淡水河谷40万吨矿砂船出海中国受阻

    巴西淡水河谷在中国订造的40万吨级矿砂船即将交付，但这艘目前世界上最大载重的巨无霸或许将全面受阻中国航线。　　　　昨天，熔盛重工集团控股有限公司（下称“熔盛重工”）副总裁陈文军告诉《第一财经日报》，熔盛重工为淡水河谷建造的第一艘40万吨级矿砂船正在试航，预计很快交付。　　　　2008年，淡水河谷与熔盛重工签订了一笔大合同，订购12条40万吨矿砂船，当时，淡水河谷还将大船一度命名为“CHINAMax”，正是为了运营中国的航线市场所造。　　　　然而，如今熔盛重工为其建造的第一艘大船即将交付，第二艘和第三艘也都已经出坞，淡水河谷却依然没有“搞定”从巴西到中国的航线。　　　　在此之前，淡水河谷从韩国造船厂接收的一艘超大矿砂船“ValeBrazil”号原本就打算将处女航驶往中国，但最终由于安全和环境因素未获中国海事部门的进港审批而被迫改道意大利。　　　　“表面上，审批似乎是横在淡水河谷超大船舶与中国市场之间的一道坎，但背后则是航运企业和大钢厂对其控制矿石和航运整条产业链的担忧。”一位航运业内人士告诉记者，随着淡水河谷超大船舶的逐渐入市，或将引发干散货市场的“强地震”。　　　　大船冲击波　　　　淡水河谷之所以要造如此大的船舶，主要是希望弥补巴西到中国距离澳大利亚到中国更远的劣势。2007年，两拓从澳大利亚运往中国的矿石运费比淡水河谷要每吨低数十美元，运价差额已经接近其出售的铁矿石价格。因此，淡水河谷决定进军国际海运市场，不仅将自建19艘40万吨级的矿砂船，还将通过长期租约获得另外16艘同类型矿砂船的经营权。　　　　“通过自建和租船，淡水河谷能控制1400万载重吨的运力，占目前全球海岬型船队的6.3%，这些运力一旦全部建成投入使用，将彻底改变目前干散货海运市场的船舶结构和运价水平。”航运专家陈弋告诉记者。　　　　陈弋指出，由于淡水河谷订造的超大船型相当于二艘目前的海岬型矿砂船（VLOC），对市场的挤出效应将非常明显，同时淡水河谷还掌控了大量的矿石货源，这也会直接威胁到自身没有货源优势的船队。

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