交通枢纽促发展 代表畅谈四川铁路建设

    近年来四川省在交通基础设施建设上频频抛出大手笔做出大动作，日前更是与铁道部签署了加快铁路建设的部省纪要，将拟新建的六条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，提出建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。1月24日，四川新闻网记者专访了四川省第十一届人大代表、西南交通大学校长陈春阳，请他从一名人大代表和交通专业人士的角度谈谈四川省的西部综合交通枢纽建设工程。

　　差距明显前景光明

　　由于四川盆地被群山所包围，加之毗邻青藏高原、云贵高原，出川道路建设难度之大人尽皆知，即使修筑同样里程数的公路、铁路所需的资金投入也比东部平原地区高出许多。这一切成为四川交通枢纽建设的先天障碍，总结起来就是流传了千年的三个字，蜀道难！

　　“新中国成立后，国家在交通建设上对四川是有一定照顾的，比如宝成线的建设就采用了当时先进的电气化铁路方案”，陈春阳代表称在我国铁路发展的早期，四川铁路建设走在了全国的前列。但随着沿海地区铁路运输一次次提速，四川被远远地甩在了后面，“火车时速慢和铁路线路不够是两大突出问题。”

　　尽管有这些困难和不足，陈春阳代表却对四川的西部综合交通枢纽建设满怀信心，“贯通南北、连接东西、通江达海，至少从铁路建设上来说，我认为要实现这十二个字并不是很遥远的事情。西部大开发的扶持政策摆在我们面前，成都又被批准为新的全国综合配套改革试验区，再加上部省纪要的签署，四川只要下决心抓机遇，一定能建成西部综合交通枢纽。”

　　研究与创新助力交通建设

　　陈春阳的底气来自四川省内强大的交通科研力量，“要使蜀道难变蜀道通，缺了技术绝对不行。”而技术正是四川交通人引以为傲的资本之一，四川省内拥有以西南交通大学为龙头的交通类高校院所，四川交通科技人员也在我国交通科研和建设中发挥了巨大的作用。

　　“关键在于政府和企业对大学从事交通类科研的支持和与大学在交通技术应用方面的合作。”作为西南交通大学校长的陈春阳向四川新闻网记者介绍说，西南交通大学自建校起就与中国铁路同步发展并立足于服务地方建设。“我们在许多重大项目中都与四川企业展开合作，四川省政府在做重大交通类决策前往往还向我们的学者咨询”，据陈春阳透露，目前西南交通大学早已与成都、绵阳、宜宾、自贡等省内城市签署了校市合作协议，采用新型交通技术为这些城市的经济发展服务。

　　“省政府要抓住并用好了省内的人才和技术资源”，陈春阳代表肯定地说。作为位于四川省的交通类高校，西南交通大学熟悉四川省的地域情况、社会发展情况，“政府主动与我们学校就交通发展进行沟通，做出来的决策自然是符合省情、符合科学发展观的。”

　　交通建设服务经济发展

　　“交通建设是基础设施建设，省政府工作报告中提出的深入实施工业强省战略、扎实推进社会主义新农村建设、积极发展现代服务业等等期望哪一个不依靠交通的发展？”陈春阳代表从专业的角度对四川新闻网记者分析说，“在四川省与铁道部签署的加快铁路建设的部省纪要里提到了四小时经济圈和八小时经济圈的概念，这说明新建的铁路必然是高标准铁路，否则无法达到这样的速度。”陈春阳代表称，这将从根本上改善我省铁路质量状况不佳的现状，加快旅客和货物的周转速度，节约运输成本。

　　“地处内陆的四川要建设物流中心，要发展新型服务业必须靠交通运输业的发展来带动。部省纪要里提到的十条出川铁路大通道建成后也将带活四川省内经济的发展”，陈春阳代表认为四川省内的城际交通会得益于出川大动脉的建设，而省内交通设施完善后将主要为旅游业服务，成为便捷的旅游通道，必然为我省产业结构调整作出贡献。

　

工程造价信息网四川省工程造价信息网四川省工程造价信息网