决战2009 扩大内需篇·枢纽建设

　　去年底召开的全省发展与改革工作会预计，今年我省交通投资将达到580亿元，其中铁路200亿元，公路水路315亿元，航空65亿元，这一数字将创近年新高。2个月过去了，记者昨（4）日从权威部门获悉，这一数字可望再次刷新至近1000亿元，其中铁路380亿元，公路水路500亿元，航空65亿元。

　　仔细品味两组数据的变化，透露出两大趋势：一是从投资额度看，枢纽建设热持续升温；二是从投资构成看，经过一年的行动，我省铁路形态初具，今年公路水路和航空方面的投资将成为重要增长点。

　　“通江达海”不是梦

　　郫县犀浦镇，国道317沿线，一排蓝色围挡包围着热火朝天的建设工地。2010年5月，成灌快铁将从这里经过，并与成都地铁二号线汇合，实现地铁、快铁同站台“零换乘”。镇上居民余维清已经来工地看了好几次，“只要10分钟就可以进城，5分钟就可以到都江堰。”他憧憬，到时候可以经常去城里儿子家玩，甚至把散步的地点改在都江堰。

　　除了去年开工的一大批项目，今年我省铁路建设捧出“7+2”的巨幅蓝图。“7”指成都至兰州、成都至西安、成渝客运专线、成都至贵阳、成都至昆明客运专线、川藏铁路成都至康定段、巴中至达州铁路；“2”是指成都火车站扩建改造、达万铁路电气化改造工程。

　　公路，也在谋划一场空前的突围。围绕交通运输部和我省的合作协议，高速公路建设将加快推进：上半年实现纳黔、广南、广甘、宜渝、内遂、成绵复线高速公路全线施工；加快雅西、广陕、达陕、乐宜、绵遂、邛名等高速公路的续建进度。

　　过去也许没有想过，内陆省份的区位劣势竟然可以通过水运得到相当大程度的改变。去年的共享建材汇 www.gxjch.com四川造价信息水运资源调查取得重大发现－－四川造价信息岸线资源优于重庆港。于是，一个通江达海的梦也开始变成现实：到2011年全省港口集装箱年吞吐能力将由2007年的5万标箱提高到150万标箱。

　　没有哪一年开工这么多交通项目，没有哪一年有如此多的路建成通车。水陆空，展开了一轮空前的立体攻坚。

　　公路水路航空齐头并进

　　如果说，在去年的枢纽建设中，铁路当仁不让地占据了 “老大”地位－－仅一年内就与铁道部签了三个部省纪要，这是其它交通领域无法比拟的。

　　而今年，公路水路以500亿的巨大投资坐上了头把交椅。原因何在？

　　不难看出，经过过去一年的谋划，大运量的铁路已为进出川枢纽搭建出了完美骨架，形态初具以后，不仅需要点对点的公路运输来丰满枢纽，也需要更快捷的航空运输来提高物流效率、扩大辐射半径，还需要价廉的水运来打通新的出海通道。几种运输方式，各有所长，互为补充。

　　去年最后一天，我省“五路两港”动工，拉开了“千亿交通工程”的序幕。但这仅仅是“序幕”，今年的公路水路建设更是好戏连台。据交通厅负责人透露，今年还将新开工高速公路达州－万州、成都机场路复线、巴中－南部、雅安－乐山、成都－自贡－泸州－赤水、乐山－峨眉等。还将推进内河航道特别是长江航道整治，扩建泸州和宜宾两个港口大吨位、集装箱码头。

　　同一天，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼建设工程奠基，成都向中国航空枢纽“第四城”迈进。“二跑道”不仅将帮助我省加快构筑西部综合交通枢纽，还将形成新的临港经济区，成为区域发展新引擎。除此之外，南充机场改扩建、乐山机场等也提上今年议事日程。

　　枢纽建设，既是灾后恢复重建的迫切需要，更是建设西部经济发展高地的题中之义。随着一个个大项目开工和一批批新项目列入计划表，我省“两个加快”的脚步更加坚实！

　　探营

　　成灌铁路－－

　　蓝色围挡有别样年味

　　3日，冬日暖阳下，成灌铁路郫县施工现场，蓝色的围挡沿着国道317线延伸。钻机、挖掘机和推土机的轰鸣声让这里的春节呈现出另外一种年味－－热闹而繁忙。

　　为确保2010年建成通车，中铁八局的建设者们春节没有放假，全员上岗，全线施工。现场负责人金钟说，目前尚有部分区段施工方案未最终确定。“但我们不能等，一边确定方案，一边把已确定方案的区段做好”。

　　成都至都江堰快速铁路 （简称成灌快铁）工程是“5·12”特大地震后，铁道部与四川造价信息省签订的第一个灾后重建大型基建项目。工程自去年11月4日动工以来，全面推进。作为连接成都中心城区与周边区（市）县的第一条快速轨道交通线路，建成后从成都到都江堰景区只需要半个小时。这对加快我省灾后重建，进一步恢复和开发青城山－都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展起到先导性作用。

　　40岁的周长生几乎整个春节都在工地上度过，他是都江堰人，地震中房屋严重受损，现在全家都住在临时安置板房里。两个月前，他还是京沪高速铁路的一名建设者，但成都到都江堰快速铁路开工后，他主动要求参与建设，为家乡恢复重建出一份力。

　　据了解，仅在18公里的郫县高架特大桥工段上，有上千施工人员到岗，而整个成都至都江堰铁路建设段上，则超过3000人，全线的浇筑钻孔桩工作将在3月份完成。

　　都汶路－－

　　千人奋战与时间赛跑

　　王祥是都汶高速路段庙子坪段的项目经理，今年春节，他没回家和100名工友一道：“我们完成了龙池服务区路基A、B匝道挖填方工作，还对庙子坪岷江大桥进行了修复。值得！”从映秀到汶川的二级路恢复重建去年12月3日启动以来也从没停工。现场负责人张野说：“整个春节，80多名工人一直奋战在工地，完成了关键控制性工程草坡大桥4根横系梁及6根墩柱砼浇筑。”为实现早日通车，他们与时间赛跑，把年夜饭搬到了工地上。

　　3日，都汶高速沿线都是热火朝天的景象。参与都汶高速建设中的不少人都曾参与过震后国道213线都汶路的抢通保通。他们告诉记者，这条生命线对灾区很重要，是阿坝州连接成都的重要枢纽。沿线不少农民自愿加入了建设队伍。

　　都汶高速是全省公路灾后恢复重建的标志性工程，是成都到震中最近的路，被列入我省首批灾后重建项目。地震中，都汶高速段受伤严重，特别是庙子坪特大桥第10孔T梁落梁，新房子大桥右线墩柱损伤、横向弯曲严重。紫坪铺隧道受损2986米，龙洞子隧道受损431米，直接经济损失8.8亿元。它的恢复重建，拉开了我省公路大规模恢复重建的大幕。预计今年5月全线通车。

　　据介绍，都汶高速春节期间完成投资416.0万元。其中，高速公路段路基完成投资23.2万元，桥梁完成投资176.9万元，隧道完成215.9万元。

　　对话

　　千亿工程：压力大动力更大

　　嘉宾：省交通厅厅长 高烽

　　成都铁路局局长 安路生

　　记者：一个感受特别明显，今年将是我省交通的一个决战年，水陆空全面发力，力度前所未有。超常规的速度背后，必然是超常规的魄力和艰辛。

　　高烽：构建西部综合交通枢纽，对四川造价信息发展具有全局性和历史性意义，面临灾后重建和扩大投资的双重机遇。一方面，要通过交通灾后恢复重建，努力构筑灾区生命线公路网，为加快建设灾后美好新家园提供交通支撑。一方面，要按照“构建枢纽、打开通道、完善路网、支撑高地”的思路，加大投资力度，强化项目牵引，切实加大以高速公路、水运港口和灾后重建为重点的交通基础设施项目建设和投资力度，推动四川造价信息交通更快发展。

　　安路生：发展不足是四川造价信息铁路最大的困难。四川造价信息路网密度在全国31个省区市中排序第24位。人均拥有铁路里程排序第26位，仅为全国平均水平的2/3和1/3，且全部集中在四川造价信息东部地区，川西高原还不通铁路。出川通道拥堵严重，线路标准低，大部分为单线铁路。运输需求无法满足，只能集中保证粮食、化肥、农药、电煤等关系国计民生的重点运输，无法更多地满足地方经济发展和广大企业生产的运输需求。

　　记者：二位口中，压力和动力溢于言表。国家扩大内需政策对四川造价信息的枢纽建设来说，也是一剂强心剂。

　　安路生：的确，加快铁路建设，面临千载难逢的大好机遇。去年下半年以来，国家为拉动内需，促进经济发展，给予了铁路工作极大的关心和支持。2009年全路基建投资规模由4000亿元调增为6000亿元，2010－2012年将都达到6000亿元以上。国家还要求铁路建设在近期（2012年）启动3.5万亿元的投资规模，2020年要达到5万亿元规模。

　　高烽：越是经济困难的时候，越能体现出加快交通基础设施建设的重要性和有效性，越是加大交通投资、加快交通发展的重要时机。我们将全力以赴完成今明两年 “千亿交通工程”，实现超常发展。

　　愿景

　　信心来源于“枢纽”

　　南充市委书记 刘宏建

　　南充今年定下了GDP增长14%的目标，远远高于全省9%的预期增幅。信心从何而来？重要来源之一在于“川东北枢纽”的建设。随着南广（元）、南巴、南梁高速公路，达成铁路复线改造、嘉陵江高等级航道的加快建设，投资拉动的作用越来越明显，而“枢纽”又会提高城市综合承载力，为加快发展提供有力支撑。

　　开发水运“新大陆”

　　省交通厅航务局局长 贺晓春

　　水运资源大发现，是四川造价信息交通解放思想、积极实施构建西部综合交通枢纽战略的重大成果，让四川造价信息仿佛突然间又看见了一个“新大陆”。今年，我们将按照“开放水运、现代水运、和谐水运”的发展理念，让四川造价信息实现更加直接的通江达海，扬帆起航，有力支撑综合交通枢纽的构建。即将出炉的《泸州－宜宾－乐山港口群布局规划》是我省航运发展中的一座里程碑，集群建设、优势互补、竞合发展，将成为四川造价信息港口的主题词。

　　为腾飞插上翅膀

　　都汶公司总经理 冯学刚

　　经过几个月的艰苦奋斗，都汶高速这条从成都距离震中最近、最快的路，已向前迈出关键性的一大步。目前，紫坪铺隧道、龙溪隧道都贯通了。今年5月，都汶高速就会全线通车。届时，从都江堰到映秀只要15分钟，将为阿坝州的灾后恢复重建和经济腾飞插上翅膀。

　　路线图

　　大项目支撑枢纽建设

　　－－突出铁路通道建设。今年，四川造价信息将开建“7+2”铁路项目，这批在建和规划的铁路建设项目建成后，预计到2020年，四川造价信息铁路运营里程将增加到8000公里，真正成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。届时，成都到北京、上海、广州、兰州、昆明、拉萨将分别由目前的26小时、37小时、31小时、21小时、19小时、45小时缩短到6小时、8小时、6小时、4小时、5小时、10小时。

　　－－加快公路干线通道和路网建设。加快推进纳溪至贵州界、宜宾至重庆界、广元至甘肃界等高速公路建设，抓好国道317、省道302等国省干线公路改建。今年是我省实施“千亿交通工程”的第一年，全面开工并建成50%左右的干线公路恢复重建项目，高速公路确保新开工里程超过500公里；建成农村公路2.5万公里，建成乡镇客运站350个。

　　－－大力推进航空和水运能力建设。加快推进双流国际机场二跑道和新航站楼建设；扩建泸州和宜宾两个港口大吨位、集装箱码头，推进长江、嘉陵江、岷江航道整治开发等水运项目建设。

　　百姓寄语

　　付丽秋（绵竹市民）：绵竹以后也要通高速公路了，感觉离成都越来越近。成绵乐城际铁路也要经过德阳，我女儿在成都上班，以后想见到她也就是很容易的事。如果城际铁路和高速公路能实现有效衔接就更好了，这样不出车站就能换乘。

　　高山（汶川县映秀镇居民）：我的房子是映秀镇上唯一没有被地震破坏的房子，现在快成博物馆了，很多人来参观，说我是“幸运星”。等都汶高速通车以后，我想映秀肯定会成为一个旅游景点，我有一手好厨艺，到时候搞点旅游接待，一定红红火火。

　　叶茂淑（郫县居民）：通过成灌快铁，15分钟从我家就可以到成都城区，说实话我现在都还有点不相信。儿子在成都上班，本来打算在成都城区买套房子，现在不用了，用这笔钱我可以好好的享受一下生活，旅游、健身，可以做好多事情。

　　高正荣（四川造价信息长通港口有限公司职工）：我们泸州港是四川造价信息第一大港，正在成为长江黄金水道上的一颗新星。看着一个个的集装箱进进出出，不断诞生着财富，我觉得自己的日子会和港口一样越来越好。

　　去年底召开的全省发展与改革工作会预计，今年我省交通投资将达到580亿元，其中铁路200亿元，公路水路315亿元，航空65亿元，这一数字将创近年新高。2个月过去了，记者昨（4）日从权威部门获悉，这一数字可望再次刷新至近1000亿元，其中铁路380亿元，公路水路500亿元，航空65亿元。

　　仔细品味两组数据的变化，透露出两大趋势：一是从投资额度看，枢纽建设热持续升温；二是从投资构成看，经过一年的行动，我省铁路形态初具，今年公路水路和航空方面的投资将成为重要增长点。

　　“通江达海”不是梦

　　郫县犀浦镇，国道317沿线，一排蓝色围挡包围着热火朝天的建设工地。2010年5月，成灌快铁将从这里经过，并与成都地铁二号线汇合，实现地铁、快铁同站台“零换乘”。镇上居民余维清已经来工地看了好几次，“只要10分钟就可以进城，5分钟就可以到都江堰。”他憧憬，到时候可以经常去城里儿子家玩，甚至把散步的地点改在都江堰。

　　除了去年开工的一大批项目，今年我省铁路建设捧出“7+2”的巨幅蓝图。“7”指成都至兰州、成都至西安、成渝客运专线、成都至贵阳、成都至昆明客运专线、川藏铁路成都至康定段、巴中至达州铁路；“2”是指成都火车站扩建改造、达万铁路电气化改造工程。

　　公路，也在谋划一场空前的突围。围绕交通运输部和我省的合作协议，高速公路建设将加快推进：上半年实现纳黔、广南、广甘、宜渝、内遂、成绵复线高速公路全线施工；加快雅西、广陕、达陕、乐宜、绵遂、邛名等高速公路的续建进度。

　　过去也许没有想过，内陆省份的区位劣势竟然可以通过水运得到相当大程度的改变。去年的四川水运资源调查取得重大发现－－四川岸线资源优于重庆港。于是，一个通江达海的梦也开始变成现实：到2011年全省港口集装箱年吞吐能力将由2007年的5万标箱提高到150万标箱。

　　没有哪一年开工这么多交通项目，没有哪一年有如此多的路建成通车。水陆空，展开了一轮空前的立体攻坚。

　　公路水路航空齐头并进

　　如果说，在去年的枢纽建设中，铁路当仁不让地占据了 “老大”地位－－仅一年内就与铁道部签了三个部省纪要，这是其它交通领域无法比拟的。

　　而今年，公路水路以500亿的巨大投资坐上了头把交椅。原因何在？

　　不难看出，经过过去一年的谋划，大运量的铁路已为进出川枢纽搭建出了完美骨架，形态初具以后，不仅需要点对点的公路运输来丰满枢纽，也需要更快捷的航空运输来提高物流效率、扩大辐射半径，还需要价廉的水运来打通新的出海通道。几种运输方式，各有所长，互为补充。

　　去年最后一天，我省“五路两港”动工，拉开了“千亿交通工程”的序幕。但这仅仅是“序幕”，今年的公路水路建设更是好戏连台。据交通厅负责人透露，今年还将新开工高速公路达州－万州、成都机场路复线、巴中－南部、雅安－乐山、成都－自贡－泸州－赤水、乐山－峨眉等。还将推进内河航道特别是长江航道整治，扩建泸州和宜宾两个港口大吨位、集装箱码头。

　　同一天，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼建设工程www.gxzjxh.com建设工程奠基，成都向中国航空枢纽“第四城”迈进。“二跑道”不仅将帮助我省加快构筑西部综合交通枢纽，还将形成新的临港经济区，成为区域发展新引擎。除此之外，南充机场改扩建、乐山机场等也提上今年议事日程。

　　枢纽建设，既是灾后恢复重建的迫切需要，更是建设西部经济发展高地的题中之义。随着一个个大项目开工和一批批新项目列入计划表，我省“两个加快”的脚步更加坚实！

　　探营

　　成灌铁路－－

　　蓝色围挡有别样年味

　　3日，冬日暖阳下，成灌铁路郫县施工现场，蓝色的围挡沿着国道317线延伸。钻机、挖掘机和推土机的轰鸣声让这里的春节呈现出另外一种年味－－热闹而繁忙。

　　为确保2010年建成通车，中铁八局的建设者们春节没有放假，全员上岗，全线施工。现场负责人金钟说，目前尚有部分区段施工方案未最终确定。“但我们不能等，一边确定方案，一边把已确定方案的区段做好”。

　　成都至都江堰快速铁路 （简称成灌快铁）工程是“5·12”特大地震后，铁道部与四川省签订的第一个灾后重建大型基建项目。工程自去年11月4日动工以来，全面推进。作为连接成都中心城区与周边区（市）县的第一条快速轨道交通线路，建成后从成都到都江堰景区只需要半个小时。这对加快我省灾后重建，进一步恢复和开发青城山－都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展起到先导性作用。

　　40岁的周长生几乎整个春节都在工地上度过，他是都江堰人，地震中房屋严重受损，现在全家都住在临时安置板房里。两个月前，他还是京沪高速铁路的一名建设者，但成都到都江堰快速铁路开工后，他主动要求参与建设，为家乡恢复重建出一份力。

　　据了解，仅在18公里的郫县高架特大桥工段上，有上千施工人员到岗，而整个成都至都江堰铁路建设段上，则超过3000人，全线的浇筑钻孔桩工作将在3月份完成。

　　都汶路－－

　　千人奋战与时间赛跑

　　王祥是都汶高速路段庙子坪段的项目经理，今年春节，他没回家和100名工友一道：“我们完成了龙池服务区路基A、B匝道挖填方工作，还对庙子坪岷江大桥进行了修复。值得！”从映秀到汶川的二级路恢复重建去年12月3日启动以来也从没停工。现场负责人张野说：“整个春节，80多名工人一直奋战在工地，完成了关键控制性工程草坡大桥4根横系梁及6根墩柱砼浇筑。”为实现早日通车，他们与时间赛跑，把年夜饭搬到了工地上。

　　3日，都汶高速沿线都是热火朝天的景象。参与都汶高速建设中的不少人都曾参与过震后国道213线都汶路的抢通保通。他们告诉记者，这条生命线对灾区很重要，是阿坝州连接成都的重要枢纽。沿线不少农民自愿加入了建设队伍。

　　都汶高速是全省公路灾后恢复重建的标志性工程，是成都到震中最近的路，被列入我省首批灾后重建项目。地震中，都汶高速段受伤严重，特别是庙子坪特大桥第10孔T梁落梁，新房子大桥右线墩柱损伤、横向弯曲严重。紫坪铺隧道受损2986米，龙洞子隧道受损431米，直接经济损失8.8亿元。它的恢复重建，拉开了我省公路大规模恢复重建的大幕。预计今年5月全线通车。

　　据介绍，都汶高速春节期间完成投资416.0万元。其中，高速公路段路基完成投资23.2万元，桥梁完成投资176.9万元，隧道完成215.9万元。

　　对话

　　千亿工程：压力大动力更大

　　嘉宾：省交通厅厅长 高烽

　　成都铁路局局长 安路生

　　记者：一个感受特别明显，今年将是我省交通的一个决战年，水陆空全面发力，力度前所未有。超常规的速度背后，必然是超常规的魄力和艰辛。

　　高烽：构建西部综合交通枢纽，对四川发展具有全局性和历史性意义，面临灾后重建和扩大投资的双重机遇。一方面，要通过交通灾后恢复重建，努力构筑灾区生命线公路网，为加快建设灾后美好新家园提供交通支撑。一方面，要按照“构建枢纽、打开通道、完善路网、支撑高地”的思路，加大投资力度，强化项目牵引，切实加大以高速公路、水运港口和灾后重建为重点的交通基础设施项目建设和投资力度，推动四川交通更快发展。

　　安路生：发展不足是四川铁路最大的困难。四川路网密度在全国31个省区市中排序第24位。人均拥有铁路里程排序第26位，仅为全国平均水平的2/3和1/3，且全部集中在四川东部地区，川西高原还不通铁路。出川通道拥堵严重，线路标准低，大部分为单线铁路。运输需求无法满足，只能集中保证粮食、化肥、农药、电煤等关系国计民生的重点运输，无法更多地满足地方经济发展和广大企业生产的运输需求。

　　记者：二位口中，压力和动力溢于言表。国家扩大内需政策对四川的枢纽建设来说，也是一剂强心剂。

　　安路生：的确，加快铁路建设，面临千载难逢的大好机遇。去年下半年以来，国家为拉动内需，促进经济发展，给予了铁路工作极大的关心和支持。2009年全路基建投资规模由4000亿元调增为6000亿元，2010－2012年将都达到6000亿元以上。国家还要求铁路建设在近期（2012年）启动3.5万亿元的投资规模，2020年要达到5万亿元规模。

　　高烽：越是经济困难的时候，越能体现出加快交通基础设施建设的重要性和有效性，越是加大交通投资、加快交通发展的重要时机。我们将全力以赴完成今明两年 “千亿交通工程”，实现超常发展。

　　愿景

　　信心来源于“枢纽”

　　南充市委书记 刘宏建

　　南充今年定下了GDP增长14%的目标，远远高于全省9%的预期增幅。信心从何而来？重要来源之一在于“川东北枢纽”的建设。随着南广（元）、南巴、南梁高速公路，达成铁路复线改造、嘉陵江高等级航道的加快建设，投资拉动的作用越来越明显，而“枢纽”又会提高城市综合承载力，为加快发展提供有力支撑。

　　开发水运“新大陆”

　　省交通厅航务局局长 贺晓春

　　水运资源大发现，是四川交通解放思想、积极实施构建西部综合交通枢纽战略的重大成果，让四川仿佛突然间又看见了一个“新大陆”。今年，我们将按照“开放水运、现代水运、和谐水运”的发展理念，让四川实现更加直接的通江达海，扬帆起航，有力支撑综合交通枢纽的构建。即将出炉的《泸州－宜宾－乐山港口群布局规划》是我省航运发展中的一座里程碑，集群建设、优势互补、竞合发展，将成为四川港口的主题词。

　　为腾飞插上翅膀

　　都汶公司总经理 冯学刚

　　经过几个月的艰苦奋斗，都汶高速这条从成都距离震中最近、最快的路，已向前迈出关键性的一大步。目前，紫坪铺隧道、龙溪隧道都贯通了。今年5月，都汶高速就会全线通车。届时，从都江堰到映秀只要15分钟，将为阿坝州的灾后恢复重建和经济腾飞插上翅膀。

　　路线图

　　大项目支撑枢纽建设

　　－－突出铁路通道建设。今年，四川将开建“7+2”铁路项目，这批在建和规划的铁路建设项目建成后，预计到2020年，四川铁路运营里程将增加到8000公里，真正成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。届时，成都到北京、上海、广州、兰州、昆明、拉萨将分别由目前的26小时、37小时、31小时、21小时、19小时、45小时缩短到6小时、8小时、6小时、4小时、5小时、10小时。

　　－－加快公路干线通道和路网建设。加快推进纳溪至贵州界、宜宾至重庆界、广元至甘肃界等高速公路建设，抓好国道317、省道302等国省干线公路改建。今年是我省实施“千亿交通工程”的第一年，全面开工并建成50%左右的干线公路恢复重建项目，高速公路确保新开工里程超过500公里；建成农村公路2.5万公里，建成乡镇客运站350个。

　　－－大力推进航空和水运能力建设。加快推进双流国际机场二跑道和新航站楼建设；扩建泸州和宜宾两个港口大吨位、集装箱码头，推进长江、嘉陵江、岷江航道整治开发等水运项目建设。

　　百姓寄语

　　付丽秋（绵竹市民）：绵竹以后也要通高速公路了，感觉离成都越来越近。成绵乐城际铁路也要经过德阳，我女儿在成都上班，以后想见到她也就是很容易的事。如果城际铁路和高速公路能实现有效衔接就更好了，这样不出车站就能换乘。

　　高山（汶川县映秀镇居民）：我的房子是映秀镇上唯一没有被地震破坏的房子，现在快成博物馆了，很多人来参观，说我是“幸运星”。等都汶高速通车以后，我想映秀肯定会成为一个旅游景点，我有一手好厨艺，到时候搞点旅游接待，一定红红火火。

　　叶茂淑（郫县居民）：通过成灌快铁，15分钟从我家就可以到成都城区，说实话我现在都还有点不相信。儿子在成都上班，本来打算在成都城区买套房子，现在不用了，用这笔钱我可以好好的享受一下生活，旅游、健身，可以做好多事情。

　　高正荣（四川长通港口有限公司职工）：我们泸州港是四川第一大港，正在成为长江黄金水道上的一颗新星。看着一个个的集装箱进进出出，不断诞生着财富，我觉得自己的日子会和港口一样越来越好。