中国铝业助力高速列车驰骋

由中国铝业西南铝研制生产的、用于时速350公里高铁的铝合金装备轴箱体模锻件，将在年底接受验收。此前，该模锻件样品的各项性能检测都已顺利完成。如果此次能够顺利通过验收，中铝公司将再一次填补我国高铁材料研发工程的技术空白，实现进口材料的又一次国产突破，为国家带来可观的经济效益和技术效益。

时下，高铁在中国早已成为热词，但是高铁技术尤其是其材料的研发生产技术却仍然是困扰许多发达国家的技术难关。近年来，我国轨道交通实现了跨越式发展，客运高速化已经成为世界范围内轨道交通发展的主要方向，在极大地满足了国内运输需求的同时，也对轨道交通提速提出了更高的要求，这就对于高速列车的型材、板材提出了更高的要求——不仅要求高速列车车体减重，以减轻对轨道的压力，达到节能的效果，还要提高列车的机动性，同时还要求客车车厢具有良好的密封性，保证乘客的舒适感。铝，一直被称为“会飞的金属”，如今在高速轨道交通建设上也有了广阔的应用空间。铝合金以其重量轻、耐腐蚀等优点，克服了传统材料自重大、易腐蚀等缺点，在经过中铝公司技术团队的持续攻关后，铝合金被广泛应用于高速列车材料上。

技术创新需要具有高度责任感的企业和一流的科技人才队伍。中铝公司自2008年接到高铁型材、板材项目后，公司从领导到一线员工对该项目都高度重视，充分发挥所属企业东北轻合金有限责任公司、西南铝业集团有限责任公司的技术优势，集中一批高精人才通过不懈努力，顺利研制完成了高速列车结构件用铝合金材料，改变了我国轨道交通用铝材大部分依靠进口的局面，为我国高速铁路的快速发展提供了技术支撑，不仅填补了国内空白，而且整体技术达到国际先进水平。

先进技术成就高铁用材

一直以来，中铝西南铝坚持致力于保障我国航空、航天和国防建设。近年来随着高铁的发展，西南铝在高铁材料技术开发方面也位居前沿。相继开发出铝合金轴箱体模锻件和声屏障板等高铁建设的高技术铝合金材料。2004年,西南铝自行生产研制的首批轨道交通用特种铝型材成功下线。同年,国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。

据中铝西南铝技术质量部副主任方清万介绍，他预计至2015年,我国高铁建设将达到1.6万公里,时速200公里以上的运营动车组将达到1500列。这些动车组的很多部位都将采用铝合金制造,仅铝合金轴箱体模锻件数量就将达近10万件,重量将达6300余吨。在这场高铁建设“盛宴”中,蕴藏着铝合金材料的巨大商机。

“轴箱体是动车组转向架上的关键零件,起连接定位作用,几乎承受整个车体的重量,相当于人的膝关节。”方清万说。中铝西南铝继2008年成功开发了第一种铝合金轴箱体模锻件后,2010年又与高校等联合攻关,共同研发第二种新规格轴箱体模锻件。这两种铝合金轴箱体模锻件将分别用于时速在300公里和350公里的高铁车辆箱体中。

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