跨越百年的相逢——新建京张铁路智能施工侧记

     燕山山脉脚下，一条新的钢铁飘带正沿着八达岭长城延伸，仿佛一条巨龙盘亘于崇山峻岭间，这就是正在建设的新建京张铁路。该线路是我国百年前自主修建的第一条铁路京张铁路的“姐妹线”，全长174公里，从北京北站至张家口南站，建成后对加强北京和张家口两地间经济联系、促进京西地区旅游发展、助力2022年冬奥会顺利举办都具有重要意义。   作为铁路总公司的一号工程，项目自开工之日起就严格落实“精品工程、智能京张”的理念，从生产到生活，处处体现着智能化管理。   施工现场，一张布满二维码的施工平面图布置在大门处，仔细一看，原来每孔箱梁都有一个二维码，只要拿出手机扫描，该梁的主要技术参数、控制措施、架设过程等信息就一目了然。在现场施工人员的安全帽后可以看到一个“私人定制”的二维码，扫描后不仅能获取姓名、年龄、工种等基本信息，还清楚地记有血型、过敏药物等关键信息，以便发生意外后为抢救争取更多时间。   此外，该项目的材料管理、企务公开、党建工作等，也都充分应用了“二维码”技术。   项目建设中，还充分发挥自主创新精神，在张家口怀来县内501孔900T箱梁及129孔450T箱梁架设任务段，康庄高架特大桥和官厅水库特大桥，架梁坡度达千分之二十五，也就是说一公里的前后高差就达25米，每孔粱高差就达84厘米，而运梁车设备参数极限仅为千分之二十。面对坡度如此之大的架梁，无可借鉴案例，对此项目部组建技术攻关小组，经反复计算和试验，自主研发了能放置在运梁车后部驼梁小车上的临时构件，将梁体后部垫高，使坡度相对放缓，确保正常作业。   同时，该标段处于地震八度带，为防止地震发生时造成箱梁前后位移，设计将墩柱上长方形垫石改为“凸”字型，以确保箱梁更稳固，但这就使架梁机支腿无法正常从垫石间穿过，给施工造成了一定的困难。“为解决这一难题，项目部选择在支腿下部加垫自制钢构件使支腿底部同凸出垫石面保持同一高度，以便支腿能正常向前移动。”项目负责人王新力说道。   不仅在施工生产，项目部在日常生活中也充分体现着“智能”元素。张家口处于风口地带，在大风影响下，冬季气温常在-20℃以下，普通取暖设备无法满足需求。对此，项目部在宿舍下部全都布设管道，通过燃油锅炉加热，实现地暖供热，使冬季室内温度也能保持在24℃以上。   据了解，该锅炉为自动加热式，只需注好柴油，设置好温度，就可以根据温度变化自动调节，让室内保持恒温，一台燃油锅炉能保证1000平方米房间使用，相比电力设备取暖，既安全环保又节省开支。   “以前只知道城里的楼房才有地暖，没想到我们在工地也享受了这种待遇！”农民工老刘感慨道。   此外，项目部还建设了带有新型空气能热水器的浴室、使用支付宝和微信支付的职工超市等，充分诠释着“智能京张”的理念。   百年传承，新的跨越。今日的京张铁路，既是对百年前京张铁路“詹天佑精神”的传承，也是在传承上的跨越。目前，京张项目部员工正精心组织、科学施工，发扬新时代的“詹天佑精神”，全力以赴打造让国人自豪、世人称颂的世界高铁精品！（李学彬） 工程招标价直辖市工程招标价北京市工程招标价