津城未来4轨道线过主中心 规划半小时交通圈

    昨日，本市对中心城区“一主两副”规划、于家堡金融区规划等设计方案进行了公示，再次向全市人民征求意见。看到消息后，昨日上午市规划展览馆内迎来了众多参观的市民，针对这些规划，市民们纷纷建言献策。当天，记者采访了市规划局沈磊副局长等相关负责人，就市民关心的规划热点进行了解读，今日首先为您解读的是小白楼城市主中心的规划方案。

　　记者 尹鹏 实习生 李向彤

　　摄影 杜建雄

　　快报：沈局长您好。中心城区规划方案中提出了“一主两副”的概念，规划这样一种空间构架主要从哪些方面来考虑的？

　　沈磊：“一主两副”是指天津城市中心城区的布局结构，一主是指小白楼城市主中心。一般一个城市只有一个主中心，但是天津是有着上千万人口的城市，以“单中心”来组织一个城市，在功能、人口、交通等方面都可能带来一些问题。

　　中心城区“一主两副”的构架主要有三方面意义：第一，要缓解天津中心城区城市功能过度集中所带来的压力，人口、交通及环境等方面的压力也需要缓解。把一些城市功能放到天钢柳林地区和西站地区两个城市副中心，可以减缓城市主中心的压力；第二，是为了更好保护天津特有的历史文化风貌。天津是一座历史文化名城，西洋文化是天津的一大“名片”，但是如何保护好天津的历史风貌，是规划必须考虑的一个重要问题，所以随着经济、社会的发展以及人口的增长，还有大量的建设需要搞。希望两个副中心能够分担建设上的压力，让需要保护的地方保护得更好，可以建设的地方建设得更好；第三，塑造中心城区现代化大都市的形象，提升城市综合功能。城市中心是城市公共职能集中的一个载体，需要服务的辐射面更广，使更多市民的需求得到满足，所以在副中心的设置当中，西站副中心主要服务于西北地区，天钢柳林地区服务于东南地区。这样整个城市的公共职能将发挥得更好，而且城市形象也会得到提升。

　　快报：能否介绍一下小白楼地区城市主中心在规划中有哪些亮点？

　　沈磊：小白楼地区是天津传统的城市中心，有着深厚的历史文化底蕴。作为城市中心，小白楼地区的地位不是在削弱，而是在加强，如何提升区域的城市功能，是规划中着重考虑的。小白楼地区城市主中心由小白楼、解放北路、南站商务区以及和平路、滨江道商业区组成，随着几个商务区和商业区的完善提升，小白楼的功能将进一步提升。另一方面，小白楼的交通，以及各方面制约规划的因素，在规划中将得到改善。

　　如何对传统文化建筑、传统街区进行保护改善，新建建筑如何在保护文脉的基础上更好地展示现代气息，也是规划着重考虑的。市民可以结合这些方面，为小白楼城市主中心的规划多提建议。

　　快报：刚才您提到，小白楼城市主中心的交通将得到改善，请介绍一下未来小白楼轨道交通的状况。

　　沈磊：轨道交通规划，规划由10条城区线和两条市域线组成的“环放式”中心城区轨道交通线网中，有4条轨道线通过小白楼城市主中心，分别为1号线（北辰区刘园-津南区双港）、3号线（华苑环外-北辰区小淀）、4号线（北辰区双街-滨海国际机场）和9号线（津滨轻轨）。其中，1号线和3号线是中心城区内轨道系统的主骨架。通过轨道线间的便捷换乘，以及轨道交通和地面公交之间的快速联系，充分打造以公共交通出行为主的城市“主中心”。通过津滨轻轨、换乘城际延伸线Z1线实现此地区与滨海新区核心区之间的快速轨道联系，通过1号线和9号线实现小白楼城市主中心与西站地区和天钢柳林地区城市副中心之间的快速轨道沟通。

　　道路交通方面，通过卫国道—津汉快速路实现与滨海国际机场的高效衔接；通过津滨大道—津滨快速路、津塘路、大沽南路—天津大道等多条快速路及主干道实现“双城”间，尤其是小白楼城市主中心与于家堡地区的紧密联系；通过中心城区快速路网和主干路网实现与西站和天钢柳林地区城市副中心之间的畅达以及对整个中心城区的服务覆盖。轨道交通在本地区共设车站12座，其中营口道站、和平路站为两座换乘枢纽站，轨道站点600米覆盖率达95％以上，未来绝大多数居民步行不超过10分钟即可到达轨道交通车站。通过轨道交通可以快速到达响锣湾、于家堡商务区、西站副中心、天钢柳林副中心、海河下游地区、天津站、天津机场等，极大地提高了本地区的对外辐射力和通达性，实现与各级城市中心、对外交通枢纽30分钟通达目标。

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