未来五年 川交通构建二十二小时经济圈

    从成都出发，北抵渤海，东达长三角，南至珠三角和北部湾等经济区及出海港口——　　交通突围，四川已勾勒出初步蓝图。昨（17）日，全省交通工作会议召开，这是省委提出建设西部综合交通枢纽战略目标后，召开的第一次专门研究交通建设的会议，意义非同寻常。　　尽管进一步的详细规划还在制定中，但从昨日会议透露的讯息看，我省交通格局未来的三大走势日趋清晰：打开通道，构建枢纽，完善路网。　　打开通道 海陆空总动员　　西部综合交通枢纽，少不了和周边省份的合纵连横，通道建设被放在了前所未有的高度。　　未来几年，我省把尽快形成立体出川通道作为枢纽建设的 “纲”。航运方面，形成以双流机场为中心、13个支线机场为节点的空中网络。铁路方面，在维持现有7条的基础上，新增8条，打通15条出川通道。公路方面，围绕把西北客货流引入我省以及架设连接中亚、欧洲的新欧亚公路桥，打通西北向出川通道；围绕形成连接北部湾、珠三角的东南出海大通道，打通东南向出川通道；围绕连接环渤海湾和连云港等沿海港口，打通北向出川通道；围绕连接云南及大湄公河次区域，打通西南向出川通道；围绕服务成渝经济区和连接华中、长三角地区，打通东向和中部出川通道。水运方面，加快泸州港和宜宾港建设，打通“宜宾—泸州”出川的长江黄金水道，完善内河航运体系。　　翻看四川公路交通图，现有出川通道主要集中在重庆方向，往西北方向走，到青海、甘肃的出川高等级通道还是零。“由于通道的缺失，这些省份的物流大多绕四川而过。要做西部的枢纽和中心，必须填补这一短板。”交通厅有关人士说，今后出川通道建设中，西北方向通道将被给予更多关注。　　构建枢纽 突出成都中心　　通道建设的目的在于构建枢纽。打开通道，一个地理版图和经济版图的新四川展开在我们面前。　　“如果没有交通作为经济的重要载体，跨区域整合资源难以实现。”省社科院研究员盛毅认为，四川经济发展对枢纽的期待尤为迫切，尤其是成都。因为生产要素不再是小范围可以获取的，产品也不再是小范围可以消耗的，必须在更大范围内配置资源。　　未来五年，成都与周边多数省市中心城市实现朝发夕至，形成北抵渤海、东达长三角、南至珠三角和北部湾等经济区及出海港口的22小时公路交通圈，初步形成贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。规划中的公路出川通道将在现有规划14条的基础上大大增加，并且全部为高速公路。　　“岷江航道整治后，乐山港将成为距成都最近的港口，仅120公里。那时，乐山港相当于大成都共用的港口。”交通厅有关人士解读，这样规划意图明显，更加强调成都的主枢纽地位，分层次形成次枢纽。他说，城市距港口100公里左右是理想的港口位置，便于与公路、铁路、航空进行衔接。　　完善路网 发挥整体效应　　在经济尚未发展到一定程度时，内部网络显得更加重要。盛毅说：“如果缺乏完善的路网支撑主枢纽成都，成都的中心地位难以实现。”　　交通部门表示，要强化省内交通循环畅通，分类发展成都平原、盆周山区、革命老区、三州民族地区的交通，重点突破主要经济区、四大城市群之间的交通衔接。　　在我省交通的“内循环”层面，将进一步完善二级路网规划，积极构建与高速公路、出川大通道相衔接的地方二级公路干线网络，提高地方路网的通行能力和服务水平。加强公路与其他交通方式的协调衔接，建设连接火车站、机场、港口的公路，发挥综合交通的整体效应。在农村公路建设方面，力争到2010年农村公路总里程达到20.1万公里，基本建成农村公路网，实现具备条件的建制村通公路，90%的乡、50%的建制村通水泥路（油路）。加快断头路、联网路建设，完善高速公路、干线公路、农村公路三个层次的相互衔接配套。 信息价直辖市信息价四川省信息价