政府出台优惠政策助船舶业过寒冬

    11月14日，工信部网站发布了《“十二五”产业技术创新规划》，范围涵盖原材料、装备制造、消费品、信息产业四个领域，规划期为2011—2015年。主要是明确“十二五”期间工业和信息化领域技术创新的目标和重点任务，引导和加强重点产业的技术创新工作，促进工业转型与升级。此次公布的产业技术创新规划，明确了具体支持解决哪些关键技术问题，其中将船舶工业作为装备制造业中的一项。这无疑给“寒冬”中的中国造船业带来了一丝暖意。　　　　运力供需矛盾突出　　　　工信部11月14日发布的数据显示，9月份，我国造船业新接船舶订单仅为94万载重吨，是2009年6月以来，月度成交的最低值。截至9月底，全国约有30%船厂没有新接订单。而与中国船企“吃老本”不同，韩国船舶企业今年一举拿下多项合同订单。重新夺回承接订单量以及价值量第一的位置。　　　　据11月初召开的国际海运中国年会透露，2011年受国际经济和全球复苏缓慢影响，航运造船市场整体低迷，市场运力供需不均衡突出，集装箱船2011年预计新船交付100万标准箱，主线运力增长率约18%，而需求增长仅为8%；干散货船运力增长13%，需求增长3.9%；油轮船队运力增长7.1%，需求增长4.0%。运力过剩导致运价大幅回落，在全球通涨的背景下，市场运力供求不平衡与经营成本的刚性上升，对航运船舶产业形成了双重挤压。　　　　英国百力马航运公司总裁邓尼斯表示，受市场疲软的影响，油轮、干散货、集装箱等航运子行业出现全面下滑，不少企业不得不选择取消新建船以减少风险。统计显示，目前全球的集装箱船队运力规模已近1500万标箱，同比增长10%。而造船企业在手订单占现有运力的比重达30%，未来交付后将给航运市场增加更大压力。　　　　中远集团董事长魏家福表示，目前航运业正面临着一次重大危机，他甚至公开呼吁，在目前的市场状况下企业要理性发展，不要选择造新船，尤其是大型船舶，否则就是在“自毁长城”。

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