成都-都江堰快速客运铁路10月正式开建

　　该项目既是我省和我市灾后重建的第一个重大项目，又是我市“三轨九路”重大交通建设项目中率先动工的“一轨”

　　该快速客运铁路项目预计2010年5月建成通车，届时从成都至青城山景区不超过30分钟

　　再过两年左右，市民就可以从中心城区乘坐最高时速达200公里的电动车组列车直抵青城山脚下，耗时不超过30分钟！昨日，记者从市交委获悉，我省和我市灾后重建的第一个重大项目——成都至都江堰快速客运铁路正在抓紧项目前期工作，将在今年10月正式开工建设，预计2010年5月全线建成通车。同时，这也是我市“三轨九路”重大交通建设项目中率先动工的“一轨”，建成后将成为连接我市中心城区与周边区（市）县的第一条快速轨道交通线路，将对加快我市灾后重建，进一步恢复和开发青城山—都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展发挥先导性作用。

　　[线路]

　　北站出发 直达青城山脚

　　据市交委负责该项目的一位主要负责人昨日介绍，成都至都江堰快速客运铁路项目起于成都铁路枢纽成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。

　　此前，都江堰发改委曾对外透露，成都至都江堰快速客运铁路初步拟定的站点有安靖、土桥、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴，最后抵达青城山镇。其中，犀浦、郫县、都江堰、青城山镇的站点将是沿线的主要站点。目前，原本是货运站的都江堰火车站改造工作已逐渐展开，快速客运铁路开通以后，该站将变成一个新客运站。

　　市交委相关负责人表示，该项目由铁道部和成都市共同组建项目公司负责建设及经营管理，目前中铁二院正在抓紧项目前期工作，争取今年9月批复项目可研报告和初步设计，10月开工建设，2010年5月全线建成通车。

　　[特点]

　　高架为主 全程直来直去

　　“这将是一条大部分路段敷设在高架桥上的铁路。”昨日，市交委相关负责人介绍称，依据城市规划，结合环保及集约用地等可持续发展要求，成都至都江堰快速客运铁路的线路敷设方式将以高架为主，并严格控制线路运营中的噪声、震动等，同时线路全封闭、全立交，采用无碴轨道和无缝钢轨。

　　这样的设计是出于什么样的考虑呢？该负责人告诉记者，这是因为快速客运铁路项目建设的初衷是服务并优先满足城市公共交通需要，其设计要体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要，因此为方便旅客出行、吸引客流，必定会深入到沿线城区，而只有“以桥带路”的方式才可以最大限度地减少对沿线居民的影响，同时又可以节约土地，这也是中短途客运铁路敷设的最常见方式。此外，快速客运铁路线上的列车行驶速度很快，这就要求线路要尽可能地直，可以实现“直来直去”，桥梁显然更适合这样的设计需求，因此，快速列车在高架桥上“飞来飞去”将是这条线路最大的特点。

　　[运营]

　　随到随走 最快3分钟一趟

　　“今后，成都至都江堰快速客运铁路的运营方式将与现在已经试运行的京津城际铁路以及我省将要修建的成绵乐城际铁路的运行方式相同，即‘公交化’运营，”该负责人表示，作为一条主要服务并优先满足城市公共交通需要的铁路，其运营也要体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要。

　　这位负责人表示，建成后，这条快速客运铁路上将选择设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的电动车组，从中心城区上车到抵达青城山脚，耗时将不会超过30分钟。

　　据介绍，电动车组将按8辆编组运行，即一列列车有8个车厢。届时，从早到晚，最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，乘客基本上可以实现“随到随走”，每小时的运载量可以达到2万人，只比城市地铁略低。同时，为方便乘客的不同需求，届时还有可能开行大站直达列车和站站停列车。

　　[影响]

　　 加快灾后重建 推进沿线城镇化

　　“成都至都江堰铁路项目对于加快我市灾后重建，进一步恢复和开发青城山—都江堰旅游资源，推进沿线城镇化进程，促进灾区经济社会发展都将具有积极的先导性作用。”昨日，交通业内人士指出，震后的都江堰将被重新打造成我市的旅游重镇，今后成都与都江堰等地之间的人员流动必将更加频繁，运输需求必将更加旺盛，因此快速客运铁路的修建也将同时有效地缓解交通运输紧张状况，增强中心城市的辐射带动作用，促进周边区域的协调发展。

　　另一方面，随着我市城市地铁的建设和更多轨道交通项目的上马，这一连接中心城区与周边区（市）县的快速轨道交通线路也必将与它们一道，共同构筑起我市市域范围内便捷无比的轨道交通网络。本报记者 黄颖

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　　“三轨九路”另外“两轨”正在进行前期准备

　　昨日，市交委相关负责人表示，成都至都江堰快速客运铁路正是我市去年确定的“三轨九路”重大交通建设项目中的成郫灌线这“一轨”。那么，“三轨”中的另外两条轨道交通线路：成龙(泉驿)线和成温(江)大(邑)线的进展情况怎么样了呢？

　　昨日，这位负责人表示，目前这两条线路正在进行相关前期准备工作，其中全长10公里的成龙线由于本身就是我市地铁2号线向东的延伸线，属于成都地铁规划线路的一部分，因此很有可能会沿着地铁线路直接延伸到龙泉驿区，其轨道也将按照地铁的制式进行铺设。而成温大线由于线路较长，同时远期还规划延伸至邛崃，因此有可能会采用与成郫灌线相一致的方式，即按照快速客运铁路的方式来设计建设。不过，不管轨道的形式究竟如何，这“两轨”主要服务于城市公共交通和快速、高密的公交化运营这样的基本特点是不会有任何变化的。

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