分析舰船防火涂料的发展及应用现状

邓琦1，赵薇2，李志生3，王华进2，王丹2(1.海军装备部，北京100072;2.海洋化工研究院，山东青岛266071;3.海军青岛保障基地，山东青岛266003)

0前言

火灾一直以来都是舰船的多发事故，具有代表性的有：美国航母在1951年到2008年间就发生了大小火灾18次，平均每3年就会发生1次火灾;美国“小鹰号”航母1968年机库外的轮胎储藏室发生火灾;1969年美国“企业号”核动力航母、“福莱斯特号”航母发生火灾;1994年核动力航母“乔治•华盛顿号”发生了一起较严重的火灾，2008年再次起火，虽然这次火灾尚属“轻微”，但损失仍高达7000万美元;俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母2002年、2003年、2006年3次因不同原因遭遇火灾袭击。

由于舰船本身的特点，无法避免火灾的发生。为减少舰船火灾造成的损失，除了采取先进的灭火设备外，使用各种防火材料也是一项必要的措施。防火涂料作为一种功能性涂料，在火灾过程中特别是在火灾的初期，能够有效地阻止或延缓火势的蔓延，减缓底材和背火面在火灾中迅速升温，起到防火隔热保护的作用。与防火板、耐火毯等防火材料相比，防火涂料具有防火效率高、涂装厚度小、施工维护方便等优点，适合于各种复杂形面。在舰船上使用具有一定优势。

1舰船防火涂料的发展现状

20世纪70年代膨胀型防火涂料的开发已经引起了研究人员和的重视。这种材料在受到火焰高温辐射时，能迅速膨胀形成具有隔热作用的炭化层，从而在火焰和被保护基体之间筑成一道热屏障。防止基材和背火面在火灾中迅速升温，起到防火隔热保护的作用。特别是在火灾的初期，能够有效阻止火焰的蔓延，为实行扑救赢得时间。

与现在广泛使用的纤维毯、板类耐火分隔材料相比，防火涂层具有防火性能优良且施工维护方便的优点，其使用厚度仅为其他防火材料的1/10，能够大量节省空间，减轻重量，在舰船防火的使用中具有很大的优势。

目前美国、英国、日本及澳大利亚等国都选用了不同种类的防火涂料的对其船舶进行防护，并已经研制出能够达到A级和N级防火隔热标准的防火涂料。由于国内防火涂料的研究起步较晚，技术水平相对落后，在舰船防火涂料的应用方面与国外有一定差距。近年来国内的研究人员一直致力于舰船防火涂料的技术开发，目前海洋化工研究院已经研制出一种能够达到“A-30”级舱壁防火隔热要求的防火涂料。

2舰船防火涂料的应用现状

2.1舰船钢结构及其他等效材料的防火保护

我国舰船的主体结构和舱壁基本为钢结构或其他等效材料，钢材作为舰船主体结构材料具有强度高、受荷能力强、抗震性能好、自重轻、占空间体积小、构件制造与安装方便等许多优点，但钢结构致命的弱点是耐火极限低，在火灾高温作用下极易毁坏失效。而且钢材虽是一种不燃烧的材料，却是热的良导体，极易传导热量。无保护的钢构件，耐火极限一般只有0.25h。在火场高温作用下。如800～1000℃，裸露的钢结构会很快出现塑性变形，产生局部破坏，甚至引起钢结构整体倒塌。

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