汽车涂装腻子鼓泡剥落问题及其应对措施

    前言：国内的汽车工业虽然发展了几十年，但就本人熟悉的汽车涂装行业来说，在发展的过程中，由于资金、认识的原因，走了很长的道路以及弯路。也正因为此，也出现了许许多多的奇怪的问题，或是工艺管理导致、或是涂装材料的质量稳定性导致、或是设备先天不足导致等等。按照本人对当前涂装行业的了解，此类问题目前对国内设备先进及工艺管理严格的涂装线来说已基本不会出现，但对国内某些涂装线来说可能还会经常出现，也因此希望本文能在此类问题出现时，给相关技术人员提供一个解决问题的思路。本文只是就某个特定时期及特定环境下出现的某个具体问题进行描述，仅供参考。　　　　关键词：腻子鼓泡、汽车涂装、固化剂配比、电泳柔韧性、工序间串液　　　　腻子鼓泡（爆腻子）问题，曾在某汽车厂多个涂装线反复出现，现将本人解决此问题的过程描述如下，请各位同行批评指正。　　　　一、问题描述：　　　　1、腻子刮涂工艺流程如下：　　　　电泳下线后检查→刮涂一道腻子→晾干→烘干→检查→第一次打磨（干砂）→二次检查→（补刮涂）→晾干→烘干→水砂→烘干→三次检查→吹灰→粘性纱布擦净→喷中涂→烘干→检查→腻子修补→打磨→面漆上线检查→粘性纱布擦净→喷面漆。　　　　2、出现问题的工序节点一般在第一次腻子烘干后和中涂烘干后，面漆烘干后偶尔会出现。部位一般为腻子刮涂较厚的焊缝处，A类表面偶尔出现。　　　　3、问题表现：局部的腻子表面或者有腻子的中涂表面在烘干下线检查时发现鼓泡，直径一般在2-5cm。鼓泡严重时，直径10cm左右。鼓泡后，中涂、腻子和电泳漆膜的复合涂层或者腻子、电泳漆膜的复合涂层全部剥落，剥落后下面为不完整的有磷化膜或无磷化膜钢材表面。　　　　4、问题原因：复合涂层各层，在涂布过程中发生应力变化，从而导致层间附着力问题，或者可以说是各涂层间的应力匹配问题。

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