轨道交通蓬勃发展依赖涂料保驾护航

    温州动车事故虽然已经过去，但相信那份沉痛的心情并没有随之散去。温州高铁事故，京沪高铁的“趴窝”事件，上海地铁屏蔽门屡次“自爆”事件，以及北京暴雨地铁漏雨等事件发生，特别是温州动车事故的处理调查所暴露出来的一系列安全问题，也引发公众对动车、高铁、城市轨道交通安全性的质疑与关注。　　　　国内近几年各地都在兴建地铁、城铁等轨道交通的建设。自1969年北京开始建造地铁后，上海、广州等地也率先投入地铁建设中。由于国家政策的限制，在随后时间内，深圳、天津、武汉、重庆和南京五个城市的地铁相继获得国家批准，如今，更是有许多城市在积极申办投建地铁。目前不少城市，如沈阳、长沙、重庆等地的地铁建设正进行得热火潮天。中国城市轨道交通步入黄金发展期，城市轨道交通投资规模大，因此有严格的报批审查手续，目前中国国内城市轨道交通的平均每公里建设成本达5亿元人民币。截至2010年底，中国已有北京、上海、广州、等12座城市，先后建成并开通了城市轨道交通线，运营里程1395公里。除了地铁车厢用涂料以外，包括站台、隧道等配套设置的投建都将催生巨大的市场需求。　　　　轨道交通涂料前途无限　　　　据笔者了解在地面上行驶的火车，火车轨道的防护主要是靠防腐涂料，而长时间在地下运行的地铁，隧道黑暗潮湿，油漆很容易发霉脱落，另外，地铁涂料还要求不反光，探照灯照到墙上能吸收光线，应用于不同的运行环境，所以地铁漆比普通防腐涂料要求高得多。1969年，中国第一条地铁正式在北京运行。经过40年发展，我国目前已有多个城市建成或正在建设地铁，随着越来越多地铁的建设，面对不同地下运行环境的地铁，需要技术含量更高的、不同于普通防腐涂料的地铁涂料。　　　　业内人士认为，中国的地铁市场可以用“庞大”来形容，中国有4000亿元城市轨道交通市场，至少未来十年内地铁市场足够企业发展。地轨建设的欣欣向荣，将在很大程度上带动了为其提供防护衣的地铁涂料的技术研发。　　　　从铁路到高铁运速提升轨道交通涂料科技进步　　　　轨道交通作为我国正在大力发展的交通工具，铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等特点，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。正是因为铁路具有如此之多的优点，使得这种在18世纪就出现的交通运输工具，并没有淹没在时代大潮中。随着时代的变迁，从普通列车车厢到动车组再到高铁的运行，不同时速的列车车厢都有相对更加严格的要求，这也促使了涂料涂装技术的进步。　　　　据了解，普通列车车厢用涂料主要要求是防腐性和附着力，而高速动车组运行时速为350千米，高速度的行驶会产生震动、风沙的冲击、运行环境的温差变化、湿热交替等情况。因此要求涂层体系更要具有优异的柔韧性、硬度、光泽、耐介质性、装饰性、耐候性、抗刮伤性以及防腐性和抗紫外线辐射能力等等，并要保证涂层在冷热循环、湿热交替的环境下不开裂、不脱落，能够在一定时期内保持光泽不褪色。　

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