成都地铁建设工地：热火朝天

　　施工队伍节日期间坚守工作岗位，为了１１月３０日完成轨道铺设任务　　“４号，我们才召开了项目部１０月生产工作会。对于１１月３０日前完成轨道铺设任务，从形势、管理流程及施工重点保障等多个方面进行了研究部署。”昨（５）日，中铁二局成都地铁１号线一期工程轨道Ⅰ标项目部总工程师高文虎站在红花堰项目基地旁正在加紧建设的８００米地铁试运行轨道工地上介绍，“可以说，从５号起，我们的轨道铺设就进入了最后不到两个月的决战期。”　　“开饭了，开饭了。木耳炒肉片、高笋肉丝外加叶儿菜汤。”负责搬卸钢筋、水泥、钢板等建材的建筑工人朝着隧道前方正埋头作业的数十名工友们吆喝着。　　“因为是地下隧道铺轨，所有的原材料、人员包括午饭都只能从隧道前端的洞口送进来。”中铁二局成都地铁１号线一期工程轨道Ⅰ标项目部党委书记罗俊介绍，“从升仙湖站到火车北站，这里是我们目前正进行突击施工的重点工段。为避免在地铁通行中，对该段地面上较为密集的建筑物形成硬力冲击，从升仙湖站到火车北站工段铺轨创新性地采用了钢弹簧浮置板施工。”　　从施工电车上下到摆满各类钢筋的铺轨作业面，记者看到，除了少数几名工人在肩扛背驮地运送钢筋原料外，其余数十名工人都在埋头拴钢筋箱网。由于隧道内部的电气化安装还未完备，铺轨施工仅仅还是依靠隧道墙壁两面的临时照明设施，光线并不明亮。　　“别看就是把这些钢筋联结好，其实工序很讲究，一环扣一环，所有都要严丝合缝。一个地方没对，大家都很可能要白干一歇。所以尤其耗时费神，还讲配合。”该工段施工队队长叶科抬了抬安全帽，用他满是灰尘和油污的手抹了一把额头渗出的汗珠子，“大家都很辛苦，但是离１１月３０日项目段整体交付已经就剩下一个多月了，工期很紧。要是这个时候喊我们休息，反倒是休息不好，现在耍了，到时候拿啥子来交，轨道不按时搞完，其他工序也就只能往后拖，到时候是要影响按时通车的。反正，我也经常给干活儿的兄弟伙些这么说，大家一条心，就是要按时高质地把工程干好。”　　４３岁的叶科成为铁路建设工人已经２６年了。老家在射洪，但老婆孩子都在贵阳。参加工作的时候就在贵昆铁路、川黔铁路，也就在贵阳安了家。但是，铁路工人是哪里有工程就走到哪里，去年从京津城际铁路上下来以后，叶科回了趟贵阳。后来，去年１０月２２日又入驻红花堰基地。今年初，老婆生病做手术，叶科也“忍心”没离开工地，最后还是项目部帮着把老婆接到成都住了一个月，一是休养，二是团聚。　　“现在我们项目上总共有４００多号人扑在线上，工人一天三班倒，设备２４小时不停。”叶科说，“以前在省外干，现在为自己家乡干，虽然质量肯定都是必须保证的，心头感觉还是很亲切的。能够更好更快地建成，看到四川搞得越来越好，我们大家的活路也算是没有白　　干。就像十一当天，项目部组织大家看阅兵式转播，工友些那可以说是个个看得热血沸腾哦。看到祖国强盛，高兴，想到也有我们的功劳，那是如何的自豪。”　　卸完饭菜，施工电车司机调了个座位，车头变成了车尾，施工电车轰隆隆地往回走。“呜呜呜”的鸣笛声打断了记者与叶科的闲谈，“火车又要去拉料了，我要赶到它前头先出去。外头工人在吃饭，只有我去帮到开下吊车。”再没有多余的话，叶科放下饭菜，朝来时的隧道口紧走几步，跨上一辆破旧的自行车，穿行在铁轨中间已经铺设好的混凝土道面上，并不明亮的临时照明灯光下，他的身影渐行渐远。　　罗俊私底下告诉记者，叶科在项目上有个外号叫“洋马儿队长”，因为他每天要从项目基地到工段上的各个施工点察看建设情况，总是骑上他那辆已经破旧得会发出声响的自行车。前段时间，叶科原先那辆自行车坏了，工友们都以为他不再骑车了，哪知道他还硬是去搞了辆二手“洋马儿”又上路了。　　链接　　成都市轨道交通是我省重点建设　　项目，其地铁１号线初期建设线路，北起红花堰（升仙湖），南至孵化园，全长１５．９９８千米，全部为地下线。工程于２００５年１２月２８日正式动工建设，按照计划，２００８年底全线土建工程完工，２００９年初开始全线铺轨、机电设备安装、车站装修和设备调试，２０１０年建成试运营。全线建成后，初期可形成的最大客运能力为全日客流３１万人次。　　我省部分重点建设项目简介　　东汽住房重建项目　　作为东汽重建的重要组成部分———东汽受灾职工住房“东汽馨苑”，２００８年１０月２０日上　　午正式开工建设。位于德阳市开发区的“东汽馨苑”是震后四川最早最大的安居房建筑工程。工程秉承以人为本的设计理念，遵循“小震不坏、中震可修、大震不倒”的抗震设防原则，设计单位从实地钻勘、总体规划、环境布置、户型面积、房屋结构等多方面因素进行综合考虑，最终敲定了设计方案。　　据了解，“东汽馨苑”总占地面积１８８９７２平方米，约２８６亩，工程总投资近１０亿元。小区集居住、休闲、购物、教育为一体，绿地率３５．１﹪；机动车位２８４２个；全民健身活动场所用地面积１４００平方米。功能齐备，设施先进，是目前德阳市开发规模最大的楼盘之一。预计到今年１０月底，“东汽馨苑”将逐步移交用户使用，２０１０年４月，“东汽馨苑”水电气等室外工程将全部竣工。　　攀长钢灾后重建项目　　节前，９月２８日，攀长钢灾后重建项目正式启动。该项目总投资６６．８亿元，项目完成后，攀长钢将实现年销售收入１３４亿元，这也是“５·１２”汶川大地震恢复重建中仅次于东汽的第二大工业重建项目。　　按照项目规划，重建项目占地约５２００亩，将在两年左右时间里建成年产特钢７０万吨，钢材７９万吨，钛材１万吨的能力。项目实施后，攀长钢的工业总产值将增长３倍，劳动生产率提高６倍以上，项目总投资收益率为２１．９７％。同时，攀长钢一举跨越４０年，成为具备当今世界水平的特钢生产基地，２０１３年将实现工业总产值１３４亿元，利润总额１６亿元的经营规模，一跃成为具备国际先进水平的我国特钢生产基地和国内最大的钛材生产基地。　　沙河堡客运枢纽项目　　成都沙河堡客运枢纽位于成都东部，是西南地区规模最大的旅客集散中心，它占地１３０６亩。车场包括普速场和动车场共１４台２６线，日均客车作业能力可达４００对，规模是既有成都站的４倍。车站总建筑面积为２２万平方米，其中，站房面积为１０．８平方米，是既有成都站的５倍。设计近期日均旅客吞吐量可达９０万人。　　枢纽项目建成后，由成都至绵阳、乐山、内江等地将形成半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成１小时交通圈，至西昌、康定、西安、贵阳等地形成２小时交通圈，至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成４小时交通圈，至北京、广州等地形成６小时交通圈，至沈阳、上海、格尔木等地形成８小时交通圈，四川将真正成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。项目工期设计为２４个月。已于２００８年１２月２９日正式动工建设，预计将在２０１０年１２月竣工。　　成灌快速铁路项目　　成灌快速铁路，全长５６．５９０６公里。其中都江堰段长２４．５９０６公里，起于成都铁路枢纽成都北站，经郫县至都江堰市，将实行“公交化”运营。铁路全线设成都、聚源、都江堰、青城山等１２个车站，将选择设计速度为２００公里／小时的电动车组列车，从早到晚，最短三分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，乘客基本上可以实现“随到随走”。　　专家预计，建成后短期内可达到每天１５万－１６万人的客流。同时，从成都到都江堰耗时不超过３０分钟。成灌快速铁路去年１１月４日开工建设。估算投资总额为１３３亿元，项目工期一年半。（消息来源：四川日报）

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