国内铁路隧道治理渗水技术又有新突破

    一个困扰铁路隧道世纪施工的技术难题，在中铁四局二公司武广客运专线浏阳河隧道被攻破，这是武广客运专线现场监理、设计单位、铁道部武广公司以及中国铁科院等单位专家近日在武广客运专线防排水专家会议上发出的共同声音。

　　以往在铁路隧道施工中，防渗水成为隧道施工头痛不已的事情，大小隧道渗水严重，铁路施工单位一直把其列为重要攻关课题，这项攻关课题，困扰着无数专家和学者，也严重制约着工程的进展。2005年，中铁四局二公司进驻全长10多公里，国内首座下穿城市、河流、高速公路、特大立交桥的武广客运专线重点控制工程浏阳河隧道工地，在施工中，他们注意到暗洞采用有钉铺设新型单面自粘型高分子复合防水板，明洞采用新型单面自粘型高分子复合防水板，二次衬砌拱墙环向施工缝设置埋钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带，纵向施工缝刷涂混凝土界面剂，设置钢板止水带和遇水膨胀橡胶止水条的全封闭防水法，存在多个问题，明挖段先浇筑砼再铺防水板，防水板无法粘接在表面，防水板与二次衬砌不能形成“皮肤式防水”；防水板铺设好以后暴露时间长，受水及灰尘污染粘接性极差，无法粘接牢固。明挖围护桩地段，桩间未设计喷射砼找平，且由于防水板接长时，围护桩与二次衬砌间只有20厘米，不便于人工接长操作，造成防水薄弱。

　　针对这些问题，二公司积极与监理、设计、业主沟通，同时对防水工作进行技术攻关，他们对全包防排水工艺进行了改进，把明挖防水板改为暗洞型式进行，接缝处先采用自动爬焊机焊接后，再采用双面自粘条粘接；明挖围护桩地段，两侧采用挂网喷射砼喷平，垂直铺设防水板；明挖无围护桩地段，防水板与二衬之间埋设注浆管，防水板外侧设砂浆保护防水板，然后进行回填施工，回填一定厚度时进行注浆处理，保证防水板与二衬之间粘接牢固，形成“皮肤式防水”；环向施工缝增设新型防水材料遇水膨胀橡胶止水胶条。明洞取消外贴式橡胶止水带，采用新型非固化防水沥青在混凝土外侧对纵向及环向施工缝进行涂刷。

　　通过这些改进，隧道防水板接缝及施工缝薄弱环节得到加强，二次衬砌无渗水现象发生。如今穿着布鞋进入二公司施工的武广客运专线浏阳河隧道工地也不会湿鞋，已往泥泞的现象不见了。铁道部武广公司正积极对他们的做法进行总结，并在全线施工中进行推广。

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