氟碳面漆在铁路桥梁上的应用研究

    摘要：通过试验数据证明了氟碳面漆具有优异的耐紫外线性和良好的耐化学介质性，同时也显示了不同品牌的氟碳面漆在耐人工老化性能方面有明显的差异，这种差异与所用原料氟碳树脂的性能具有很大关系。详述了铁路钢桥保护涂装对氟碳面漆的性能指标要求，介绍了我国铁路桥梁到目前为止使用氟碳面漆的情况。　　　　关键词：铁路桥梁；氟碳面漆；耐人工老化性能　　　　1引言　　　　氟碳涂料因其采用的氟碳树脂分子中含有氟碳键（C-F），而氟碳键特别牢固，其键能高达486kJ/mol[1]，原子间结合力强，表面自由能低，使氟碳涂料涂层具有优异的耐候性、耐化学介质性等，所以氟碳涂料一出现就引起了业内人士的关注。氟碳涂料涂层超常的耐候性，源于C-F的高强度，这种化学键的强度提供了化学惰性涂层，并具有抗紫外光降解性。据文献报道，在日光型老化试验机内的人工加速老化试验证明，其涂层经5000h试验后，光泽保持率仍在80%以上，涂层保持完整，不会出现开裂和粉化现象。使用FEVE树脂制备的涂料产品经佛罗里达州实地曝晒结果表明，经9年曝晒光泽保持率仍在80%。目前可实现常温固化的氟碳涂料国内外一般是用PFEVE树脂（全氟烯烃乙烯基醚）配以相应的助剂、填料、溶剂等加工而成。PFEVE是一种无定型共聚物，可溶解于芳香族溶剂或酯中，能用异氰酸酯类固化剂常温固化。由它制得的涂料具有优异的耐化学介质性、室外耐候性和对不同基材的优良黏结性，与已固化的PFEVE涂层之间具有良好的界面黏结性，使涂料能用于重涂和复涂。常温固化氟碳涂料与富锌底漆和环氧类漆配套体系在日本兵库县淡路岛的明石海峡大桥上使用，要求使用寿命达到一般重防腐蚀涂料的3倍。从1985年开始日本先后将常温固化氟碳涂料用在天鸟桥、常磐桥、第一向山桥、神田川桥、平井大桥等钢桥上，在实际使用15年后，涂层不仅没有粉化，而且光泽保持率仍在80%以上。在2002~2003年结合万州长江大桥钢结构的保护涂装，对氟碳面漆做了试验研究，并根据试验结果和现场实际涂装，于2004年再修订的铁路钢桥保护涂装标准中，制定了氟碳面漆的技术条件、钢桥适用部位及使用环境。2006年结合青藏铁路32m后张梁裂缝的修补研究，研发了用于混凝土结构保护的柔性氟碳面漆，在2008年纳入铁标《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》中。在2009年新制定的铁标《铁路桥梁钢结构用漆供货技术条件》中有针对性地对氟碳面漆的技术指标进行细化和分类，以保证产品质量。

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