神龙采用“浮球工装”避免涂装生产缺陷

汽车尾门上挂“篮球”！这是记者近日在神龙公司武汉二厂涂装生产线看到的新鲜事。　　　　“车间小伙子中，是否也有美国NBA篮球新秀林书豪的粉丝？”记者怀着新奇的目光这样问到。　　　　“我就是其中的一个。”涂装质检员屠玉林，接过话茬，快人快语地回答到。然而，他话题一转，“这与近期‘横空’出世的华裔青年林书豪，奇迹般地崛起在美国NBA球场上，没有丝毫联系。”

　　神龙采用“浮球工装”避免涂装生产缺陷

　　这套“浮球工装”，主要解决汽车尾门内板在电泳过程中，产生油漆缩孔的质量缺陷。目前，此项技术已经申请了专利保护。　　　　“尾门内板，客户看不见、摸不着，有必要把油漆质量做的这样精致吗？”　　　　“质量，没有内外里表之分，涂装工艺更是如此。质量缺陷零容忍，是我们啃下这一硬骨头的决心与信念！”屠玉林介绍一线员工联合破解这一质量缺陷后，脸上绽放出欣慰的笑容。　　　　三厢车身尾门内板电泳缩孔缺陷问题，是国内外汽车厂家共同面临的技术难题，武汉二厂投产后，也不例外。经认真观察分析，发现白车身在电泳的过程中，因尾门自重，电泳介质难于将尾门浮起，聚集在尾门内板的大量空气无法有效排出，导致电泳不良，产生缩孔。　　　　尾门上浮，排除空气，是破解问题的关键所在。在现有的工装条件下，加装一个浮体，既要满足前处理的特殊工艺要求，经受强酸、强碱、高压、180度高温连续60分钟烘烤不爆炸、爆裂的苛刻考验；又要确保尾门的电泳质量。内外兼修，不可偏废。经过反复技术对比论证和上百次的现场测算实验，终于取得了成功，并每年节约辅料万余元。　　　　浮球工装，消除了涂装工艺中看不见的质量缺陷，考验的是员工的技能与智慧；而在总装工艺中，工厂管理层的中法双方，围绕着“拆除与保留车身防护板”的激烈争论，既反映出东西方两种不同文化背景，高度关注产品质量的不同思维方式，也是对员工高度的质量意识、良好的职业素养，提出的重大挑战。　　　　2011年6月以来，一款全新的产品在武汉二厂正式上线生产。按照传统工艺要求，每辆车的两侧，需要各加装两块车身防护板，以预防线边物流及员工装配操作过程中，不小心对新车油漆造成伤害，产生质量缺陷。　　　　是保留，还是拆除？保留，就必须新增一批满足新产品要求的防护板，同样还需要增加人员预算与编制、增加工位器具及存放场地等等；拆除，则是一次借力新产品投产，对现有质量管理流程、员工行为规范的进行一次再造与升华，不仅能节约一笔可观的人力、财力成本，更重要的则是进一步强化员工高度的质量意识，实现“一举多得”的综合效应。经过现场调研和与员工认真沟通交流，中方厂长坚持要求“拆除防护板”，而法文厂长则认为“保留防护板”，是对产品质量多加了一道“保险”系数。　　　　是保留，还是拆除？一线员工用实际行动，给出了一个精彩答案。“原来使用的防护板，目前已静静地堆放在车间最偏僻的角落。”武汉二厂质检分部主任程岭告诉记者，“现在正为那些旧防护板的堆放问题而犯愁呢？”　　　　装配操作过程中，为确保车身油漆不被各种装配工具意外划伤，上岗前，不仅员工必须采取防护措施，如工作服内不得携带尖硬物品、戴手套等，而且操作工具也戴上了防护手套。

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