张少华：新的潮流 塑料或将改变造车理念

    奔驰与工业巨头巴斯夫所联合推出的SmartForvision概念车，不仅车身骨架采用塑料材质，而且内饰、外饰、油箱盖、翼子板都变成了塑料，甚至还使用了特性非常稳定的塑料车轮。　　　　这说明，塑料正成为21世纪重要的汽车材料。　　　　塑料在汽车制造上的应用史可以追溯到汽车诞生之初，当时的车载电源系统就使用了塑料绝缘材料，之后随着汽车结构的不断改进，塑料又被用在蓄电池、点火系统、照明系统以及控制系统上，再后来塑料又被用作生产发动机、变速箱零部件以及汽车的内饰件。　　　　值得一提的是，1953年塑料已经被用来制造轿车的车身，当时美国通用公司批量生产了车身为玻璃钢材料的雪佛莱Corvett轿车。虽然此后塑料在汽车上没有立即得到大范围使用，但汽车塑料制件的产量却是在逐渐增长。二十世纪70年代初，汽车塑料制件的年产量为2万t，而到90年代末期，这一数字已经达到了6万t，其中包括车身覆盖件，它是以聚酯树脂为基础，并充填了细碎的玻璃纤维。　　　　美国其他各大汽车公司纷纷以通用为榜样，随后欧洲及日本的汽车公司也竞相效仿，分别在各自生产的豪华跑车上积极采用塑料制件，但用量有限，只有民主德国在此后的20年间大批量生产塑料车身的Trabant轿车，其车身为冲压金属框架以及比冲压件便宜的塑料覆盖件制成。　　　　但是，由于世界当时没有能批量生产优质塑料制件的工艺及设备，长期以来塑料在汽车工业领域的应用进展缓慢，当时的塑料车身或塑料驾驶室的应用也主要局限于数量小、不值得专门开发昂贵模具的车型或者需长距离不加油行驶、要求燃料消耗最少的特殊用途的汽车。　　　　然而近十多年来，全球各大汽车公司掀起了汽车车身以塑代钢的热潮，这是由于此时大批量生产塑料制件的工艺已经日趋成熟，一些新型塑料的性能也已经超越了金属，而且加工塑料车身及塑料驾驶室的劳动强度只有原来的1/3～2/3，同时极大地减轻了汽车的自质量（现在的高强度塑料车身比铝制车身轻25～30％，比钢制车身轻50～60％）。　　　　另外，塑料车身汽车一旦发生碰撞，其材料吸能性能要比普通钢制车身的好得多（大约是它的4倍），而在轻微撞击下，由于塑料车身具有一定的弹性，根本就不会有什么损伤。塑料车身的优点还在于，塑料不会锈蚀，从而延长了它的使用寿命，减少了喷漆防腐的工序。可以一次成形，从而不需要复杂的、高成本的焊接工装设备。在采用模块生产方式后，汽车的塑料车身及驾驶室还可以有多种变换组合，这就能使汽车制造商针对汽车市场的需求作出快速反应，提高市场竞争力。

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