轮式装载机：尽力降低油耗提高舒适性

2008年1月，针对从37~75千瓦功率段新的发动机排放法规开始生效；此前，130~560千瓦和75~130千瓦功率段发动机排放法规已分别于2006年和2007年进行了修改。受此影响，几乎所有新出厂的轮式装载机都配置了符合stageIIIA/Tier3标准的发动机。 　　发动机功率更强 　　韩国现代公司生产的HL780-7A型装载机是目前世界上最大的轮式装载机之一，该机工作重量29.3吨，额定功率为250千瓦。依据2006年韩国现代与美国凯斯公司签订的供应合同，HL780-7A型装载机在今年3月举办的CONEXP工程机械博览会上以凯斯公司的外型风格与观众见面。根据协议，HL780-7A型装载机将在北美、欧洲、非洲和中东地区贴凯斯商标销售。对此，韩国现代执行副总裁J?J?Kim表示很高兴这款设备的质量和性能能够获得凯斯公司的认可，他认为这与韩国现代所具有的世界级制造能力是分不开的。 　　凯斯公司在2007年慕尼黑宝马展上也展出了几款新品，其中工作重量为17.2吨、额定功率为159千瓦，且符合StageIIIA/Tier3标准的821E型装载机最引人注目。该机最大斗容量可达到3.4立方米。凯斯公司表示，821E型装载机配置的新型发动机可以在降低油耗的同时提供比其上代产品多11%的动力性能，且具有更高的卸载高度，斗容量也比其上代产品大4%。而韩国现代在2007年慕尼黑宝马展上的新型Dash7A装载机不仅采用了新型发动机，还有一些其他特点：如新的嵌入式操作杆、具有自动换挡功能、驾驶室控制面板配备了图解、采用自动控制模式、减少了传动时间和燃油的消耗等。 　　努力降低油耗 　　的确，油耗问题是很多潜在装载机用户所关心的主要问题之一。沃尔沃建筑设备公司（简称沃尔沃）轮式装载机市场主管JonasThoursie表示，通过一份行业数据可以看出，过去3年间燃油价格已经上涨了4倍，市面上已经出现了混合动力的装载机产品，而混合动力装载机可以节省约50%的油耗。 　　在3月举行的CONEXPO工程机械博览会上，沃尔沃展出了一台L220F型油电混合动力装载机。该机混合动力的基本原理是当装载机在轻载荷或怠速作业时，发电机向蓄电池充电；当装载机在需要加速或作业时，蓄电池反过来向电动机提供动力辅助工作，增加动力。可能有人会认为电池组将加大设备整机的质量，容易增加油耗。但是像装载机、挖掘机等工程机械产品都需要有专门的配重，如果将电池组作为配重的一部分，则不会因加装电池组而增大整机重量。 　　和沃尔沃一样，油耗问题也引起了卡特彼勒公司的高度重视。卡特彼勒欧洲、非洲、中东和独联体国家采矿及砂石加工部门经理VincentMigeotte表示，努力使供油系统与发动机转速达到最佳匹配是卡特彼勒公司为降低油耗、提高燃油效率所采取的主要手段之一。在这种概念的指导下，卡特彼勒公司最近推出的几款新型装载机产品如950H、962H、966H、972H和980H等都采用了ACERT6缸发动机，并采用了新型的ADEM微处理燃油喷射电子控制模块和自动电子燃油喷射系统，使燃油雾化程度得到提高，燃烧更充分、更高效。同时，卡特彼勒公司在降低机器油耗和机器的维修保养工作方面采取了很多措施，其中包括采用专门为提高燃油效率而设计的“发动机空转管理系统”和润滑脂附件装置、设立了新的液压件维修中心、采用平均更换间隔为500小时的液压滤芯和平均更换间隔为1000小时的变速箱滤网。 　　配件供应不足 　　2007年，装载机产品的节能性、安全性、舒适性和便于维修保养等特点得到了行业的普遍关注。这期间有大量轮式装载机被投入到市场中来。然而，轮胎供货不足的情况仍然是轮式装载机产品供应链中的一个软肋。对此，日立公司轮式装载机欧洲销售助理wilbertBlorn表示现在该公司面临的主要问题来自供应商，尤其是轮胎和液压件无法满足生产需要。日立公司正在努力解决这个问，争取在未来一年内得到良好的解决。 　　WilbertBlom说：“轮胎供应不足已经成为了最突出的问题之一，尤其是大型轮胎供应不足。因为我们对大型轮胎的采购量不如卡特彼勒和沃尔沃等公司，所以没有获得相对优先的轮胎供应。” 　　对此，卡特彼勒的Migeotte先生也表示，该公司正通过一定时间的试验来保证为整机配置高品质的轮胎，同时还选择不同的供应商来解决大型装载机轮胎供应问题，而与几家主要轮胎供应商签订的供货合同也使公司得以解决轮胎紧缺的问题。 　　舒适性显著提升 　　在当今装载机市场上，整机的驾驶舒适性成为最大卖点之一。日本小松公司推出的斗容量为3.3~6.0立方米的3款轮式装载机新品———WA430-6、WA470-6和WA480-6型都采用了装有空调的高顶驾驶室，提供了更宽敞的驾驶室内空间，并配置了可调节操作杆和空气加热座椅。71~72分贝的司机耳边噪声也使得该公司这3款新装载机十分环保。同时，这3款装载机还采用了符合Tier3/StageIIIA排放标准的发动机，其负荷传感液压系统可以增强设备操控性、缩短循环时间和提升掘起力。 　　而日立公司2006年推出的ZW180型装载机是作为该公司此前的主打产品———ZW220、ZW250和ZW310型系列的补充而推出的。该机型采用了符合Tier3排放标准的发动机，最大斗容为3.1立方米；采用新型负荷液压传感系统，可提高铲斗作业效率；驾驶室配置了可调节自动加热座椅和可调节操作杆；空调控制系统也经过了改进。 　　利勃海尔公司推出的L5242plus1、L5282plus1、L5382plus1和L5422plus1型装载机铲斗容量处于2.0~2.7立方米之间；选用86千瓦或105千瓦符合Tier3的标准发动机；其驾驶舒适性集中表现在采用更大的驾驶室和更宽的驾驶室门上。该系列装载机的工作装置可选用Z型连杆结构和平行举升结构两种。在利勃海尔斗容为3.2立方米级别装载机产品中，新的L5502plus2型取代了先前的L5442plus2型产品。L5502plus2型装载机的最大倾翻载荷为11.7吨，130千瓦的发动机也为它提供了较上代产品更强大的动力性能。工作重量为31吨的L5862plus2型装载机是利勃海尔该系列装载机的旗舰产品，它采用的发动机最大功率为250千瓦；配置的铲斗标准斗容为5.5立方米。 　　斗山公司最新的装载机产品是工作重量为14.5吨的DL250型产品。该机型配备121千瓦的斗山DL06发动机，更宽敞的驾驶室也为驾驶员提供了更宽阔的视野。该机器运行时更加安静，空调系统也进行了改善，同时有自动和手动两种控制系统供驾驶员选择。 　　纽荷兰公司最新的几款装载机包括W170B、W170BTC、W190B和W270B型产品，其中功率最小的为145千瓦，最大的为239千瓦。这几款装载机中最小斗容为2.4立方米，最大斗容为4.6立方米，均采用CNH发动机和ZF动力传动系统，其中W270B型装载机也选用康明斯发动机。它们较该公司之前的产品具有更大的扭矩。其中145千瓦的W170B装载机工作装置可以选装Z型或平行四边形连杆，并可装配2.4~2.8立方米的铲斗。W190B装载机的发动机功率为169千瓦，可装配3.1~3.5立方米的铲斗。W270B装载机的发动机功率为239千瓦，可装3.6~4.0立方米的铲斗。 　　另外，特雷克斯公司的新型轮式装载机———TL420和TL450分别装有4.2立方米和4.5立方米铲斗，并分别配置了216千瓦和231千瓦的符合Tier3标准的康明斯发动机。它们还采用了ZF的传动系统和力士乐的负荷传感液压系统以及平行四边形连杆工作装置。这两款机型的卸载高度为3.15米，作为标准配置的液压阻尼系统可以使行驶更平顺。该公司的另一款新型轮式装载机TL210配备了119千瓦满足StageIIIA排放标准的发动机，可以直接配备2.1立方米的铲斗，也可以配备2立方米的铲斗以便获得更快的举升速度。静液压驱动可使最大行驶速度达到40千瓦/小时，前部连杆工作装置兼顾了平行四边形和Z型连杆的优点。 　　日立公司的Blorn先生表示，驾驶舒适性、安全性和噪声控制在未来很长一段时期内仍将是装载机行业内最受关注的几个问题。由于目前装载机驾驶人员越来越稀缺，使得上述因素在用户购买装载机时变得更加重要。提高装载机驾驶舒适性已经成为行业内最热点课题之一，在过去1年中有大量的舒适型驾驶室涌现出来。所有这一切的目的是为了最大限度地提高设备和驾驶员的工作效率。

建材预算价