最大海底沉管隧道建设撷英

作为世界上综合难度最大的大桥之一，港珠澳大桥的建设一直备受瞩目。近日，笔者在珠海连接线拱北隧道了解到，项目具有高科技含量、高质量要求、高安全风险、高施工难度、高工期控制风险等特点。其 255米的口岸暗挖段“曲线管幕冻结法”施工技术、长距离大直径大曲线管幕顶进技术、临海盐水环境下长距离分段分区精准控制冻结等多项施工技术为国内首例、世界罕见，极具创新和挑战性。

港珠澳大桥主体工程采用桥、岛、隧组合方式，主桥长约29.6公里，其中跨伶仃西和铜鼓主航道设海底隧道，桥隧转换设两处人工岛。海底沉管隧道总长度为5.6公里，是迄今为止世界上规模最大的海上沉管隧道工程。“海底隧道是整个港珠澳大桥的控制性工程，难度极高，需要面对复杂的海底地形和水文条件，借助海洋气象预报找到精确的窗口期进行沉管对接，对接难度不亚于天宫一号。”项目负责人陈向阳说，“虽然33根沉管我们已经安装了14根，但这就像在走钢丝，在没有全部完成之前，一刻都无法松懈。”

珠海桂山岛以北的牛头岛，这里曾经是一座孤岛，而现在是大桥海底隧道沉管预制厂。偌大的厂房内，工人们正在将一根根钢筋绑扎成一个个钢筋笼。经过混凝土浇筑后，这些类似火柴盒形状的巨型管节将连接成一个长180米的标准沉管，每个重达8万吨，相当于一艘航空母舰的重量。

港珠澳大桥管理局副局长余烈介绍，主体工程承包合同额已经完成了75%左右。在岛隧工程中，33根海底沉管已经预制完成了60%，安装完成了42%，两处人工岛工程量已经完成88%以上。在桥梁工程中，海中193个桥墩已经完成了136个，整体工期处在可控范围内。不过，接下来还需要面临一系列难题，包括曲线段沉管管节的预制和安装、最终的接头以及三个通航孔桥主塔的吊装等。

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