矿价暴跌海运费反涨 印度矿进口翻倍

    冰火两重天，这是对当前海运市场和进口矿价市场上最好的注解。　　　　昨日（10月20日），在进口铁矿石价暴跌的同时，仍有货船源源不断到港，同时，8月份以来，波罗的海干散货指数（BDI）一直在震荡中上扬。　　　　记者采访了解到，在矿价出现暴跌但仍在高位的今天，矿商对海运费的炒作因素已经越来越淡化。“前几年海运运力比较少，比较容易操纵，但现在进口矿吨价170多美元甚至180美元，运费即便再涨几块钱，对矿价影响微乎其微。”我的钢铁网分析师王亚峰称。　　　　铁矿石货船不断到港　　　　“从源源不断的到港船只来看，海运市场和铁矿石价格市场完全是两重天，矿价的下跌丝毫未实质影响海运市场，反而是一部分铁矿石的陆续到港刺激了海运市场。”业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时称。　　　　同日，河北一家企业采购人士介绍称，“目前形势下，钢厂仍要提前为入冬储备一部分铁矿石，以前可能每天都采，现在则会灵活操作，比如在库存可以维护10天时再进行采购。”　　　　据悉，钢厂一般有两种渠道采购矿粉，即钢厂贸易商港口和钢厂港口。目前，仍有协议钢厂会照常从港口拿货，以降低从贸易商手中的采购量。　　　　海运市场分析师王亚峰则向《每日经济新闻》记者解释称，现在需求不好，货船还是源源不断到港是采购周期的问题。“以巴西为例，假如今天到了天津，从巴西图巴港到天津差不多35天，在巴西装货差不多是10到15天，订合同还要提前20天左右，也就是当天到港的是大概两个月之前买的货。”　　　　海运费操纵空间变窄　　　　数据显示，8月份以来，波罗的海干散货指数（BDI）一直在震荡中上扬。截至10月18日，BDI报收2136点，相比8月1日的1256点，累计涨幅达70%。值得注意的是，BDI与波罗的海海岬型指数（BCI）表现出同向大涨，BCI也达到年内最高点，截至14日，BCI报收3451点，相比于8月1日的1738点，累计涨幅达98%。　　　　据悉，海岬型船主要运载矿石，BCI的涨势和海运费有较大关联。

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