需求运输重压 压港矿石难消化

虽然贸易商对现货市场抱有美好的心理预期，但现货市场的价格却给了他们沉重一击。

    天津钢铁炉料交易市场常务副总裁杨延龄对记者表示，目前市场上铁矿石现货的价格也在下滑，“已经有贸易商做矿做赔了”。

    铁矿石价格下滑的背后，是国内钢厂对铁矿石需求的下降；而钢厂需求下降的背后，又是市场对钢材产品需求的下降。

    “当前，世界经济下滑尤为严重，特别是固定资产投资的下滑，直接影响到钢材的供求。”红动(福州)资本有限公司的刘文亮告诉记者。

    “这段时间，钢厂对铁矿石的需求是明显减少的。”河北万隆钢铁有限公司内部人士向记者表示。

    加之上周进口铁矿石现货价格普遍回落40~60元/吨，中小型钢厂希望价格能够更低一些，于是大多观望，这无形中又增加了铁矿石压港的数量。

    对于目前压港量过大的情况，杨延龄分析认为，一方面是前期贸易商跟风进货，造成进口量过大。同时，最近钢材价格的下跌使小钢厂难以为继，只能停产，也影响了铁矿石疏港。他举例说，大钢厂每月还有用量，都会从港口拉走一部分，而小钢厂一停产，就只能全堆在港口了。另一方面，运力的紧张无法满足铁矿石外运，而且奥运会期间运输的困难也限制了疏港的速度。

    这一点，兴业证券俞华鹏也对本报证实，运力不足，特别是奥运期间运输的不通畅也带来了一定影响。

    受以上方面影响，大量的进口铁矿石无法消化，只能堆在港口。

    市场行为诱发需要市场来化解

    针对铁矿石压港问题，杨延龄对记者表示：“这是一种市场行为，需要靠市场来化解。”

    他首先表示，从我国目前对进口铁矿石的需求量来看，压港3000万~4000万吨都是正常的。因为有需求，就需要保证一定的存货量，而港口收费较低，且对大钢厂还有优惠，放在港口的成本很低，压港也就很正常。而且现在有的船很大，有时需要卸5、6天，想不压港也不行。尤其是一些大钢企，放在港口比拉回去费用还要低，“当然会把矿放在港口”。

    虽然从6月1日起，天津港、湛江港、连云港已经相应上调了港存费。但记者向业内人士了解得知，即使港存费上调3倍，存放90天以上，每吨铁矿石的堆存费也不足40元，“这个收费还是很低的”。

    杨延龄对记者表示，对于港口来说，反正有的是地方，没有必要为了这一点费用得罪大客户，这就是为什么港口对于收港存费并不积极的原因了。“就好像以前有个仓储保安费，港口收的就并不积极。”

    对于如何解决压港问题，杨延龄表示，市场行为还要靠市场来化解，铁矿石的价格下来了，贸易商无利可图，疏港难的情况就会得以改观。

 

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