土库曼铁路运输业现状和发展前景

土库曼位于欧亚大陆的中心和结合部，自古便是重要的交通枢纽，曾被“丝绸之路”上来往的商队称为“人间七条路的十字路口”。土独特的地理位置决定了发展交通运输业对该国经济建设具有十分重要的意义。而在铁路、公路和航空三种运输模式中，铁路运输不仅便捷高效，而且运营成本也更加低廉，因此从独立后土政府就十分重视铁路建设，不断加大投资力度，力求建立完善的铁路运输网络，提高运营能力，以谋求更大的经济利益。  　　一、铁路运输业现状  　　1、国内铁路网趋于完善  　　截至目前，土铁路总长3600多公里，其中运营铁路总长约3060公里，没有电气化铁路。在运营铁路中，前苏联时期修建的铁路主要有4条，独立后新建铁路有3条，分别是：  　　前苏联时期铁路：  　　（1）东西铁路干线：元首市—阿什哈巴德—马雷—土库曼纳巴特—法拉普，全长约1170公里；  　　（2）马雷—谢尔赫达巴特，约320公里；  　　（3）土库曼纳巴特—加扎恰克，约320公里；  　　（4）塔利马尔詹—科尔吉奇—基里夫，约180公里；  　　独立后新建铁路：  　　（5）捷詹（土境内）—谢拉赫斯（土伊边境）—马什哈德（伊朗）铁路，全长132公里，于1996年5月通车；  　　（6）土库曼纳巴特-阿塔穆拉特铁路，全长203公里，于1998年建成；  　　（7）南北铁路干线：阿什哈巴德—卡拉库姆—达绍古兹铁路干线，全长540公里，于2006年3月建成。  　　在新建铁路陆续通车后，土国内铁路布局已基本形成横贯东西、连接南北的铁路网络，而且这一网络还在不断完善中。在铁路建设大规模展开的时候，土本国技术力量仍然薄弱的问题同时暴露出来，主要反映在新铺铁路通行能力差上。比如，2006年通车的阿什哈巴德—卡拉库姆—达绍古兹铁路干线，全长540公里，列车通行的最快时速仅60公里，单程即需20小时，除去沙漠地区气候影响外，路轨铺设技术水平较低是影响列车速度的重要因素之一。  　　  　　2、国际对接站点少且分布不均衡  　　土分别与乌兹别克、哈萨克、阿富汗和伊朗4国接壤，另与阿塞拜疆隔里海相望，发展过境运输的地理位置十分优越。但土现有国际铁路对接站仅10个，而且站点分布极不均衡。其中塔西阿塔什、达绍古兹、加扎恰克、法拉普、塔利马尔詹和基里夫等6个站点是与乌兹别克对接，与哈萨克则无铁路直接连接，与阿富汗仅有一个谢尔赫达巴特对接站，与伊朗也只有谢拉赫斯和阿尔德克两个对接站。至于与阿塞拜疆，只有元首市一个站点通过铁路轮渡来实现两国铁路对接。上述特点决定了土过境货物主要来自乌兹别克和伊朗，而来自俄罗斯、外高加索和欧洲方向的则很少，可以说在一定程度上已限制了土发挥地区货运枢纽的作用。

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