[分享]这一穿，又创造了个国内首例！

这一穿，又创造了个国内首例！

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11月18日 ，由中铁十一局城轨公司施工的成都地铁6号线，在前锋路至梁家巷区间盾构施工中成功下穿正在运营中的地铁3号线，这不仅是成都地铁施工中首次盾构下穿运营中的地铁线，同时开创了国内盾构在富水砂卵石地层成功下穿既有线的先河。穿越期间最大累计沉降0.1毫米，实现了下穿既有线施工“零沉降”记录。

▲前锋路至梁家巷区间盾构右线始发

      成都市的地下，大多属于富水砂卵石地层，为全国罕见。卵石粒径大，强度高，最大粒径到50cm左右，加之地下水位高、补给迅速，此种地层施工不仅施工难度大，而且沉降不易控制带来的安全风险极高。成都地铁富水砂卵石地层，是多年来盾构施工领域困扰国内外专家的一道难题。

     此次盾构掘进的前锋路站至梁家巷站区间地处成都市一环核心地带，地上环境复杂，地下管线错综复杂，地铁3号线隧道位于管线正下方，与施工的6号线呈“十字交叉”。盾构机始发仅8米后就要下穿运营中的3号线，下穿部位距离既有线仅有4米，在富水砂卵石地层中国内还没有先例，被列为成都地铁施工特重大安全风险源。

     据城轨公司总工程师万维燕介绍，此次下穿难点主要集中在“预防沉降”和“提前建压”上。富水砂卵石地层最大的特点是稳定性差，土方极易超挖，沉降控制十分困难。下穿施工中一旦运营地铁线隧道沉降超标，轨道、接触网变形，严重时导致列车停运。另外土压平衡盾构机只有到一个密闭空间才能“建压”工作，这个长达9米的机器机身还没全部进入隧道就已经到达运营地铁线下，安全风险与施工难度极大。

▲忙碌的始发现场

     针对下穿施工的高难度、高风险，城轨公司抽调盾构、技术、机电等序列的精兵强将，成立由执行董事周晗为组长的下穿施工工作组，集中优势力量，合力攻坚。工作组联合项目、盾构队针对下穿施工的重难点，从端头加固、设备改造、浆液参数优化、施工监测、注浆技术创新等多方面开展技术攻关，打出一套公司机关、盾构中心、项目部、盾构队四级联动组合拳。

▲在视频监控室研讨技术方案

      聘请专业的第三方监测机构，对既有线进行自动化监测和地面人工监测及巡视，24小时监测数据实时同步报送到下穿指挥中心，下穿技术保障组根据监测数据，不断调整盾构掘进参数和注浆方式等应对措施，现场管理组，物资准备组，设备保障组，安全管控组等严阵以待，密切配合，保证了“零沉降”。 

▲下穿工作组联合专家、项目、盾构队24小时现场值班

  城轨公司充分考虑地质、设备、人员间的配合，超前筹划，提前一年对设备、工艺进行改造、试验，不断加大科技创新力度，结合在成都地铁建设积累的经验，开创性采用“四新”技术，以此破解施工难题。

“四新”技术之一

     创新采用高精度管棚技术，在洞门上方打设128根30米长的管棚，为下穿区域先带上“钢盔铁甲”

“四新”技术之二

      创新采用延长钢环技术，延长洞门空间、优化洞门密封，成功解决了盾构始发距离过短、无法建压的难题

“四新”技术之三

  创新设备改造，突破性地使用了盾体同步注射特殊浆液系统和切口环添加剂注入系统，第一时间填充开挖间隙，提前控制开挖沉降

“四新”技术之四

创新采用自主研究的四步注浆法，在前盾、盾尾、管片、台车等部位设置不同类型浆液注入系统。最大限度地减少既有线隧道沉降变形

  中铁十一局集团城轨公司自2008年进入成都地铁市场以来，先后参建成都地铁2号线、4号线、5号线、10号线和六号线地铁建设，破解了富水砂卵石下穿越密集建筑群的世界难题。目前在全国40个城市进行地铁施工，成功穿越珠江、京杭大运河、城市建筑群，实现盾构掘进300多公里。

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