从汽车STT说到卡琳娜循环

汽车发动机STT智能节油系统的应用也许能给我们一点启示。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。当汽车在满足怠速停车条件时，发动机熄火。当需要前进时，加装的怠速起停电机能迅速响应启动要求，快速启动发动机，实现瞬时衔接。其效果能减少无谓油耗，从而也减少了废气排放量。据介绍，该项技术能使汽车在一般路况下，节约5%的燃油消耗。　　　　STT智能节油技术早在上一世纪七十年代中期就已出现，经过了长达30年的探索、实用性考核，到2006年发动机自动启动和停止才走上了普及之路。虽然从一辆轿车看，5%的节油量不能算大，但数量众多的轿车加起来，可真是一笔了不得的节油账。何况，在当前，各大中城市堵车已十分“普及”的情况下，其实际效果更加可观。实不能以其“小”而不为之。特别是要再提高汽车发动机系统效率难度越来越大的情况下，采用STT智能节油技术理所当然能被汽车制造商、用户所接受。　　　　水泥工业余热利用发展迅速，技术提高也很迅速。据《中国水泥网》（大连）2012第八届余热利用国际峰会资料，截止2011年，全国共有新型干法生产线1506条，其中可实施余热发电2000t/d及以上生产线1144条，已实施的861条，占75%。除现已在实施的外，静态计算还有80条可实施。除了较早实施余热发电机组尚有一定的潜力可挖外，如再要提高余热利用发电效率的话，只能另辟途径。此时废热也就200摄氏度出头一点，要想继续用水作为工质，提高热利用率有一定的难度。而据文章介绍，上海盛合总裁张高佐先生说，在水泥行业以朗肯循环为主，卡琳娜循环为辅；较高温余热热源利用朗肯循环，较低温余热热源采用卡琳娜循环，是能够达到我们原先宣传的发电量（60kWh/t和86.4kWh/t）的。　　　　即使以60kWh计，其与当前争取的45kWh比，提高的可不是区区5%，而是超过了30%。从此意义上，卡琳娜循环理论上有其生命力。但要能到实用境地，也将会象STT智能节油技术需走一段反复探索其实用性的路程，为此，要付出极大的努力。如果到了能实用的一天，即使以已实施861条生产线，其熟料产能为100659万吨计的话，大账年可节电150亿度，这还真有点不能不让人“兴奋”。　　　　文章最后称“但或许，作为广大的水泥企业似应该给卡琳娜循环这么一个机会，毕竟新生事物总有第一次。”这是任何新技术应用需走的路。作为上海盛合应主动与（有意技术合作）水泥企业沟通合作，将卡琳娜循环与水泥生产工艺有机结合，对可能会出现的问题有所预案和补救措施，降低水泥企业因此而可能会承担的风险。如果试验后取得实效，则作为水泥企业也应得到相应的利益，共享此技术推广后的效益。唯有此，卡琳娜循环才有可能在水泥业内得到展现，有望获得成功案例。

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