四川将率先形成西部综合交通枢纽

    四川省副省长王宁6日在新闻发布会上说，四川将主动打通通道，率先建成西部综合交通枢纽，实现变“蜀道难”为“蜀道通”，变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“四川自用”为“西部共用”，变“内陆盆地”为“西部门户”，基本确立四川经济社会发展在西部地区的高地优势。    四川区位优势得天独厚    “打造西部综合交通枢纽，四川区位优势得天独厚。”王宁说，四川素称“天府之国”，地处长江上游，位于西南腹地，与西部7个省区市接壤，是西南、西北和中部地区的重要接合部，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的重要交会点和交通走廊，也是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地。    据王宁介绍，在建设西部综合交通枢纽过程中，四川历时一年多，精心编制完成了《西部综合交通枢纽建设规划》和铁路、高速公路、国省干线公路改造、农村断头公路建设、内河水运、机场布局与建设等专项规划，并及时主动与国家相应规划和灾后恢复重建规划相衔接，得到了国家有关部委大力支持，一些重大项目进入了国家规划。    10年后各市州都将通铁路    成都铁路局局长武勇在回答中公布了一组喜人数据：从现在起到2020年，四川共规划了28个铁路项目，累计投资额将达4680亿元，营运里程将从现在的3258公里增加到8000公里。届时，基本上省内所有市、州都会通铁路，最终呈现出“成都枢纽两环顺畅，对外通道四通八达，高速铁路形成规模”的局面。    近年来在建和拟建项目    铁路    四川今年将争取开工成贵等7个重大铁路项目，在建项目总里程将超过3300公里，建成后铁路营运里程将翻一番，突破6000公里    公路    四川省在建高速公路项目已达24个，在建项目总里程3020公里，总投资规模超过2000亿元，预计2012年高速公路通车里程将超过3800公里，在2007年底的基础上翻一番    水运    全省港口集装箱吞吐能力从2007年的5万标箱提升到目前的50万标箱，到2012年，将达到150万标箱    民航    成都双流机场二跑道基本建成，成为全国第六个旅客吞吐量突破2000万人次和第四个启用两条跑道的大型枢纽机场，今年还将力争开工建设亚丁机场和阿坝红原机场，到2012年全省通航机场将达到13个    规划主要目标    到2020年，四川省铁路运营里程力争达到8000公里，高速公路通车里程力争达到8200公里，港口集装箱吞吐能力达到300万标箱，水运四级以上航道2381公里，通航机场17个，航线185条，形成包括18条铁路、21条高速公路和2条水运航道的进出川通道。枢纽功能和辐射能力全面提升，西部综合交通枢纽基本形成。    建设西部综合交通枢纽 四川有独特优势    四川提出建设西部综合交通枢纽，不仅仅是四川发展的迫切需要，四川独特的区位优势和有利条件也决定了通过我们的努力，在国家的支持下，能够把四川建设成为西部综合交通枢纽。     驻川委员:从国家战略层面打造西部综合交通枢纽    3月5日、6日，驻川全国政协委员在会上呼吁：以成都为主枢纽建设西部综合交通枢纽，是国家西部发展战略所需。     10年后 四川各市州都将通铁路    成都铁路局局长武勇在回答中公布了一组喜人数据：从现在起到2020年，四川共规划了28个铁路项目，累计投资额将达4680亿元，营运里程将从现在的3258公里增加到8000公里。届时，基本上省内所有市、州都会通铁路，最终呈现出“成都枢纽两环顺畅，对外通道四通八达，高速铁路形成规模”的局面。    四川7个重大铁路项目争取年内开工    四川今年将争取开工成贵等7个重大铁路项目，在建项目总里程将超过3300公里，建成后铁路营运里程将翻一番，突破6000公里。     孙传敏代表:成都应推动“二机场”立项    成都目前提出建设世界现代田园城市，这也为成都的枢纽建设提出了更高标准。所谓世界现代田园城市，首先应该是“世界城市”，即通过便捷的交通实现与世界的快速交流。成都打造国际铁路、公路、航空枢纽，航空应该首当其冲，双流国际机场二跑道已经投入使用，现在应该提前谋划二机场。

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