中国钢材在逆境中前行

    目前，由于房地产、汽车、高铁等大型行业对钢材需求的减少，我国的钢材市场与前几年相比整体上有些不景气，许多钢材企业都面临亏损，虽亏损，但都在支撑，出现这种局面的根本原因是什么？交通运输部有关禁止超过40万吨的大型船舶停靠港口是在什么样的一个背景下出台的以及对我国钢铁行业的影响如何？中钢协版的价格指数推出已有5个月左右，其运行情况如何？针对这些问题中国经济时报记者采访了国务院发展研究中心市场经济研究所副研究员、市场流通研究室副主任刘卫民。　　　　目前我国钢铁行业面临的主要矛盾仍然是供大于求的矛盾，随着我国进入发展方式转变的关键时期，钢铁行业的转型升级也必然会越来越紧迫。生产，要讲究策略性，要求企业必须从整体运营周期上去考虑，而不能只考虑一时得失。　　　　中国经济时报：最近一段时间以来，铁矿石价格从180美元每吨跌落到今天的130美元每吨左右，就是在这么大的跌幅下，有报道说目前95%的钢铁都处于亏损状态，虽亏损，但鲜有减产的，甚至有钢企老总说生产亏1亿不生产亏2亿。您认为是哪些原因使我国的钢铁行业面临如此窘境？根本原因是什么？　　　　刘卫民：目前，我国钢铁行业确实是微利，没有前几年利润率高，甚至部分竞争力不强的企业赔钱是事实。究其原因我认为主要有以下两点：　　　　第一，从行业的基本面看，我国钢铁行业面临的主要矛盾仍然是供大于求的矛盾，许多生产企业不得不以较低的边际利润率进行生产。前些年钢铁产能快速扩张，是我国工业化、城市化快速发展的客观要求，也对近年我国国民经济持续较快增长提供了有力支撑，但现在我国进入发展方式转变的关键时期，逐渐进入经济结构优化、规模增速放缓的新阶段，必然对现存庞大的钢铁产能产生冲击，部分市场能力相对较弱的企业将会越来越感受到这种压力，钢铁行业的转型升级也越来越紧迫。　　　　第二，从短期市场因素看，所谓“亏损也生产”其实也是钢铁企业的一个策略选择。部分企业预期到未来一段时间铁矿石将处于回调阶段，因此，一些企业希望尽快消化前期铁矿石等原燃材料存货，迅速回笼资金，然后再购买价格较低的铁矿石等原材料，从而达到以未来收益弥补前期亏损的目的，这也是造成前一阶段大量企业低价出货的原因之一。生产组织就是这样，必须从整体运营周期上去考虑，必要的时候做出权衡。　　　　交通运输部出台的这个文件实际上是对2006年通知的再次强化，不同的利益方会有不同的立场，对其解读也就不一样。　　　　中国经济时报：交通运输部1月31日发布了《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，通知称自发布日起，超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”方式靠泊管理，而必须严格执行“论证-审查-核准”程序。这意味着，即日起，淡水河谷40万吨级船舶停靠中国港口将遭遇严格管理，使其“巨轮计划”面临搁浅。您如何看待这一事件？对我国的铁矿石进口会有哪些影响？

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