打通节节路成都规划新增15条道路

    铁路、锦江……阻断了放射性道路，还有一些断头路的存在，这些都让成都道路的承载能力不足，让成都交通更加拥堵。昨日，根据读者打进的热线，记者实地探访了几个因为路网问题造成交通拥堵的路段。　　市规划局相关负责人表示，成都市区道路规划将打通关键节点，使2.5环、3.5环等环形道路形成环线。同时在锦江等节点增加桥梁，根据目前规划进展，拟在中心城区新增15条贯穿三环路、铁路线的道路，形成路口立体交叉，增加两边交通联系。　　一条铁路　　不能畅行　　让四条大路“肠梗阻”　　“每次走到铁路那里就要堵，说起脑壳都痛。”在成都职业技术学院上班的唐先生天天都要从市区到机场路附近的学校上班，而处在神仙南路和机场路交叉口的这个成昆铁路，是他每天的必经之路，“堵，四面八方都是大马路，一到这里就变成了并排两辆车的小通道，肯定要堵起。”　　昨天下午，记者来到这个让唐先生头痛的路口。与成昆铁路垂直相交的神仙南路四条车道，车流量不算太大，但只能直行或右转；与铁路平行的道路更宽，5车道，而且是单行道，这边道路上的车要出城的话，多数需要左转经过铁路然后前行。可是这么宽的道路，一到铁路口就变成了只能并行两辆车的小路，不仅有右转车还有左转车，还有部分直行车辆，都在这里汇集。“这里每天都堵车，这么多车，这么窄，咋个不堵呢。”在这里维持车辆秩序的工作人员说，这里早晚高峰都比较堵，如果遇到火车通行，堵起的车辆甚至把这条路都排满了。　　“本来上班只有10多分钟的车程，但经常要走40分钟。”唐先生希望能够将这个路口拓宽，或修成下穿隧道，不要让原本通畅的道路堵在这个路口。 　　不能畅行　　建材路孤零零站在2.5环上　　说起“节节路”，市民赵先生打进本报热线说，成都的2.5环就是典型代表———早在前几年就提出来打造的2.5环一直没有形成完整的环形，而是一节一节的畅通，使得整个环线各节点经常出现交通拥堵现象。　　记者查询发现，由于中心城区三环路与二环路之间距离过大，2004年，我市规划在二环路、三环路之间打造一条从沙西线一直延伸到沙河铺、全长20余公里、双向6车道的2.5环路。　　这几年，青羊大道、黄忠大道、机场路东延线等节点陆续建成通车，而到城东新成仁路口时就戛然而止。再向北的建材路孤零零地竖在2.5环上，与机场路东延线没有连通。赵先生称：“建材路就是典型的‘节节路’，前后不过1公里长，只连接了迎晖路和槐树店路，再也没有延伸出去。”　　前不久，连接建材路的工作正式展开，机场路东延线正式开工———项目起于新成仁路，向东延伸至驿都大道，全长约4公里，道路宽40米，双向6车道。这一段打通之后，将与新客站配套道路连接，最终把建材路连上。　　记者了解到，目前2.5环已基本形成一半通车能力，主要集中在西、南面，明年计划陆续打通相关节点，把“节节路”连上，这样，2.5环将有望形成一个可以贯通的“环”了。 　　7环+30射　　成都中心城区不会成为“孤岛”　　目前成都市在路网结构上的问题已经引起了规划部门的高度重视。昨日记者从市规划局了解到，成都中心城区路网新一轮规划正在制定当中。根据新规划，成都市将继续强化目前“井+环”的交通格局，在一些“节节路”的基础上，逐步打通一些关键节点，形成7环+30射的交通格局。　　据市规划局详规处处长万小鹏介绍，由于成都市有锦江穿城而过，还有三环路附近的环状铁路，这些成为了道路阻断要素。因此市规划局提出在铁路、锦江等节点增加桥梁，根据目前规划进展，拟在中心城区新增15条贯穿三环路、铁路线的道路。同时，在道路密度上分区对待，加密支路。“大家都知道商业区、居民区对道路的需求不一样，根据区域商业发达程度和交通需求程度，以建设相匹配的道路承载能力。但哪些区域需要加密还有待进一步研究。”　　“交通的核心在时间，以最短的时间到达目的地，这是交通的本质。我们就是要把中心城区巨大的交通压力通过类似北新大道这样的快速通道疏散到城市外围———中心城区环形道路与周边放射性道路是全部连接上的。”万小鹏说，快速路伸入到城市中心区域，形成交通快速转换，达到内外一体，不然以后中心城区就是一个孤岛，进不来出不去。　　据了解，在成都现有“井+环”道路格局中，未来除了一二三四环外，还将增加2.5、3.5环，打通关键节点，使这些环形道路形成环线。将来在中心城区会形成“7环+30射”，新加一些放射性道路，在原有路网基础上，结合高压走廊高压线下地，建设放射性道路。　　在市规划局的规划中，未来的“7环”包括了内环线、一环路、二环路、2.5环路、三环路、3.5环路、绕城高速；而“30射”则包括北新大道、成彭高架、沙西线、IT大道、成洛路、蜀龙路、光华大道、人民南路延线、驿都大道等。据悉，此次初步规划的放射性路网包括了交大路拓宽、新成彭路入城段、蜀龙路五期、新光路地面改造等。铁路、锦江……阻断了放射性道路，还有一些断头路的存在，这些都让成都道路的承载能力不足，让成都交通更加拥堵。昨日，根据读者打进的热线，记者实地探访了几个因为路网问题造成交通拥堵的路段。　　市规划局相关负责人表示，成都市区道路规划将打通关键节点，使2.5环、3.5环等环形道路形成环线。同时在锦江等节点增加桥梁，根据目前规划进展，拟在中心城区新增15条贯穿三环路、铁路线的道路，形成路口立体交叉，增加两边交通联系。　　一条铁路　　不能畅行　　让四条大路“肠梗阻”　　“每次走到铁路那里就要堵，说起脑壳都痛。”在成都职业技术学院上班的唐先生天天都要从市区到机场路附近的学校上班，而处在神仙南路和机场路交叉口的这个成昆铁路，是他每天的必经之路，“堵，四面八方都是大马路，一到这里就变成了并排两辆车的小通道，肯定要堵起。”　　昨天下午，记者来到这个让唐先生头痛的路口。与成昆铁路垂直相交的神仙南路四条车道，车流量不算太大，但只能直行或右转；与铁路平行的道路更宽，5车道，而且是单行道，这边道路上的车要出城的话，多数需要左转经过铁路然后前行。可是这么宽的道路，一到铁路口就变成了只能并行两辆车的小路，不仅有右转车还有左转车，还有部分直行车辆，都在这里汇集。“这里每天都堵车，这么多车，这么窄，咋个不堵呢。”在这里维持车辆秩序的工作人员说，这里早晚高峰都比较堵，如果遇到火车通行，堵起的车辆甚至把这条路都排满了。　　“本来上班只有10多分钟的车程，但经常要走40分钟。”唐先生希望能够将这个路口拓宽，或修成下穿隧道，不要让原本通畅的道路堵在这个路口。 　　不能畅行　　建材路孤零零站在2.5环上　　说起“节节路”，市民赵先生打进本报热线说，成都的2.5环就是典型代表———早在前几年就提出来打造的2.5环一直没有形成完整的环形，而是一节一节的畅通，使得整个环线各节点经常出现交通拥堵现象。　　记者查询发现，由于中心城区三环路与二环路之间距离过大，2004年，我市规划在二环路、三环路之间打造一条从沙西线一直延伸到沙河铺、全长20余公里、双向6车道的2.5环路。　　这几年，青羊大道、黄忠大道、机场路东延线等节点陆续建成通车，而到城东新成仁路口时就戛然而止。再向北的建材路孤零零地竖在2.5环上，与机场路东延线没有连通。赵先生称：“建材路就是典型的‘节节路’，前后不过1公里长，只连接了迎晖路和槐树店路，再也没有延伸出去。”　　前不久，连接建材路的工作正式展开，机场路东延线正式开工———项目起于新成仁路，向东延伸至驿都大道，全长约4公里，道路宽40米，双向6车道。这一段打通之后，将与新客站配套道路连接，最终把建材路连上。　　记者了解到，目前2.5环已基本形成一半通车能力，主要集中在西、南面，明年计划陆续打通相关节点，把“节节路”连上，这样，2.5环将有望形成一个可以贯通的“环”了。 　　7环+30射　　成都中心城区不会成为“孤岛”　　目前成都市在路网结构上的问题已经引起了规划部门的高度重视。昨日记者从市规划局了解到，成都中心城区路网新一轮规划正在制定当中。根据新规划，成都市将继续强化目前“井+环”的交通格局，在一些“节节路”的基础上，逐步打通一些关键节点，形成7环+30射的交通格局。　　据市规划局详规处处长万小鹏介绍，由于成都市有锦江穿城而过，还有三环路附近的环状铁路，这些成为了道路阻断要素。因此市规划局提出在铁路、锦江等节点增加桥梁，根据目前规划进展，拟在中心城区新增15条贯穿三环路、铁路线的道路。同时，在道路密度上分区对待，加密支路。“大家都知道商业区、居民区对道路的需求不一样，根据区域商业发达程度和交通需求程度，以建设相匹配的道路承载能力。但哪些区域需要加密还有待进一步研究。”　　“交通的核心在时间，以最短的时间到达目的地，这是交通的本质。我们就是要把中心城区巨大的交通压力通过类似北新大道这样的快速通道疏散到城市外围———中心城区环形道路与周边放射性道路是全部连接上的。”万小鹏说，快速路伸入到城市中心区域，形成交通快速转换，达到内外一体，不然以后中心城区就是一个孤岛，进不来出不去。　　据了解，在成都现有“井+环”道路格局中，未来除了一二三四环外，还将增加2.5、3.5环，打通关键节点，使这些环形道路形成环线。将来在中心城区会形成“7环+30射”，新加一些放射性道路，在原有路网基础上，结合高压走廊高压线下地，建设放射性道路。　　在市规划局的规划中，未来的“7环”包括了内环线、一环路、二环路、2.5环路、三环路、3.5环路、绕城高速；而“30射”则包括北新大道、成彭高架、沙西线、IT大道、成洛路、蜀龙路、光华大道、人民南路延线、驿都大道等。据悉，此次初步规划的放射性路网包括了交大路拓宽、新成彭路入城段、蜀龙路五期、新光路地面改造等。

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