江西高安产区：汽运大县的物流滞后和高成本难题

比起闻名全国的建陶产业，高安汽运产业的名声丝毫不会黯淡：拥有各类营运车辆1万多辆，载重5万吨以上的长途汽车达1万多辆，总运力突破5万吨位，运力辐射除台湾以外的全国各地，甚至还走出了国门，将触角延伸至越南、缅甸等周边国家。　　　　家底殷实、名不虚传，高安汽运头顶全国汽运业四强县市之首等诸多光环。但在飞速发展与疯狂扩张的陶瓷产业面前，风光无限的高安汽运产业似乎也显得后继乏力起来。　　　　随着“大力发展陶瓷产业”的口号在高安呼之欲出，汽运业亦和陶瓷产业发展同步繁荣、壮大——每天要运进数千吨的陶瓷原料，同时也要运出数百吨的瓷砖。陶瓷产业“大出大进”的特性让高安的汽运队伍得到了空前壮大。据了解，高安市共有10万人服务于运输产业，对于这座拥有80万人口的县级城市而言，意味着每8个高安人中就有1人从事运输产业；而在高安农村，这样的现象则更为普及，平均每3户家庭就拥有1辆大货车。　　　　在许多高安本地人眼里大货车就是“饭碗”、“吃饭的工具”。成千上万辆挂着高安牌照的大货车的轮轴跑遍了全国各地，将高安陶瓷与全国各大城市紧密连接。高安陶瓷成就了高安汽运发展的斐然成就；反之，没有高安牢固的汽运基础也不会有名副其实的高安陶瓷。　　　　人们经常能够在高安市郊的马路上看到满载的大货车缓缓行驶，庞大的车体和密集的分布时常让交通变得拥堵和糟糕。超载的车体甚至还会将大货车集中地带的路面压得支离破碎。　　　　当然，在成为城市生活环境破坏者的同时，以货车为主体的汽运产业更推动了高安经济的更好更快发展，尤其是对陶瓷产业发展的卓越贡献。　　　　汽运发达物流滞后　　　　但汽运能力的显著，并不能代表物流水平的高度。　　　　“高安有着全国县一级最具规模的运力，发展出了全国屈指可数的县级区域型物流交易中心，但现代化物流公司尚未出现”。高安市物流行业协会一名负责人此前向本报记者介绍，在高安市的物流企业中，有相当一部分企业的规模、实力过于弱小，组织结构非常简单、经营诚信度低，很难承担大宗物流交易。　　　　高安人办物流公司的热情就像本土民营企业家曾经投建陶瓷厂的热情一样，疯狂、大胆而有些盲目，大批“没听说过”名称的小物流公司在近几年应运而生。有关统计数据显示，高安目前拥有物流企业超过了300家，但登记注册的仅占三分之二。　　　　由于市场准入门槛低，一张桌子、一把椅子、一间租来的屋子和一部电话，再在墙面的显眼位置挂上印有公司名称的招牌和贴上一些物流信息表，就可以宣告一家物流公司的成立，甚至不用注册和办理各项所需证件。但也不能给客户提供风险担保和运送策划，存在着较大的安全隐患和抗风险能力。　　　　大批小微型物流企业蜂拥而入，企业数量多、规模偏小、沟通不足，缺乏有关部门或组织的统一管理，整个行业处于各自为战的状态。　　　　拥有近在咫尺的汽运资源，物流企业的诞生变得迅速而盲目；购买设备，招揽员工，前期的预备工作如火如荼的在新兴物流企业中进行着。但现实并不如起初的设想那般完美，客户资源有限、行业竞争激烈、运输成本过高、利润空间薄弱让高安物流产业的发展变得缓慢和畸形。　　　　“多数物流企业在建立初期没有对市场进行充分的调研和科学的规划”。前述物流协会负责人告诉记者，大量物流企业先后出现，加剧了物流企业之间的竞争程度，让高安物流产业的发展环境进一步恶劣。　　

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