航运指数低外贸脆弱 铁矿石需求下降

中国钢企的一个喷嚏,让全球航运商都感冒了。

    受中国铁矿石和煤炭运输疲软的拖累,7月1日,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）再创今年新低,报收2351点。这已经是BDI连续第25天下挫,累计下跌超过40%。

    BDI不但是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,而且也是反映国际贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际贸易火热;相反则说明贸易前景堪忧。

    对于这一轮BDI连续下挫,天津中海运船舶经纪人王韬告诉《华夏时报》记者,其主要原因是中国钢企对铁矿石的需求出现下降,从而导致运费下跌。其中,超大型散装船的运费一个月内跌了一半以上。

    除了中国钢企的需求下降以外,欧洲债务危机恶化、全球需求紧缩是BDI直线下降的另外一个原因。本报记者采访到的多位业内人士普遍预期,在欧洲国家债务危机恶化的情况下,航运指数将持续走低。在此情况下,中国下半年出口情况不容乐观。

    铁矿石需求下降

    BDI被公认为国际干散货市场的晴雨表。在本轮BDI的波动中,中国钢企对铁矿石的需求起到了主要的推动作用。

    中信航运分析师马宁告诉本报记者,超大型散装船的货运量占国际海上贸易量的三分之一。它们生意的好坏由全球三大铁矿石生产商的业务量决定。

    据了解,巴西淡水河谷公司(Vale)以及力拓股份有限公司(RioTinto)和必和必拓(BHPBilliton)这三大铁矿石生产商控制了海运铁矿石供应量的四分之三。而作为这三家巨头最大的客户国?D?D中国,近期进口铁矿石的减少无疑影响了此轮BDI指数的大幅下跌。

    据海关统计数据显示,5月份我国进口铁矿石5190万吨,同比下降3.0%,环比下降6.2%,继4月份之后再次出现同比和环比双双下降。

    自4月份以来,中国钢企接连受到打击。信贷条件收紧,无节制的、追求建设量的住宅市场投机也消失了。人民币升值威胁到出口,出口退税的取消,迫使炼钢厂转向附加值更高的产品。

    6月19日,中国政府宣布重启汇改,6月22日宣布取消部分钢材、有色金属材、农业加工产品、农药、医药、化工产品、塑料及制品、橡胶(资讯,行情)及制品、玻璃及制品等出口退税。这些举措虽然有利于减少贸易顺差,但这对集运和散货运输来说无疑是利空消息。

    外部需求紧缩

    随着欧洲债务危机再趋恶化,外部需求紧缩,也直接影响到航运和出口各项指数。

    反映国际贸易情况的领先指数BDI,每次波动不但可以看出海运价格的涨幅,最重要的,它也反映了国际贸易的变化情况。

    马宁表示,如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,也曾导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上。中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求,是导致国际海运价格上涨的主要原因。

    此次航运市场的持续低迷,同样有来自外需减弱的因素。接受本报记者采访的多位业内人士均表示,在欧洲国家债务危机恶化的情况下,航运指数的低迷态势近期内将难以改变。

    “投资者担心欧洲经济走弱影响航运市场。”大福证券中国业务部副总裁郭家耀表示,欧债危机可能进一步打击当地消费市场的信心,使出口货物订单增长放缓,对航运市场需求及运费将产生不利影响。如果欧洲消费市场转弱逐步显现,航运股仍将有下行的压力。

    数据显示,我国沿海运输市场行情在煤炭、粮食运价下调的影响下,延续前期的下跌态势。6月23日,上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1290.89点,较前周下跌4%。其中煤炭运价指数报收于1417.76点,较前周下跌5.1%;金属矿石运价指数报收于1160.07点,较前周下跌0.9%;粮食运价指数报收于1214.87点,较前周下跌7.2%。

    船舶经纪人王韬告诉本报记者,近期各大公司货物出口的情况依然疲弱,欧盟出口业务下跌了20%左右。“这也反映了目前我国外贸的基本面很弱。”他说。

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