科技创新打造黔粤大动脉

科技创新打造黔粤大动脉

——聚焦国家重点工程贵广铁路贵州段施工现场（上）

　　编者按

　　贵广铁路全长857公里，项目投资估算总额858亿元，是我省连接珠三角粤港澳地区的高速大通道，建成后从贵阳到广州客运时间将由20小时减短至3小时，有利于构建我省在西南地区的陆路交通枢纽地位，有利于我省更好地融入泛珠三角。

　　2008年10月13日，贵广铁路开工建设以来，广大建设者始终坚持高标准的建设管理要求，夯实质量安全基础，攻克重点、难点工艺工序，确保质量安全持续稳定。截至目前，全线已完成投资164亿元，其中贵州段完成54.2亿元。

　　8月2日至5日，本报记者走进贵广铁路贵州段，深入全线惟一的高瓦斯隧道——小范坪隧道、控制工期的最长隧道——三都隧道、铁路建设首次推行信息化管理的混凝土拌和站等施工现场，采撷几组镜头，反映广大建设者日以继夜、严格标准、提升管理，大胆创新、攻坚克难，着力打造创新、精品、绿色的高速铁路。

　　

　　隧道每间隔200米安装甲烷传感器

　　8月2日下午3时许，位于贵定县昌明镇新安村的小范坪隧道出口处，几辆运载石碴的重型车辆来回穿梭。记者在值班室登记后，戴上安全帽，穿上水鞋，经值班人员许可后，从专门设置的“人行通道”进入隧道。

　　“小范坪隧道全长1639米，目前已掘进800多米。”承建单位中铁二局贵广铁路工程指挥部第三项目部党工委副书记曹云说，这是贵广铁路惟一一座高瓦斯隧道，安全施工至关重要，一点也马虎不得。他顺手指着正在运行的大型施工设备告诉记者：这些“大家伙”几乎都是采购于国外，技术水平达到国际领先，并已采取防爆改装措施。

　　在隧道内，记者还注意到每间隔200米左右都安装有甲烷传感器，与隧道外监控室里的瓦斯检测预警器相连接，时时监测瓦斯浓度是否处于安全范围内。

　　“我们每间隔1小时要进隧道检测瓦斯浓度1次，放炮前后必须另行检测。”正在值班的瓦检员于川生说，由于项目部安全管理措施到位，进场施工一年多来瓦斯监测情况从未发生异常。

　　每名作业人员胸前挂着的上岗证上，记者发现还印刷有“隧道作业安全预防措施10条”。“项目部的这一做法很好，可时时提醒自己提高安全意识，增强安全责任感。”大伙认为。

　　除预防瓦斯浓度出现异常外，针对隧道内岩溶、滑坡、采空区和软土等不良地质普遍存在的特点，中铁二局贵广铁路工程指挥部第三项目部采取隧道超前地质预报措施，严防安全事故的发生。

　　生命大于天，责任重于山。中铁二局三公司副总经理、贵广铁路工程指挥部第三项目部经理高国朋告诉记者，通过超前预报，可及时发现异常情况，为正确选择开挖断面、支护设计参数和优化施工方案提供依据，并为预防隧洞涌水、突泥、突气等可能形成的灾害性事故及时提供信息，然后提前做好施工准备，保证施工安全。

　　点评：正是各承建单位坚持从大处配齐“硬件”，细处狠抓“软件”，提升安全管理能力，夯实安全生产基础，才能实现安全生产管理目标。

　　混凝土拌和站首次推行信息化管理

　　8月3日中午，中铁二局贵广铁路工程指挥部第三项目部混凝土拌和站监控室里，管理员周少波双眼盯住电脑显示屏上的混凝土拌和示意图，并随时作运行记录。

　　“通过输入每次混凝土拌和的总量、需配制水泥、粉煤灰、液剂等原料各多少，以及拌和时间等一系列数字即可，整个混凝土拌和过程自动化操作，一目了然。”周少波说，这就是正使用的混凝土拌和站信息化管理系统。

　　“就在前几天，贵广铁路有限责任公司组织全线施工、监理单位在贵阳商议，指定由中铁二局贵广铁路工程指挥部研发的混凝土拌和站信息化管理系统在贵广铁路全线推行。”中铁二局贵广铁路工程指挥部工程师李和君告诉记者。

　　“首次攻克这一难点工序，为贵广铁路建设的质量总目标打下了坚实基础。”中铁二局贵广铁路工程指挥部党委书记刘迁禹认为。由中铁二局承建的贵广铁路1标管段长69.26公里，共设16座拌和站、24台拌和机组，由于点多线长，拌和站设置分散，各项目部对拌和站的管理模式不尽相同，存在影响混凝土质量因素。

　　针对这一现状，中铁二局贵广铁路工程指挥部利用先进的计算机信息技术，历经近半年时间，成功研发混凝土拌和站信息化管理系统。刘迁禹说，该系统以实时监控和预警、报警功能，有效对高速铁路高性能混凝土产品质量的把控，实现原材料消耗统计分析和成本核算控制的目标。

　　走进中铁二局贵广铁路工程指挥部中心实验室，记者看到技术人员肖光勇正在集料分析室内，对照混凝土用砂石质量检验标准，采用震击式标准振筛机作业。

　　肖光勇说，目前中心实验室已与16个伴和站监控室同步集成无线通讯系统，一旦发现异常，会及时通过无线移动电话自动向管理者发送报警短信，实现问题处理的及时性。

　　除此之外，中铁二局贵广铁路工程指挥部要求每个路段完工后，间隔25米需钻孔取样，查看混凝土的质量，如不合要求，立即返工，旨在实现高精度、零误差目标。

　　点评：混凝土拌和质量的优劣影响到铁路的“基石”是否稳固。所以，承建单位坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，勇于创新，攻克各重难点工序，至关重要。　　

标准、规范的中铁二局贵广铁路工程指挥部下设各混凝土拌和站推行信息化管理。

　　

　　机械化配套作业让施工得心应手

　　8月5日中午，记者从三都隧道出口进入到施工段面后，看到隧道内凿岩台车、挖掘机、装载机、自卸汽车、仰拱移动栈桥、喷射机械机组等先进大型施工设备运行有序，形成隧道施工全断面机械化配套作业流水线。第四项目部一工区主任王长波手持喷射机械机组摇控器来回移动，喷射机械手将混凝土均匀地喷射到隧道壁上。

　　“初喷混凝土机械手作业是三都隧道施工的最大亮点。”中铁隧道集团贵广铁路工程指挥部副指挥长刚成华告诉记者，该进口设备通过操作有线遥控器来控制喷射头进行喷混凝土作业，喷射头上安装有摆动马达和回转马达，可实现240度的摆动和360度回转，喷射臂的所有动作全部由液压驱动，喷嘴刷动马达可以实现无限连续刷动。

　　刚成华介绍，混凝土喷射机组的使用，提高了隧道初期支护工效，完成单循环4.2米初喷只需40分钟，完成单循环初期支护时间控制3小时以内。并且此系统设计为湿喷工艺，对提高喷射混凝土内在和外观质量、改善洞内施工环境、确保施工安全起到很好作用。

　　三都隧道地质条件复杂，穿越13条断层破碎带，全长14.6公里，是贵广铁路贵州段最长的隧道，也是贵广铁路的控制工期工程。

　　针对这一特点，第四项目部在异常地段采用地质雷达、红外探水、超前钻孔探测、地质素描等手段对隧道施工前方的地质、水文情况进行综合分析，根据量测数据反馈指导现场施工，保证施工安全。

　　“进场施工1年多来，已多次成功预报出隧道前方的溶洞和不良地质，避免数次涌水和突泥的发生。”第四项目部党总支书记曾勇说，开挖方面采用三臂凿岩台车，月进度最高达到198.6米的单口掘进速度，大大提高施工工效，加快掘进速度。目前，三都隧道采取出口、进口及2个横洞口共6个工作面同步施工，总掘进长度超过2000米，进展顺利。

　　点评：随着建筑市场规模的迅速扩大、地质条件的复杂和建设标准的不断提高，机械化配套作业充分体现出在长大隧道施工中的特点和优势，有效改善施工安全质量条件，提升隧道施工整体技术水平。　（消息来源：贵州日报 ）

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