运行时速350km/h

6、新建单线电气化铁路的成本是多少

要看具体地形，没有统一标准。铁路线路登记？ 桥梁隧道占多少？ 征地多少？ 土石方计算？造价由很多分部工程决定，不能笼统的说每公里造价是多少

7、铁路每公里造价是多少

要看修建什么标准的铁路来了，什么性质的铁路，根据地理位置和人文的等原因，价格都差异很大，例如电气化铁路的造价就比普通的要高，高速铁路价格也要高，重载铁路的价格也高，还有就是在地理位置源困难情况下价格也不同。?普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右，甚至更高，高速铁路价格更是高的惊人，你看京速铁路的造价一公里就要1.3亿元。?

8、滨洲线电气化改造牙克石市管理海满村有动迁的吗

是的。因为铁路交通也是地利的重要环节。这对地区发展有利，可以提高铁路交通水平，但对整个国家，世界影响不大，所以只是个小时间

9、黎湛铁路电气化改造没什么用

铁路电气化后，运能会有很大提高，但速度不一定会有显著提高。可能运能的提高，一般人觉不得，所以会认为电气化后，变化不大。实际上不是这么回事。

10、滨洲铁路的建设历史

光绪二十三年（1897年）举行开工仪式；光绪二十四年（1898年）3月完成设计；当年6月东清铁路工程局正式办公，8月在哈尔滨同满洲里两边同时破土开工。光绪二十六年（1900年）4月，铁轨由哈尔滨站铺到安达站，铁路占地916.53垧。光绪二十八年（1902年）1月14号开始临时营运，光绪二十九年（1903年）7月正式通车。初期开通一对旅客列车和一对客货混合列车，平坦路段的运行速度为32 km/h，1917年后提到48 km/h，东北沦陷后提到60 km/h。1935年3月，满洲国开通全线中东铁路。1983年，哈尔滨站到安达站之间复线工程开工，到1985年完成121公里长的复线化。截止到2009年已经完成全部复线化。2014年开始电气化施工，预计2017年竣工。 1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线，由哈尔滨铁路局工程处负责施工，到1985年铺通复线121公里。1945-1990年，滨洲线设备有很大改善，列车运行速度和牵引定数不断提高。行车采用半自动闭塞方式。货物列车用东风4型内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数，哈尔滨—三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数，哈尔滨—安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里/小时。年输送能力为1935万吨。2006年9月份，哈尔滨市二环路的道外区与道里区交界的滨洲铁路地道桥，将结束“卡脖”历史。滨洲铁路地道桥的改造已开始施工。据介绍，改造后，“卡脖”路段将由原来的双向4车道拓宽为双向8车道，原非机动车道和人行道将变为两向2车道的机动车道，原地道桥两侧分别再新建5米宽的非机动车道和3米宽的人行道。据了解，新建地道桥竣工。哈尔滨至满洲里铁路海拉尔东至顺河信号自闭改造工程近日正点顺利开通，标志着欧亚大陆桥扩大运能的“卡脖子”问题得以缓解，中国中铁电化局克服供料滞后、冻土和沼泽水害等困难，顺利完成施工任务，按期开通了海拉尔东至顺河之间的自闭改造工程，区间列车通过能力大大提高。2007年10月25日，滨洲(哈尔滨——满洲里)铁路海拉尔——满洲里段复线建设工程进展顺利，全线正式开通。2008年8月29日17点50分，国家重点建设项目、滨洲铁路海拉尔至满洲里增建二线Ⅲ标段，皇德站至满洲里站增建二线工程全部开通使用。至此，安邑至满洲里间174公里全部成为双线。海满增建二线工程Ⅲ标段皇德至满洲里间，共铺轨87.1公里，新开通的双线全部采用Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝线路，区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞。海满增建二线的开通使用，缓解了当地运输紧张状况，为即将全线贯通海满双线工程打下了坚实基础。2009年，除红旗营至昂昂溪站九公里区间以及哈尔滨滨洲铁路桥为单线外，滨洲铁路全线建成复线，哈尔滨至庙台子区间限速120公里/小时，庙台子至红旗营区间限速140公里/小时（2008年以前限速160公里）红旗营至海拉尔区间限速80公里/小时，海拉尔至满洲里区间限速120公里/小时。2010年5月，滨洲铁路全线完成Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝钢轨的更换工作；区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞完成。2011年，哈尔滨铁路局将滨洲铁路电气化改造方案正式列入“哈尔滨铁路局十二五规划”重点项目之一，并将滨洲铁路进行如弯道取直、线路落坡等相应的技术改造，使其旅客列车运行时速由现在的平均60km/h提速至140km/h。可以在哈尔滨至满洲里之间开行“朝发夕至”的旅客列车，运行时间压缩在10小时以内。2014年1月25日，滨洲铁路电气化工程在海拉尔宣布开工，工期三十个月。2014年12月20日，随着哈齐客专松花江特大桥的开通，滨洲铁路倒数第二个卡脖子路段被消灭。滨洲铁路现已成为哈尔滨铁路局旅客列车的主要运营线路，每日有开往北京、大连、呼和浩特、包头、绥芬河、满洲里等城市的列车，是重振东北老工业基地的功臣。 一、改建铁路哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程（呼伦贝尔段）位于呼伦贝尔市扎兰屯市、牙克石市、鄂温克旗、海拉尔区、陈巴尔虎旗、新巴尔虎左旗、满洲里市境内。本次工程主要是在原有线路的基础上（部分路段截弯取直）进行电化挂网，电化改造完成后变为电力机车牵引，全线采用全立交，设计时速K375+000-K749+200段为120km/h，K749+200-K935+600段为160km/h。1. 项目建设的地点线路位于哈尔滨铁路局西北部。自扎兰屯市开始，沿途经博克图、牙克石、大雁矿区、海拉尔、扎赉诺尔等城镇，至终点满洲里市，既有线路全长 559.239km。改建后呼伦贝尔市境内558.657km。既有铁路自黑龙江省经过松嫩平原，穿过大兴安岭进入呼伦贝尔大草原。大兴安岭大部分为原始森林，居民点附近部分已辟为耕地；自牙克石进入呼伦贝尔草原，除海拉尔～嵯岗段的沙漠区域，植被良好。2. 项目建设的相关背景滨洲线进行电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，加快口岸和黑龙江西部地区与东北地区以至中国中东部地区的中交流，缩短与中心城市和全国市场的时间距离，增强对外部资金和技术进入的吸引力，提高资源配置效率，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。滨洲铁路电气化改造后可把对油的直接消费转变为对水电、煤电、核电资源的消费，不仅有利于能源的合理利用，同时也提高了能源利用效率，对加快建设资源节约型社会，实现国民经济的可持续发展具有重要意义。2013年3 月1 日，铁道部、内蒙古自治区人民政府、黑龙江省人民政府批复了本项目建议书；2014 年2 月10 日，内蒙古自治区发改委出具了原则同意开展哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程内蒙古境内前期工作的函。3.主要工程特性表建设单位： 哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部建设地点：呼伦贝尔市设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位：建设单位招标确定建 设 期：2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域线路等级: I级正线数目:双线正线长度 :km 558.657最大坡度:13‰估算总投资:万元 842797.8牵引种类:电力工程投资静态投资:亿元 556614.1机车类型:货机：HXD型电力机车；客机：SS9改建路基长度:km 68.758既有站:座 36到发线有效长 1050m，双机地段1080m新建站 座 0最小曲线半径 400m改建站 座 29特大桥 m/座 673.3/1主要技术标准闭塞类型 自动闭塞中桥 m/座 276.14/6小桥 m/座 46/2涵洞 m/座 630.8/42框构 m2/座 1292/3新建、改建桥涵平改立处 36既有 km/座 7.226/44.建设意义电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。5.改建工程隧道 改建 km/座 0总面积 hm2427.4取土场 处/hm213/95.6永久占地 hm2300.6弃土（渣）场 处/hm28/17.3占地面积临时占地 hm2126.8施工便道 km/hm242.0/4.1挖方 万m374.10存轨基地处/hm21/5.5填方 万m3420.23构件预制厂 处/hm23/3.6借方 万m3367.79道砟存放场处/hm21/0.5弃方 万m371.14材料www.gxzjxh.com材料厂处/hm28/0土石方工程表土 万m325.54二、黑龙江段本工程为既有线电化，项目地处黑龙江西部，自哈尔滨市向西北经肇东市、安达市、大庆市、齐齐哈尔市，既有线路全长 374.463km，改建后 374.425km。1.主要工程特性表建设单位 哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部建设地点 黑龙江省哈尔滨市、绥化市、大庆市、齐齐哈尔市设计单位 铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位 建设单位招标确定建 设 期 2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域线路等级 I级正线数目 双线正线长度 km 374.425最大坡度 13‰估算总投资 万元 575234.8牵引种类 电力工程投资静态投资 亿元 548299.5机车类型 货机：HXD型电力机车；客机：SS9改建路基长度 km 18.894既有站 座 30到发线有效长 1050m，双机地段1080m新建站 座 0最小曲线半径 400m站场 正线改建站 座 19特大桥 m/座 4689.8/2主要技术标准闭塞类型 自动闭塞中桥 m/座 76/1小桥 m/座 72.4/3涵洞 m/座 97.1/12框构 m2/座 1597.7/7新建、改建桥涵平改立 处 19既有 km/座 02.建设意义电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。三、开工哈尔滨10月25日电 (王栋梁)哈尔滨铁路局25日正式对外发布消息，有着百年历史的中俄东部铁路主要通道“滨洲铁路”的电气化改造工程，当天正式开工建设，计划工期30个月，工程完工后，滨洲铁路机车牵引方式将告别内燃机车时代，正式步入电力机车时代。