重卡市场风险莫测 新军进入或冲击原有格局

在进入21世纪后，国内汽车行业可谓是飞速发展。卡车行业也是如此，不过，在其中不少新的卡车品牌诞生了，也有很多的卡车品牌如昙花一现消失不见，比如春兰和凌野这两个当年宣传力度不小的品牌现在都已经沉寂了。然而尽管现状如此，还是有诸多品牌在朝着重卡领域进军。大运汽车、联合卡车、徐工科技、长安重汽、力帆骏马、广汽日野、恒天重工、精工汽车、云顶重卡、赵龙重卡等等，不论他们之前是制造什么方面的，当下，他们一一将目标定在了重卡上面。

中联、大众意属重卡市场

在2011年10月的股东大会上，中联重科的董事长詹纯新就表示，工程机械行业遭遇低谷期，为了能够实现超越行业平均水平的高速增长，中联重科正在想新办法。并表示有意进军重型卡车领域，因为中联重科本身就是重型卡车的需求商，还是奔驰重卡的大客户。

当然，在工程机械制造商进军卡车行业上面，中联并不是第一家。在此之前徐工已经抢先一步了，不过徐工并不是白手起家造重卡，徐工卡车的前身就是之前沉寂下来的春兰卡车。春兰卡车在1997年为江苏春兰集团通过收购成立的汽车公司，另外40%股权为南京东驰汽车公司所有，2008年，一直亏损的春兰被徐工收购60%股份，成为春兰的最大股东，收购价格是2.7亿元人民币。

收购春兰汽车的主要原因，就是徐工集团希望参与重卡领域的生产和销售，拟进入汽车这一业务。但目前徐工重卡的销量并不高，在公路上的能见度是最好的说明，但是对于徐工来说，卡车并不是主要的盈利点，徐工自己利用它的卡车底盘加上装变为特种车销售。

而除了工程机械制造商，大运摩托也将目光放在了重卡上面。提到大运，不能不提那句众所周知的宣传语“风驰电掣，大运摩托”，然而早早2005年大运摩托投产之前，大运汽车工业园已在2004年开建，但由于种种原因，大运汽车的计划暂时搁浅，直到2007年山西大运汽车制造有限公司才正式成立。在2009年大运重卡投产之前的五年时间，大运一直在做“基础课”：建成具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线，提高工艺水平，同时对重卡产品不断试验、完善。几年下来，大运重卡去的了相对不错的业绩，年以1.36万辆的销量跻身国内重卡第十名，对于一家新入行的重卡企业，这样的业绩可谓十分难得。

这两个当然不是进军重卡行业的个例，就像大运集团董事长远勤山表示说：“选择进军卡车市场，不止是有利可图这么简单，更是因为这个行业的竞争还不够激烈，尚有大运汽车的用武之地!”

品牌繁多 同质化问题严重

在国内的重卡市场上，层出不穷的品牌，繁多的新军进军。而然其中同质化的问题，日益严重。

举例来说，潍柴发动机，法士特变速箱，搭配斯太尔技术的轮减桥，它们仅仅是在驾驶室上面有一点点区别。这样配置的卡车在许多品牌的车型中都可以轻而易举地找到，而重卡新军品牌没有造车经验，这些能够外购的部件是打造一台卡车最便捷的手段之一。而然新品牌光有一腔热血明显是不行的，用户在购车时会考虑该车的保有率。在同质化严重的市场，新品牌的质量保证难道比老品牌的好么?如此一来，新品牌的竞争优势在何方，是一个值得深思的地方。

这一情况，可以归于是市场不成熟的象征。在欧洲，成熟的卡车市场为几大品牌所瓜分，并没有如此繁多的品牌进军。因为在欧洲市场上各大品牌都有自己的特色，发动机、底盘、车桥都是自己的技术，差异化竞争可以让用户很容易选择到自己想要的产品。

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