石家庄到京津实现“一日交流圈”

    构建与京津及区域核心城市的高速复合通道，实现“一日交流圈”；构筑中心城区外围“半小时直达圈”，都市区范围内60分钟可以互通……记者日前从市城乡规划局获悉，在日前我市完成的基础设施规划中，省会将建立多层次、多功能的枢纽体系，形成服务于区域、市域和都市区一体化的客运枢纽布局，打造畅通的交通网络。     区域范围     交通实现“一日交流圈”     以客运专线、城际轨道、普通铁路、高速公路、国省道为主要运输方式，形成京石、石济、石郑、石太等4个方向复合交通走廊，提升与完善同东部沿海城市的直接联系走廊功能，构建与京津及区域核心城市的高速复合通道，实现“一日交流圈”，带动石家庄社会经济的快速发展变化。     根据河北省高速公路网规划，2020年经由石家庄高速公路为“2纵1横1线”。“2纵”为京珠高速、张石高速；“1横”为现状石黄高速；“1线”为石青高速。     在高速公路建设中，在国家及省域高速公路规划实施下，石家庄将形成以都市区为中心的“一环六射”高速公路主构架，提高公路主枢纽地位和省会中心城市辐射带动效应。其中，通过建设京石二通道将适应北京至石家庄城际交通联系需求，减轻国家干线高速公路交通负荷；京珠高速公路复线沿规划省道新赵线向南北延伸，分别于高邑县东及新乐北与现状京珠高速衔接，继续向北延伸与张石高速公路衔接，向西南方向继续延伸将缩短赞皇、元氏与城区的时空距离；规划预留天津与石家庄高速公路通道，该高速公路将成为京沪、京开、京珠三条干线走廊的重要联络线，同时，高速公路将深泽、无极与城市高速外环直接连通，促进深泽、无极经济发展；石太第二通道从都市区北部高速公路环引出，沿青太客运专线走廊向西延伸。石太二通道的建设将平山县城直接与高速环路连接，实现了市域全部县城通高速的目标，同时也带动了西北部山区的发展，带动天桂山、驼梁、西柏坡、五岳寨等旅游资源发展。     市域范围     强化“十字主轴”的带动效应     建立都市区与市域重点发展区之间的城际轨道、普通铁路、高速公路、国省道为主的放射性综合交通走廊，分级组织与完善各级交通网络建设，以区域干线走廊为基础，强化“十字主轴”的带动效应，支持城镇空间布局和重点发展方向，提高石家庄中心城市时空通达范围，促进市域城市社会经济的统筹发展。     在市域国省道干线公路网规划中，我市将落实河北省2020年公路网规划，规划期形成石家庄市域“11纵9横”的国省道干线公路网布局，突出以高速公路为依托，国省道干线为骨架，县、乡公路为补充的网络形态，至2020年全市公路网密度达到60公里/百公里。其中，以石家庄都市区为核心，以支持市域城镇体系空间布局为目标，组织以放射干线为主，环形联络为辅的“三环九射”公路网主构架。“三环”依照市域圈层式城镇布局，分别组织都市区公路环、市域中部公路环和市域外围公路环。都市区公路环连接石家庄中心城市外围各组团及重要功能区，同时兼顾各方向公路交通进出城市的集散组织。都市区公路环按一级公路标准建设，市域中部公路环和市域外围公路环按二级公路标准建设；“九射”分别为107国道南北段、307国道东西段、308国道和省道正港线、石闫线、正南线、京赞线，形成都市区与市域城镇的公路联系主走廊。     都市区范围     打造一小时互通圈     主城区与各组团间通过普通铁路、市郊铁路、高速公路、国省道、快速路为主的多路径、多方式的交通联系，发挥石家庄中心城市的功能作用，促进区域的协同发展。规划“八横八纵两环十三射”都市区干线道路网络，形成中心城、组团、重点镇、主要功能区、旅游区之间具有城乡一体化且兼具城市道路功能的快速交通体系。     通过“八横八纵两环十三射”都市区干线道路网络建设实现都市区范围内任意两个重要节点60分钟互通目标。     中心城区与四个组团之间是通过两条以上快速路，一条国道或省道连接，同时强化城市快速路与组团放射快速路的衔接，形成“环路＋放射”型的都市区快速交通网络。通达组团的快速路为二环路及城市“两横三纵”骨干路网的延伸线，能够将组团至中心城区交通直接引到中心区的边缘，通过快速交通促进组团的发展，构筑中心城区至组团半小时交通圈。三环路作为快速公路环组织城市的对外交通。

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