忠旺瞄准车身用铝板带市场

近日，奇瑞汽车和捷豹路虎新成立的合资公司宣布，将在2014年建成后可生产包括全铝车身轿车在内的高档车型。如今，用铝材替代钢材，生产更多轻质、节能的汽车已是大势所趋。在11月22日举行的广州车展上，捷豹路虎的多款铝制新车集中亮相：全新换代的路虎揽胜通过使用铝合金材料将整车重量减轻450千克;捷豹F-TYPE运动型跑车通过采用铝架构使其关键部件的刚性比其他部件高出30%。一百多年以来，汽车工业的发展与铝合金的应用密切相关，而汽车制造业的繁荣，正在推动铝消费量的增长。

我国汽车用铝量增速显著

有关研究表明，以铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，制造轮毂可减重30%。此外，铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%，而铝制车身比钢制车身轻40%以上。在车辆运行周期中，其自身质量每下降1000kg，就可以减少燃油消耗4800L，降低温室气体排放11.2吨。这是一组令人振奋的数据。

目前，铝在汽车中的用量仅次于钢与铸铁，居第三位，而在全铝轿车中的用量则上升到第二位。轮毂就是铝化率最快的一个实例。在上世纪80年代，大部分轿车就已经开始使用铝合金轮毂，与普通的钢制轮毂相比，其吸震强弹力好，抗蚀性强经久耐用，能够使轿车的舒适性和安全性得以提高。此外，使用铝合金轮毂的环保效应十分明显：轮毂质量每减轻1kg，1L汽油可多行驶800m，而少用1L汽油，则可减少2.5 kg的碳排放。

可以说，汽车减重是一个“永恒”的话题，铝合金则伴随着汽车工业一路走来，这段历史可追溯到1898年问世的老牌汽车De DionBouton，其开创了汽车用铝的先河。此后，不论是后轴架，还是汽缸体，都出现了铝的身影。不过，真正揭开汽车用铝时代序幕的当属奥迪公司。从1980年奥迪公司开始在Audi 80和Audi 100上采用铝制车门开始，其从未停止过铝材应用的步伐，1994年奥迪公司推出全球首辆全铝车身轿车Audi A8，在德国上市仅3个月，就售出2000辆，此后全铝轿车Audi A8开始进行批量化生产。

所谓全铝轿车是指在目前的技术条件下，可用铝合金制造的零件都已铝化。以Audi A8为例，其车身由铝型材、铝板与压铸件制成，自身质量比钢制车身轻40%，用铝合金挤压材制成的空间框架(ASF)如同人体的骨骼支撑着铝薄板等零部件，而车身外覆盖件以铝合金薄板冲制而成。

其实，除了奥迪之外，奔驰、宝马、福特、路虎等国际品牌都纷纷成为汽车用铝的先锋，使铝合金在汽车产业中的用量一直保持稳健增长的势头。据统计，20世纪60年代，每辆汽车的平均用铝量仅为27.2kg;到90年代中期，这一数据上升到113kg，约占汽车自身质量的8%，尤其是在欧美日等发达工业国家，铝材在汽车制造业中的应用持续增加，并取得了良好的经济效益和社会效益。

我国汽车用铝市场已进入快速增长的阶段，一些合资和本土汽车品牌做出了积极的尝试，从西安西沃的Volvo BIOM全铝旅游大客车，郑州宇通的全铝公交客车，到上海大众的铝合金材质电动轿车，再到比亚迪的全铝车身电动大巴，由于大量采用铝合金材料，这些车辆的减重效果十分明显，例如比亚迪全铝车身电动大巴较之前的钢制车身足足减轻1.2吨。

1/2 记录数:2  首页 上一页 1 2 下一页 末页 材料价直辖市材料价广州市材料价