钢材新一轮涨价 自主车企尴尬博弈钢材价格

“我们采购规模有限，钢铁生产商又都是大公司，汽车业回旋空间有限。”面对铁矿石再度涨价96.5%带动的新一轮钢材涨价，一家自主品牌企业老总用“僵持”与“无奈”来形容当下汽车制造企业与钢铁厂商的价格谈判。而在此之前，铁矿石今年3月已经涨价65%.很显然，由于钢铁厂商具有较强向下游议价的能力，多数车企不得不面对原材料成本再度上涨的事实。实际上，车用钢材价格的接连上涨，只是今年汽车厂商遭遇的严峻挑战之一。与4年前遭遇的艰难时世不同，今年汽车业除了同样面临低迷难题外，还不得不面对油价上涨、生产成本增加、人民币升值、自然灾害频发等多种不利因素。这其中，油价上涨进一步抑制了国内汽车消费热潮，使得车企向市场传导成本压力“涨价”的愿望落空。

    国家发改委数据显示，1-5月汽车工业利润增速同比下跌了近20%；而全国乘用车信息联席会统计数据显示，自4月开始，乘用车销量已连续3个月出现下滑。“2008年是汽车行业相当困难的一年!”自主车企海马汽车市场部部长汤斯认为，受双重挤压的自主品牌传统的低人工、低利润润商商业业模模式很难维系，如何转型将是一个“很大的挑战”。

    单车成本上涨一两千元

    “好不容易消化了上轮钢材涨价的压力，现在又要上涨!”对于钢材价格接连上涨，一家自主品牌汽车负责人很是无奈。今年3月，受国际铁矿石涨价65%影响，车用钢材涨价致使单台轿车生产成本上升800-2000元；而最近又传铁矿石再度涨价96.5%，成本压力进一步扩大。

    消息人士透露，由于短期内难以承受上涨过快的钢材价格，汽车制造企业与钢铁厂商的价格谈判目前正处于僵持状态。记者从车企得到的消息是，由于短期内无法寻求钢材替代品，以及钢铁公司较强的议价能力，最终结果很难令人乐观。“我们和宝钢签有常年供货合同，现在铁矿石涨价，要调高钢材价格是定局，协商的就是幅度问题了。”长城汽车相关负责人表示。

    据中国汽车工业协会统计，去年汽车用钢约有1255万吨，并预计今年用钢需求在1500万-1600万吨。仅按3月钢铁价格上涨幅度计算(平均提高400元/吨)，汽车行业今年将增加64亿元成本。

    长安汽车集团有关负责人则表示，除钢材之外，同样不能忽略国际原油价格上涨造成的塑料、零部件制品成本的大幅度上涨，另外施压的还有物流运输成本。“应该说是整个汽车产业价值链的每个环节都面临成本上涨，”张先华总结说，汽车业成本大幅攀升成为必然趋势。乘联会专家认定，这些因素造成国内汽车企业每辆车的成本增加1000-2000元。

    行业利润增幅下滑成定局

    原打算5月买车的张先生至今还没出手，据其经验，每年四五月国内车市都要爆发一轮大规模价格战，可今年却一直没有。由于通胀影响到了整个汽车产业价值链，行业利润率下滑成为必然，车企对于降价比以往任何时候都要谨慎。

    “钢材和塑料件的涨价吞噬了相当的利润空间，车企成为钢厂'搬运工’。”南京依维柯销售公司市场产品总监林伟说。长安铃木副总经理王惟更透露，成本上涨过快，预计全年毛利低于2%.

    国家发改委的统计数据证实了这种说法———今年1-5月，汽车工业行业利润同比增长36.2%，较2007年增速降低了20个百分点，也低于2006年44%的增速。国家统计局数据也显示，汽车整车毛利率从2005年初以来一直保持稳中有升的走势，直到今年初发生改变，行业利润率开始掉头向下。

    自主品牌涨价失败忙“冲量”

    知名汽车分析师贾新光表示，汽车行业利润率下滑对自主品牌冲击最大，其一向依靠低价格抢占市场份额，本来利润就很低，如今可谓雪上加霜。“一些企业挣扎在亏损边缘。”

    不堪成本压力上涨过快的部分自主品牌，不得不以涨价来尝试向终端市场转嫁部分成本。今年以来，成本的上涨以及国Ⅲ排放标准的实施，几乎所有商用车企业都选择提价应对。在乘用车领域，奇瑞和江淮也在4月先后上调产品售价，前者悄然涨价2000-3000元，后者涨幅则达5000元。随后，昌河、海马等一一跟进，涨幅在几百至几千元不等。近日，吉奥和五菱、长安等微车企业也加入涨价行列。但由于车市销量下滑，自主品牌涨价愿望迅速碰壁。自今年4月以来(恰在自主品牌涨价后)，国内车市罕见地连续三个月下滑，同时，上半年自主品牌市场份额比去年同期下降了1%.

    由于涨价后销售不畅，奇瑞和江淮等自主品牌不得不向市场妥协。记者从市场获悉，奇瑞经销商不仅没有能真正涨价，还纷纷加大各车型优惠。经销商透露，妥协是因为涨价难以获得市场认同，今年上半年奇瑞销量甚至低于去年同期，销量压力下厂家提高了对经销商的实销奖励，实际上是增加了降价空间。

    二季度车市始料未及的低迷，让江淮、海马等自主品牌的涨价愿望同样落空，为了“冲量”，近期他们纷纷加入了降价促销的行列，意味着自主品牌掀起的涨价行动以失败告终。

    今年车市千万辆目标存疑

    年初，中国汽车工业协会及国家信息中心有关负责人预测，年内汽车市场将达或接近年产销1000万辆水平。但成本增加、车市低迷和油价上涨等一系列不利因素的冲击，近日众多车企高层、行业专家纷纷“改口”，调低全年增长预期于10%—15%之间。业界人士分析，去年全年汽车销量879万辆，一旦车市销量增幅低于14%，今年产销规模能否达到1000万辆仍存疑问。

    全国乘用车信息联席会统计数字显示，6月市场维持低迷状况，当月乘用车销量环比下降1.3%，是国内乘用车持续第三个月下滑。中国汽车工业协会的统计结果显示，今年上半年全国汽车产销分别达到519.96万辆和518.22万辆，虽同比增长16.71%和18.52%，但产销增幅分别回落5.65%和4.78%，且二季度产销形势总体不如一季度。

    中国汽车工业协会有关负责人表示，随着钢材等原材料价格继续走高、国Ⅲ排放法规全面实施、油价上涨加大使用成本及其他不确定因素，下半年车市发展总体形势较严峻，预计产销总量或与上半年持平或略低。

    “对于汽车全年产销1000万辆的目标，我已不太乐观，”广州丰田执行副总经理袁仲荣说。大众汽车(中国)总裁范安德此前也表示，要修正其在年初时预测的中国车市今年有15%-20%的增长，预计最终增幅在15%以下。

    花旗集团则预测，中国乘用车销量年增幅降至11%；油价调整后，对增幅的预测将进一步降低。知名汽车评论员莫言清风同样预测，预计今年车市受油价上涨和成本压力等因素拖累，全年增幅将滑落至10%左右。

“我们采购规模有限，钢铁生产商又都是大公司，汽车业回旋空间有限。”面对铁矿石再度涨价96.5%带动的新一轮钢材涨价，一家自主品牌企业老总用“僵持”与“无奈”来形容当下汽车制造企业与钢铁厂商的价格谈判。而在此之前，铁矿石今年3月已经涨价65%.很显然，由于钢铁厂商具有较强向下游议价的能力，多数车企不得不面对原材料成本再度上涨的事实。实际上，车用钢材价格的接连上涨，只是今年汽车厂商遭遇的严峻挑战之一。与4年前遭遇的艰难时世不同，今年汽车业除了同样面临低迷难题外，还不得不面对油价上涨、生产成本增加、人民币升值、自然灾害频发等多种不利因素。这其中，油价上涨进一步抑制了国内汽车消费热潮，使得车企向市场传导成本压力“涨价”的愿望落空。

    国家发改委数据显示，1-5月汽车工业利润增速同比下跌了近20%；而全国乘用车信息联席会统计数据显示，自4月开始，乘用车销量已连续3个月出现下滑。“2008年是汽车行业相当困难的一年!”自主车企海马汽车市场部部长汤斯认为，受双重挤压的自主品牌传统的低人工、低利润润商商业业模模式很难维系，如何转型将是一个“很大的挑战”。

    单车成本上涨一两千元

    “好不容易消化了上轮钢材涨价的压力，现在又要上涨!”对于钢材价格接连上涨，一家自主品牌汽车负责人很是无奈。今年3月，受国际铁矿石涨价65%影响，车用钢材涨价致使单台轿车生产成本上升800-2000元；而最近又传铁矿石再度涨价96.5%，成本压力进一步扩大。

    消息人士透露，由于短期内难以承受上涨过快的钢材价格，汽车制造企业与钢铁厂商的价格谈判目前正处于僵持状态。记者从车企得到的消息是，由于短期内无法寻求钢材替代品，以及钢铁公司较强的议价能力，最终结果很难令人乐观。“我们和宝钢签有常年供货合同，现在铁矿石涨价，要调高钢材价格是定局，协商的就是幅度问题了。”长城汽车相关负责人表示。

    据中国汽车工业协会统计，去年汽车用钢约有1255万吨，并预计今年用钢需求在1500万-1600万吨。仅按3月钢铁价格上涨幅度计算(平均提高400元/吨)，汽车行业今年将增加64亿元成本。

    长安汽车集团有关负责人则表示，除钢材之外，同样不能忽略国际原油价格上涨造成的塑料、零部件制品成本的大幅度上涨，另外施压的还有物流运输成本。“应该说是整个汽车产业价值链的每个环节都面临成本上涨，”张先华总结说，汽车业成本大幅攀升成为必然趋势。乘联会专家认定，这些因素造成国内汽车企业每辆车的成本增加1000-2000元。

    行业利润增幅下滑成定局

    原打算5月买车的张先生至今还没出手，据其经验，每年四五月国内车市都要爆发一轮大规模价格战，可今年却一直没有。由于通胀影响到了整个汽车产业价值链，行业利润率下滑成为必然，车企对于降价比以往任何时候都要谨慎。

    “钢材和塑料件的涨价吞噬了相当的利润空间，车企成为钢厂'搬运工’。”南京依维柯销售公司市场产品总监林伟说。长安铃木副总经理王惟更透露，成本上涨过快，预计全年毛利低于2%.

    国家发改委的统计数据证实了这种说法———今年1-5月，汽车工业行业利润同比增长36.2%，较2007年增速降低了20个百分点，也低于2006年44%的增速。国家统计局数据也显示，汽车整车毛利率从2005年初以来一直保持稳中有升的走势，直到今年初发生改变，行业利润率开始掉头向下。

    自主品牌涨价失败忙“冲量”

    知名汽车分析师贾新光表示，汽车行业利润率下滑对自主品牌冲击最大，其一向依靠低价格抢占市场份额，本来利润就很低，如今可谓雪上加霜。“一些企业挣扎在亏损边缘。”

    不堪成本压力上涨过快的部分自主品牌，不得不以涨价来尝试向终端市场转嫁部分成本。今年以来，成本的上涨以及国Ⅲ排放标准的实施，几乎所有商用车企业都选择提价应对。在乘用车领域，奇瑞和江淮也在4月先后上调产品售价，前者悄然涨价2000-3000元，后者涨幅则达5000元。随后，昌河、海马等一一跟进，涨幅在几百至几千元不等。近日，吉奥和五菱、长安等微车企业也加入涨价行列。但由于车市销量下滑，自主品牌涨价愿望迅速碰壁。自今年4月以来(恰在自主品牌涨价后)，国内车市罕见地连续三个月下滑，同时，上半年自主品牌市场份额比去年同期下降了1%.

    由于涨价后销售不畅，奇瑞和江淮等自主品牌不得不向市场妥协。记者从市场获悉，奇瑞经销商不仅没有能真正涨价，还纷纷加大各车型优惠。经销商透露，妥协是因为涨价难以获得市场认同，今年上半年奇瑞销量甚至低于去年同期，销量压力下厂家提高了对经销商的实销奖励，实际上是增加了降价空间。

    二季度车市始料未及的低迷，让江淮、海马等自主品牌的涨价愿望同样落空，为了“冲量”，近期他们纷纷加入了降价促销的行列，意味着自主品牌掀起的涨价行动以失败告终。

    今年车市千万辆目标存疑

    年初，中国汽车工业协会及国家信息中心有关负责人预测，年内汽车市场将达或接近年产销1000万辆水平。但成本增加、车市低迷和油价上涨等一系列不利因素的冲击，近日众多车企高层、行业专家纷纷“改口”，调低全年增长预期于10%—15%之间。业界人士分析，去年全年汽车销量879万辆，一旦车市销量增幅低于14%，今年产销规模能否达到1000万辆仍存疑问。

    全国乘用车信息联席会统计数字显示，6月市场维持低迷状况，当月乘用车销量环比下降1.3%，是国内乘用车持续第三个月下滑。中国汽车工业协会的统计结果显示，今年上半年全国汽车产销分别达到519.96万辆和518.22万辆，虽同比增长16.71%和18.52%，但产销增幅分别回落5.65%和4.78%，且二季度产销形势总体不如一季度。

    中国汽车工业协会有关负责人表示，随着钢材等原材料价格继续走高、国Ⅲ排放法规全面实施、油价上涨加大使用成本及其他不确定因素，下半年车市发展总体形势较严峻，预计产销总量或与上半年持平或略低。

    “对于汽车全年产销1000万辆的目标，我已不太乐观，”广州丰田执行副总经理袁仲荣说。大众汽车(中国)总裁范安德此前也表示，要修正其在年初时预测的中国车市今年有15%-20%的增长，预计最终增幅在15%以下。

    花旗集团则预测，中国乘用车销量年增幅降至11%；油价调整后，对增幅的预测将进一步降低。知名汽车评论员莫言清风同样预测，预计今年车市受油价上涨和成本压力等因素拖累，全年增幅将滑落至10%左右。

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