中国远洋欲进军能源产业弥补航运亏损

已经被推至风口浪尖的“ST倒计时”正如紧箍咒一般，让被冠以“巨亏王”的中国远洋（601919，SH）头痛欲裂，而“船长”魏家福也正为此使出浑身解数。　　　　9月21日，中国远洋董事长魏家福在厦门召开的2012国际海运（中国）年会上表示，受运力过剩影响，航运市场在未来2至3年仍将持续低迷，中国远洋正准备学习行业老大马士基，以参与能源类互补产业弥补航运亏损。　　　　这一表态引来业界广泛争议。一直肩负将航运产业做大做强，以振兴中国民族航运业为使命的中国远洋，该如何自救，参与能源产业究竟是战略性投资还是“投机性”生意？马士基的“能源”互补方式是否适合中国远洋？　　　　昨日（9月24日），中国远洋内部人士告诉《每日经济新闻》记者，魏家福当日所指有意进军能源产业的并非上市公司中国远洋，而是其母公司中远集团。　　　　即便如此，在巨亏、高负债以及市场持续低迷的客观不利环境影响下，互补产业是否能及时、有效帮助中国远洋避免ST，仍被打上了大大的问号。　　　　欲效法马士基布局资源业　　　　魏家福对“能源”产业的觊觎并非空穴来风。从2011年的104.48亿元，至2012年上半年48.7亿元，中国远洋持续的巨亏数字触目惊心。　　　　与此形成鲜明对比的是，2011全年，马士基集装箱运输业务虽然全年亏损6亿美元，但基于马士基石油21亿美元的良好盈利（2010年同期17亿美元），大力保障了马士基集团2011年全年34亿美元的净利润。　　　　2012年上半年，马士基航运同样亏损4亿美元，但马士基石油持续盈利18亿美元，再次力挺了马士基集团上半年21亿美元的赢利。　　　　显然，马士基“能源”产业石油的盈利，在中国远洋巨亏数字前显得闪耀无比。同时，值得注意的是，马士基航运今年二季度已经实现盈利。　　　　截至昨日记者发稿，中远集团并未就准备如何涉足能源互补产业做出具体解释。但中国国际海运网集团董事长、中国港航研究院执行董事康树春接受《每日经济新闻》记者采访时指出，马士基的能源投资实际是基于早几年就对未来的经济和市场做了很好的预测，从全球战略所做的供应链布局。　　　　“马士基投资能源产业，实际和金融、物流、国际航运以及船舶形成了一个有机整体，其能源和运输、资金是一个有机链条。”康树春说。

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