铁路建设推动钢铁需求

2004年开始铁路固定资产投资总额开始进入快速增长期，2005、2006连续两年的增幅均超过了50%。根据铁道统计公报数据，2007年全国铁路固定资产投资完成2520.7亿元，同比增长20.7%，随着中国工业化进程的推进，铁路投资必须保持30%-40%左右的增速，才能较快地缓解铁路运输的紧张状态。从中长期来看，铁路建设的投资热点将主要集中在快速客运网建设、大能力货运通道、西部铁路建设等。　　铁路建设的用钢量很大，除铁路线上用钢及轨枕用钢外，还包括基建用钢、桥梁用钢,以及其它铁路建设所用的钢材，如车轮钢、螺纹钢、线材等建筑钢材，钢轨及配件，H型钢、工字钢及各种尺寸的桥梁板，高强螺栓、预应力钢丝等。武广铁路客运专线仅2006年一年就消费圆钢和带肋钢筋71.9万吨。从今年的京沪高铁的建设情况来看，全程1318公里，全线纵横北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四个省市，大部分路段为高架铁路，全国主要钢厂均有给该项目供货的计划，从基础建设开始使用的线材、螺纹钢和圆钢，到后期架设铁轨使用的铁路配件、铁轨，对于钢铁的用量非常巨大。　　而从现在的车站建设情况来看，上述车站中已经建成的有28座，包括北京南站、天津站、青岛站等，在建的有52座，包括新武汉站、新广州站、虹桥站。这548座火车站并非都在“十一五”期间建成，肯定会有跨“十二五”落成的客站。这些车站中省会级以上的城市客站用钢量较大。　　如北京南站分为地下建筑三层，地面两层。地面部分主要为乘客乘坐火车提供服务。地面层为火车进站出站层，共设24条通道，13个站台。地上二层为高架候车室，中央为独立的候车室，设有5000个座位，最多时可容纳10500人侯车。总用钢量达到了6.5万吨，已超过奥运主体育场鸟巢的1.35倍，由近百万件钢构件组成。整个钢结构分为主站房、雨篷两部分，总用钢量为6.5万吨。施工单位在雨篷钢结构A形塔架支撑体系、悬垂梁结构等多项施工技术上实现国内首创。　　上海高速铁路虹桥站共设16个月台和30股轨道，满足京沪高铁、沪宁城际铁路及其他列车的停靠，其中高速场10个月台19股轨道，城际普速场6个月台11轨道。用钢量将在8万吨左右，占地约43公顷。　　武汉火车站用钢达5.3万吨，超过北京奥运会主场馆“鸟巢”。 据了解，站房分高架层、站台层、地面层三层，主拱、夹层、售票厅、步道、站台板、高架旅客平台、扶梯、楼梯等多处均为钢结构，屋面外型波浪，主拱最大跨度为116米，无站台柱雨棚面积13.45万平方米，候车室同时容纳9300人。其中钢构件需基层除锈处理，涂抹多层特殊油漆，确保长时间不褪色。 　　因此可以看出，铁路的快速发展会推动相关的钢材需求提升，且前景比较乐观，这些现代化的车站建设将会对钢结构的行业有较大的推动，而高速铁路的建设对建筑钢材和生产百米铁轨的企业来说也是一个长期的利好因素。

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