10年后中国工业铝型材用量占比将升至70%　铝业公司增资扩产瞄准铝型材“蓝海”

刚刚在北美亮相的奔驰SL车采用全铝车身，今年在内地上市的奥迪新一代A6采用铝合金框架结构，今年上市的宝马新7系的底盘和悬挂采用全铝打造……比传统钢铁车身重量减轻的同时增强了刚性。据中国有色金属工业协会分析和预计，过去几年国内工业铝型材市场的复合增长率达到每年25%。未来10年，中国工业铝型材用量占比将升至70%.　　　　5月18日，全球第二大工业铝型材研发制造商中国忠旺执行董事、副总裁路长青在接受南方都市报记者采访时表示，未来汽车行业使用工业铝型材替代钢材的趋势越来越明显，对于工业铝型材公司来说，中国的市场还是一片“蓝海”。其今年一季报显示，营业收入及归属母公司利润分别按年激增118%及198%，增长主要来自工业铝型材销售量按年显著增加及毛利率上升所致。在A股铝业上市公司中，利源铝业与中国忠旺业务较为相似，因此其去年年报和今年一季报的业绩、毛利率增速也在A股铝业公司中较为居前。　　　　多家铝企募资扩产新兴项目　　　　295亿港币购买铝压延材生产设备、6.4亿人民币在辽宁买地、3.63亿人民币在黑龙江买地、14亿人民币在天津夺地，从去年四季度到今年一季度，香港上市公司中国忠旺有点高调：大手笔、逆市出手。　　　　“A股很多传统铝业公司对今年盈利不是很乐观”，路长青向南都记者表示，“这和产业链位置有关，它们大部分以上游和建筑用铝型材为主，70%用在建筑领域，受经济周期影响和政策调控较为明显，而工业铝型材以交通运输、机械设备以及电力工程、航空航天等领域应用为主，之所以工业铝型材有好前景，一是因为国内外节能减排的需求，二是其自身特性，铝合金重量只有钢的三分之一，可以减轻工具辎重、使燃油降低、运输能力提升。不管是新兴的增量市场还是现有的存量市场，都有必然上升的趋势。”　　　　南都记者发现，在去年年底到今年一季度，有6家A股铝业上市公司在定向增发，除了中国铝业和焦作万方将募集资金投向传统的氧化铝和铝电业务外，其余4家公司均投向了消费或新兴行业，如利源铝业拟募集资金额不超过15亿元，用于投资轨道交通车体材料深加工项目；铝箔制品商常铝股份拟与神户制钢合资设公司，主要制造、销售以汽车材、铝罐材为主的铝板带材；东阳光铝也将新建电子铝箔、空调箔生产线，铝箔企业鲁丰股份拟募资投向高精度铝板带材。　　　　工业用铝型材是片“蓝海”　　　　在这些企业增资扩产的背后，是在争抢工业铝型材这片“蓝海”。实际上，中国已经成为世界最大的铝型材生产基地和消费市场。据全球铝材生产巨头美国诺贝丽斯公司测算，全球铝材市场需求将从2011年的1920万吨增长至2016年的2560万吨，而其中三分之一左右的增量来自中国，中国铝材需求增速将高于全球任何其他市场。　　　　“与欧美国家相比，中国在工业铝型材个别子行业的应用水平至少落后20年以上”，路长青称，从企业生产意识上看，中国过去铝业发展主要在电解铝，企业靠资源赚钱，没有意识到工业铝加工行业的巨大空间；从技术上看，过去这方面技术都掌握在欧美国家企业手中，但在过去5年，中国工业铝型材发展很快，相继突破技术和市场壁垒，一些优质企业拿到了全球认证；在消费意识方面，越来越多的轿车正考虑用工业铝型材来代替钢。在应用市场方面，国内还有很大的空间，目前工业铝型材的应用仅占整个铝型材三成份额，而美国占七成。

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