长三角“同城效应”将由规划变现实

　江苏大力发展现代化交通网　　公路联网互通、高铁城铁落户，近日，从江苏省公路、铁路建设部门分别传来利好，在未来3到7年内，江苏将实现省内高速贯通、城铁连接浙沪，长三角的“同城效应”将会由规划变成现实。　　苏中苏北高速打入长三角　　在江苏省政府近日召开的新闻发布会上，江苏省交通厅厅长潘永和透露，经过16年的建设，江苏高速公路通车里程已达到3608公里，在全国率先实现联网互通，高速公路的密度达3．52公里／百平方公里，不仅为全国各省区之首，还达到了欧洲发达国家的水平。随着苏通大桥即将于今年上半年建成通车，原定于2020年建成的首轮高速公路网规划内项目将全部提前建成。　　这份“四纵四横四联”的高速公路网骨架，不仅使江苏成为全国第一个实现了高速公路联网畅通的省份，更给苏中、苏北的区域经济发展带来了转机。　　由于地理位置特殊，在区划上属于苏北的许多城市，虽然纬度上离浙沪不远，但因长江天堑之隔，只能经由南京取道上海，从而大大降低了长三角对苏北的辐射力。今年5月通车的苏通长江公路大桥，横跨苏北的南通与苏州常熟江面，将使“南通向南难通”成为历史。据悉，这座位于长江最尾部的大桥总投资近80亿元，是目前世界上跨径最大的斜拉桥，创造了桥梁史上的4项世界之最。通车后，从南通到上海只需1小时，苏北的农产品可以更快地到达苏南、上海，而苏南的技术和人才也可以加快向苏北转移。　　而预计2015年完成、“五纵九横五联”5200公里的《江苏省高速公路网规划》，更为江苏沿海地区和苏中苏北的加速发展提供了强大的后劲。潘永和透露，根据新的公路网规划，江都至海安、常州西绕城、无锡至张家港3条高速公路已于日前开工。其中，投资总额58亿元的江都至海安高速公路，将在苏中地区形成一条新的东西向快速通道，3年内将使苏中地区更快地融入长三角，投资环境得到进一步改善，这对于促进苏中地区经济快速崛起将起到重要的支撑作用。　　沪宁杭打造“1小时经济圈”　　相比公路3．52公里／百平方公里的密度、70％到90％的市场份额，江苏的铁路密度和市场份额一直居于下游，拖了经济发展的后腿。为了满足长三角区域发展的需要，江苏铁路不仅要从“有”字上下工夫，对于已有的铁路，更要从“快”字上下工夫。　　据悉，江苏省计划在“十一五”期间，修建总长1595公里的数条铁路，“三纵五横”，以打通全省对外铁路通道，上海至南通的沪通铁路也将有望在年内开工。而南京至杭州的宁杭城际铁路、上海至南京的沪宁城际铁路，均将于上半年开建，并力争在2010年上海世博会前建成。　　至此，南京到上海将会形成原有的沪宁铁路以及京沪高铁、沪宁城铁3条线路。其中沪宁城际铁路建成后，所有动车组和特快列车都将在南京站运行，发车频率最高可达3分钟一班，将真正实现“铁路公交化”。　　为了迎接京沪高铁，已经开工建设的南京南站不仅要成为全线规模最大的火车站，还将引入沪汉蓉、宁安和宁杭铁路，成为华东地区最大的环形交通枢纽。“所谓环形，最直观的理解就是，一列车不管从哪个方向开过来，都能直接开到其他5个方向。”江苏铁路办负责人称。届时，南京到上海、杭州都只要1小时，南京、上海、杭州及周边城市都会产生“同城效应”。　　无论商家还是市民都在期待着“1小时经济圈”的到来。今后江苏人到沪浙进货、出差、旅游甚至上班都可以速去速回，而处于长三角辐射下的中小城镇也将迎来巨大的商机。沪宁城铁的新闻发布后，镇江宝华镇的房产公司在第一时间就把城铁通过宝华的消息放在了网站首页。“今后南京人可以在镇江买便宜房子，在南京上班了。”一位宝华居民说，但他更关心的还是票价问题，“希望城铁的短途价格低一些，方便当地百姓出行。”　　“整个沪宁城际，包括京沪高铁江苏段以及下一阶段要实施的宁杭城际，如果这些都建成的话，会在长三角形成一个铁三角，将有力提升我们长三角的综合竞争力，对我们参与国际竞争都会起到明显的作用。”江苏省交通厅厅长潘永和说。 工程预算价直辖市工程预算价江苏省工程预算价