f16战斗机造价

1、f16战斗机系列

和同级别的SU27相比，大大的不如但是也算是很不错的战机。普加乔夫驾驶苏-27飞机做出了机尾前行，机头后仰， 最大飞行迎角为 110度-120度的“眼镜蛇”机动，在时速为125公里的条件下不失速，引起了西方国家航空界的轰动。而F16大仰角我如果没记错的话应该是70多度。否则就会机毁人亡。 F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里/小时。由于F—16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从 M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F—16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度/秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。 希望能对你有所帮助

2、f16战斗机系列

F—16主要型别F—16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗／教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗／教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。F—16A／B型一起装备部队。A型与B型的比例是2：1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A／ B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F—16C／D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F—16A／B这样的战斗机。后来，F—16C／D诞生了，美国国会才批准向国外销售F—16A／B战斗机。目前美国空、海军共有F—16战斗机2800余架，大部分为F—16C／D型。第15批生产型F一16B飞机 第15批生产型 F—16B是新一代战斗机。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F—16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，在翼根挂两个1400升或2271另的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的第30批生产型F—16战斗机更加先进。这批F—16将装备休斯公司的AIM—120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。1、F-16A/BF-16A是单座，F-16B是双座，两型基本上相同。F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，美国空军生产的F-16A全部交付完毕。F-16B 由F-16A发展的双座战斗／教练机。由于安置第二座舱，内部燃油减少17％。第一架F-16B于1977年8月试飞。F-16A/B“布洛克-1”使用了黑色的雷达罩与机首预警天线整流罩。而“block-5”及其后各型的雷达罩为灰色。第一架“block-1”在79年1月6日交付犹他州希尔空军基地388联队。“block-5“共生产了197架，大多数“block-1、5”后来都升级到“block-10”标准。1982年，“block-10”面世，共生产了312架。“block-10”在进气口下安装有片状的UHF天线，平尾呈较小的矩形。目前大批“block-10”退役，部分改装为地面教学机，或者库存起来做战备用途。部分美空军的“block-10”在1987至1993年改进为“block-15”。1981年11月，美军启动了“多国阶段改进计划”，这一计划产生了“block-15”。“block-15”换装了F100-PW-220/E发动机，在进气口下沿增加两个加固点；为了平衡，平尾也增大了30%，飞行稳定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飞行的稳定性。“block-15”的AN/APG-66雷达在空战模式中拥有边跟踪边扫描的能力， F-16ADF型是在冷战背景下产生的，执行防空截击任务。它加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器，火控雷达采用了AN/APG-66(V1)，能制导AIM-7“麻雀”和AIM-120导弹。美军共装备了241架F-16ADF。但随着战术需要的改变和武器改进，其中一半以上已经拆除上述设备，恢复成“布洛克-10/15”，或退役转入战备储存。“布洛克-20”采用了F100-PW-220发动机，发动机推力加大，机身自重减小，因此格斗性能大有提高。火控雷达为AN/APG-66(V3)， AN/APG-66(V3)雷达的多目标处理能力非常突出，对地测绘和地形跟踪能力也很优秀，能制导AIM-7M中程空空导弹，不具备制导AIM-120的能力。新型的模块化机载任务计算机升级潜力好，计算速度快。2、F-16C/DF-16C 单座轻型战斗机是F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7交付美国空军。F-16D 由F-16C发展的双座战斗／教练机．1984年9月第一架F-16D交付美空军。F-16C/D是经过整体规划、改进设计的全新型号，性能大大提高。F-16C/D使用了诺斯洛普·格鲁曼AN/APG-68(V)雷达，增加了探测距离，工作模式增多，抗干扰能力更强。该雷达的空中作战模式包括自由搜索、上视扫描、单/多目标跟踪等，最多可跟踪10个目标；在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射，真正的拥有了超视距空战的能力。对地作战模式可提供对海、对地面移动/固定目标成像模式。在武器控制软件方面，C/D使用了MILSTD-1760总线，具有了使用AGM-65D“小牛”空地导弹和AIM-120先进中距空空导弹的能力。“block-25”是F-16C最初的生产批次。1984年，首架交付，试飞后其飞行控制软件进行了改进。美军共装备了244架。“block-25”使用F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。佛罗里达麦克迪尔空军基地的第56战术战斗机联队第61中队是美本土第一个装备F-16C的单位，88年10月形成作战能力。1990年11月26日，美军希望用一种先进的战斗攻击机取代A-10攻击机。为此美军计划改装400架F-16C/D“block-30/32”，换装相应设备以适应近距空中支援和战场空中遮断任务。计划换装的设备包括一个全球卫星定位系统，数字地形系统，系统加固，模块任务计算机，和自动目标管制系统。随后一架“布洛克-30”原型机在肖空军基地进行了诸多的改进。“block-40/42”又被称为“夜隼”，着重改进了夜间和恶劣气候下的作战能力。1988年12月首架交付美军。“block-40/42”装备了全新的“蓝盾”导航/目标指示吊舱，还改装了联合全息平视显示器、GPS导航仪、APG-68V(5)雷达、ALE-47诱饵弹等。40使用通用电气公司的F110-GE-100发动机，42使用普惠公司的F100-PW-220发动机。F-16现役最新的改进型号是“block-50/52”。1991年9月，美国空军开始接收。使用通用动力公司F110-GE-129IPE发动机称为50，而使用普惠F100-PW-229IPE发动机的称为52两种发动机的推力都达到了129千牛。50/52的改进包括以下内容：采用了霍尼维尔公司的H-423激光陀螺导航系统；加装了GPS接收机；采用了AN/ALR-56M先进雷达告警接收机；采用了AN/ALE-47自适应干扰系统；改进座舱设计，使得飞行员佩戴夜视镜时也能看清座舱内各种显示装置。布洛克-50/52不能挂载“蓝盾”吊舱，但是可以使用AN/ASQ-213反雷达导弹指示制导系统(HTS)，能独立的发射和制导AGM-88“哈姆”反雷达导弹。50/52从而拥有了美空军F-4G反雷达攻击机40～80%的攻击能力，因此用于执行反雷达任务；1993年5月正式服役。3、F-16NF-16N装备于美国海军打击与空中战术中心，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。使用推力较大的GEF110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ)，也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机(RWR)和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱(ACMI)，该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。N型机已经在95年全部退役。4、F-16XLXL型是96年由F-16改装而成的一种试验机，由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能

3、美军F16战斗机一起一降耗费多少钱？

F16多用途战机，其每月至少要大型维护三次以上，这其中包括：发动机系统、通风系统、操控系统、武器系统等扥个，一架飞机要出动10人左右的专业技师维护，。因为各个系统经常出现小问题，如机油管漏油、发动机扇叶磨损，排气口堵塞等等情况，基本是起飞一次，就有新的机械情况出现，从来就没有让地勤人员安稳过。不过为了保证这价值千万和飞行员的安全，所有地勤人员和维修人员只有任劳任怨。

4、F16战斗机机长是多少？机高又是多少？翼展和机翼面积又分别是多少？还有机组人员（就是能坐多少人）和造价

F-16A技术数据 翼展:9.45m F-16战斗机图片全长:15.09m 高度:5.09m 空重:7,070kg 最大起飞重量:16,057kg 内载燃油量:3,160kg(4,060L) 最大挂载能力:6,800kg 发动机:P&WF100-PW-200型涡轮风扇发动机一具。 发动机推力：11,350kg 最大平飞速度:2483km/时 最大爬升率:15,240m/min 升限:15,240m(46,250ft) 最大航程:3,890km

5、f16战斗机机身重量和载弹量是多少

空重 8495千克 F-16C block30/40正常起飞质量 12，295千克 F-16C block30/40最大起飞重量 19,185千克 F-16C block30/40载弹量 7800千克 F-16C block30/40

6、F16战斗机起飞时的速度是多少公里/小时

通用动力的F-16战斗机，在满油空中优势配置挂载的情况下，最小起飞速度是407公里每小时。专F-16战斗机（英文属：F-16 Fighting Falcon，战隼），是美国通用动力公司研制的单发单座轻型战斗机，设计的初衷是用于空中格斗，辅助美国空军主力F-15重型战斗机，形成高低搭配，在战机划代上为第四代战斗机。F-16后来经过不断的升级改造，成为可用于近距空中支援、地面攻击、侦察等多种用途的战机，还于1982年被美国雷鸟飞行表演队选为表演用机，至今仍在使用。F-16是美国空军的主力机种之一。它的最大巡航速度是1.79马赫，约2175千米/小时。冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德·马丁公司。F-16改型众多，目前服役总量也非常大，美国和世界其他国家一共配备了五千架左右的F-16和各个改型的战斗机，是一款经典军用战斗机。

7、F16系列战斗机，外观上区别大吗？比如F16A和F16D

目前美国空军的F16为F16A/B,F16C/D,F16E/F，A,C,E为此级别战机的单座，B,D,F为双座，美国战斗机命名如果有一个斜杠前后都有一个字母，只是单双座的区别。外销给其他国家的有时候也会换一种型号名称，比如给以色列的F16I。一般战斗机升级都是升级航电和雷达，部分换装发动机，所以从外观上来看，基本没有区别，不过E/F部分有加装保形油箱，看起来不太一样。区别最大的应该数F16XL，不过是技术验证机，只生产了两架，没有定型生产。所以你要是说A和D的外观区别，只是单双座的区别。

单座

双座

保形油箱

F16XL

8、F16战斗机价格多少 F16战斗机性能如何

F-16A/B 3000万美元（2006年币值）F-16C/D 3380万美元（2006年币值）F-16采用机体较小巧的单发布局，比起双发战斗机自然大大减少了采购和维护的费用，但在实际使用中的机动性非常不错。而且单发布局限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力。因此，F-16的改进一般集中于电子设备和武器系统方面。

9、F15和F16战机造价

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10、歼十战斗机是第几代级，比美国的F16战斗机怎么样

中国歼10与美制F16综合性能对比 歼10是我国最新研制的三代轻型战斗机，从起飞重量、技术水准作战任务等各方面看，和F—16战斗机都较接近。在歼-10的研制过程中，也是以F-16为主要的比较对象。在歼一10历经20年完成研制并公开亮相之后，广大朋友十分关注歼一10与F一16的比较。本文属于专家个人观点。不代表本刊立场 歼一10的设计适应新时代需要 一架飞机的性能，首先来自于它的起飞重量和推重比。起飞重量决定了飞机执行任务的能力，例如载弹量和航程。推重比反映了飞机的用途和技术水准，运输机的推重比一般较低，歼击轰炸机居中，战斗机较高。而在战斗机中，第一代喷气战斗机的推重比约为0.5～0.6，第二代约为0.7.0.8，第三代约为0.9～1.2。官方介绍歼一10为第三代战斗机，因此推重比应为第三代标准。 歼一10采用了全动近耦鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局，这是八十年代以后的设计中采用的典型气动布局。采用这样的气动布局，和八十年代对战斗机空战性能提出的要求是分不开的。在六十年代以前.战斗机一直往更快的速度和更高的升限发展，这主要是为了满足截击性能的需求，尤其是截击高空高速的战略轰炸机和侦察机。随着核大战逐渐由现实威胁转化为潜在威胁，单纯追求高空高速性能的战斗机在常规战争中暴露出严重缺点，主要是机动性较差。基于越战的经验教训.新研制的战斗机开始追求高机动性。在当时，主要强调稳定盘旋性能和爬升性能，以适应当时“咬尾”方式的空战。但是随着空对空导弹技术的进步。八十年代以后，空战性能对飞机机动性提出了两个新的要求。 第一，在近距空战中，大离轴角的近距空对空导弹使飞机只需要概率瞄准目标即可发射，瞬间盘旋角速度和敏捷性成为空战中更重要的因素。 第二，在超视距空战中，飞得快、飞得高的战斗机发射的中距空对空导弹具有射程上的优势，因此战斗机应该追求马赫数2.0和升限20000米的性能优势。 基于上述两点需求，战斗机应当采用低翼载荷、大后掠角的机翼设计，例如大后掠角三角翼。很多高速战斗机都采用了类似的机翼，如米格一21、歼一8和“幻影”2000。这种机翼在超音速条件下阻力比较小，但是亚音速和跨音速条件下升阻特性较差，飞机的机动性比较差。“幻影”2000采用的无尾布局在一定程度上可以弥补机动性的不足。但也因为没有平尾，飞机虽然飞得快，但是超音速机动性却比较差，不如歼一8II战斗机，不符合超视距空战的需求。 为了同时满足亚音速、跨音速机动性和超音速机动性的需求，“台风”、“阵风”和歼一10不约而同地采用了鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局。 鸭翼的作用主要有两点。第一，飞机在飞行时要保持力和力矩的平衡。鸭翼在配平时产生的是正升力。第二，在大迎角下鸭翼和主机翼之间可以产生有利干扰，增大主机翼的升力.增升率可以达到50%。 基于上面这两条优点，鸭式布局的飞机既保留了大后掠角三角翼飞机超音速条件下的优点，又克服了其亚跨音速机动性差的缺点。 从照片上可以看出，歼一10的机翼同时采用了固定扭转和前缘襟翼，这二者可以明显减小飞机的诱导阻力，提高稳定盘旋性能。因此，歼一10具有优良的超音速性能、亚跨音速瞬间盘旋性能、亚跨音速稳定盘旋性能。高推重比还保证了飞机具有优良的爬升性能，机动性能比较全面。 此外，鸭式布局在大迎角下具有较强的低头控制能力，可以提高超音速巡航升阻比并有利于和向量推力配合。利用这些优点，歼一10在将来可以进一步提高超音速机动性和过失速机动能力。 作为一种以空战为主的飞机，歼一10的机内载油应该不是太多。空战时由于飞机的挂载较少，所以其作战半径仍然很大，但是执行对地攻击任务时，航程就会受到限制。，因为执行对地攻击任务时，飞机挂载的武器较重，而且多采用低空航线，因此耗油量很大。由于机内载油少，为了保证足够的航程，必须携带较多的副油箱.这样剩下用于携带武器的挂点就不多了，必须在航程和挂载武器中做一个折衷的选择。歼一10的多工能力因此受到一定的影响。但歼一10具有空中加油能力，算是对这种缺陷的一种弥补。 歼一10从研制开始就考虑了可靠性和可维修性。从公开的照片上还可以看出，歼一10的表面口盖非常多，这就是为了维修方便而设计的，反映了我国航空技术的进步。这说明我们在研制飞机时，不仅仅局限于达到飞机的技战术指标，还开始全面考虑飞机的使用问题，这样设计出来的才是一架真正实用、好用的战斗机。 歼一1O和F一16性能对比 空战机动性的对比F一16在设计之初主要突出空战格斗，也就是互相“咬尾”的空战模式，为此采用了中等展弦比、中等后掠角的机翼。这种机翼在亚跨音速条件下具有较低的诱导阻力，适合稳定盘旋机动，但是超音速阻力较大，不利于超音速飞行。F一16采用的边条翼布局可以非常明显地增大机翼的升力，提高失速迎角，在一定程度上降低诱导阻力。机翼采用了前缘机动襟翼，也是为了降低诱导阻力，提高盘旋性能。 推重比为8的F100一PW一100发动机.使F-16全机空战推重比达到1.15，结合上述的气动设计特点，使F—16的稳定盘旋性能十分优秀，爬升率也很大。但是F一16基本放弃了超音速性能，进气道采用了不可调的皮托管式。这种进气道重量轻，在亚音速条件TStl发动机结合得非常好，但是超音速条件下推力损失很大。所以F一16虽然号称最大马赫数达到2.0，但是实际上它的超音速性能是比较差的。 歼一10和F一16在设计上的共同点是，都利用了漩涡空气动力学的研究成果，相对于第二代战斗机明显提高了机动性。但是二者在飞行性能上的侧重点明显不同，歼一10要求具有很好的超音速性能，突出亚音速瞬间盘旋性能，同时具有较好的亚音速稳定盘旋性能。而F一16则放弃了超音速性能，主要突出亚音速稳定盘旋性能，有比较好的瞬间盘旋性能。它们在设计重点上的差别，体现了不同时代空战需求的不同。应该说，歼一10的研制年代在后，更能符合现代空战的需要。 超音速盘旋性能主要取决于超音速条件下的剩余推力和飞机操纵性能。在超音速时，飞机的升力中心后移，使平尾配平困难，飞机操纵性能下降。歼一10的机翼形状和可调进气道更适合超音速飞行，因此可以确定其超音速加速性优于F一16。 歼一10的静不稳定度应该大干F一16，而且鸭式布局在超音速时升力中心后移较少，因此超音速条件下的稳定盘旋能力应该优于F一16。 在现代空战中，超视距空战和离轴发射成为主要作战方式，因此歼-10的机动性比F-16更为全面，也更适合现代空战的需要。 多工能力的对比F一16最初完全作为一种廉价格斗机来设计的，并没有考虑多工的能力。但是通过实践使用发现，第三代战斗机的机动性好、航程远、载弹量大，完全可以作为多工战斗机来使用。因此F—16通过改进强化了对地攻击能力。一方面在航电系统上进行修改，以适应对地攻击的需要；一方面加强结构，提高了最大起飞重量。但是付出的代价是飞机重量增加很多，第50批次的F一16C比早期的F一16A重了约1吨。飞机空重的增加会引起各方面性能的下降。通过增大发动机推力可以弥补一部分性能的损失，但是瞬间盘旋性能的下降是不能通过增大发动机推力来弥补的.除非增大机翼面积——这就涉及到全机外形的重大调整。在飞机设计过程中.飞机的重量和气动外形、起飞推重比是经过优化以后达到的最佳结果。大幅度增加飞机重量，必然会破坏这种优化的效果。F一16在设计之初没有考虑多工作战的需要，因此在后续改进中大幅度增加重量，也是出于无奈。 F一16C这种轻型战斗机要满足多工作战需要，空机重量应该超过8吨，起飞重量应该在12～13吨左右。歼一10在设计之初应该就选择了这样的重量标准，而F一16是通过不断改进而来，说明歼一10的设计起点高于F一16。但是限于航电水准和对地攻击武器的种类，歼一10目前在对地攻击能力上还不如F一16C。不过我国空军目前装备的歼轰一7和苏一30MKK战斗机都具有很强的攻击能力，歼一10更适合执行空战任务.所以强化歼一10对地攻击能力还不是很迫切的需要。 航电系统的对比歼一10和F一16C在航电系统的结构上应该属于同一代产品，但是F一16的航电系统结构相对比较简单，采用的是单层次汇流排系统，有两条互为余度的资料汇流排，所有功能元件都与这两条汇流排相连，火控电脑作为汇流排控制电脑，惯导电脑作为备份的汇流排控制电脑。而歼一10的航电系统结构可能与F／A一18类似，采用双任务电脑控制两组双通道汇流排的结构。 从体系结构来看，歼一10的航申系统比F—16更为复杂，数位化程度也更高，更方便进行升级。F一16最新型号的单个航电设备要比歼一10先进。例如F一16 Block60已经采用APG一80有源相控阵雷达。但是从F一16的航电体系结构来看，即使采用了相控阵雷达，也只是雷达探测性能有所改善，不可能达到APG一77的“综合射频”系统的水准。而歼一10航电系统的改进，除了改进单个航电设备的性能以外，可以向火一飞一推一体化控制系统发展，提高飞机的作战性能。 改进潜力的对比F一16是从空战飞机逐步改进为具有超视距作战能力和对地攻击能力的多用途战斗机。而现在，它在美国空军中的地位主要是执行对地攻击任务，兼顾空战，作为F一15战斗机的补充。F一16通过多次改进，增重较多，虽然也相应地增大了发动机推力，但是瞬间盘旋性能下降很多。限于F一16的气动特性.在它所擅长的范围内已经发挥得比较完善，若再要提高机动性能，只能对全局做重大调整，这样做的现实意义不大。因此，F一16今后的改进主要体现在航电和武器系统上。 而歼一10在研制时限于当时的技术条件，有许多设计在工程化之后还没有达到最佳效果.因此在机动性能上仍有明显的提升空间。例如，歼一10在复合材料的使用上留有余地，通过增加复合材料用量可以明显降低飞机重量。歼一10如果采用推力更大的发动机，能大幅提高爬升性能和稳定盘旋性能。歼一10的飞控系统将限制迎角定得比较保守，而大后掠角三角翼的失速迎角一般都比较大(35度～40度)，通过对飞控系统的改进，或者增加向量推力，可以放宽飞行迎角的限制，发挥歼一10的升力特性。 歼一10的航电和火控系统在设计时应该考虑了现代战斗机航电和武器系统不断升级的需要，在软体上作了充分考虑。在更改了航电设备的硬体，或者增加了某种武器之后，相应的控制软体能够比较方便地升级，而不需要像过去的战斗机那样，每做一次修改都要出一个改型。这得益于最近二十年来信息技术上的飞速发展，晚诞生的飞机在资讯化水准上的优势远远超过前代飞机。例如，二十世纪八十年代的先进战斗机，其控制电脑的运算速度是每秒几十万次的水准，而现在普通CPU都已经达到几亿次的运算速度。运算速度相差这么大，设计者在设计航电系统的控制软体时所考虑的复杂性就完全不同，设计出来的软体的完备程度也完全不同。 通过对发动机、结构和航电系统的改进，歼一10的对空作战能力可以接近号称三代半的“台风”和“阵风”战斗机，超出一般的第三代战斗机。 F一16研制于三十年前，在当时采用了许多先进的航空技术，例如放宽静稳定度、随控布局、电传飞控、边条翼布局等，开创了战斗机的一个新时代。但是，时代总是发展的，例如空战观念的巨大变革，资讯化技术的飞速发展，这在F一16研制的年代不可能都预见得到。 因此，后研制的歼一10在设计观念上有许多地方要比F一16先进，虽然歼一10目前在某些单个设备的功能上还比不上F一16，但它最后所能达到的整体性能要明显高于F一16。歼一10的研制，达到甚至超过了它研制期间我国航空技术的水准，是一种非常优秀的战斗机。

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