有关专家认为 船舶工业亟待突破自主创新瓶颈

    未来15年将是我国船舶工业发展的战略机遇期，大力推进自主创新战略建设创新型产业，是我国迈向世界造船强国的必然抉择。但有关专家指出，船舶共性技术和基础技术急需突破，关键产品配套能力不足以及创新机制等瓶颈因素，制约着我国船舶工业自主创新能力的提升。{TodayHot}    有关专家指出，与国外先进水平相比，我国船舶工业在自主创新上主要存在以下几个方面的差距：    一些关键的船舶基础共性技术研究仍处于相对落后状态。日韩等国始终致力于船舶共性和基础技术的开发和应用，从而保持着占据大部分世界船舶市场份额的地位。我国在船舶性能和结构数据库、船舶性能和结构的综合优化设计、船舶结构直接设计计算方法等船舶共性和基础技术方面，都与先进造船国家存在着巨大差距，严重制约着船舶工业自主创新能力的提升。    高技术高附加值船舶产品设计领域与国外尚有较大差距。{HotTag}我国还没有对高技术、高附加值船舶的性能和结构先进技术开展系统研究，设计图纸不得不从国外引进或与国外联合设计；有些新船型产品设计才刚起步，不具备独立参与市场竞争的能力；在船型开发和船舶设计技术方面，真正属于我国自行设计的船型，大多数都是15万吨以下的散货船、原油船、中小型集装箱等船型；在设计技术、设计手段上也较为落后，设计周期长，自主创新能力低。与日韩相比，我国的标准化、系列化船型很少，更缺少品牌船型，难以产生规模效应。    船舶配套业发展严重落后于造船业发展。我国造船业与日韩相比较，大约落后10年左右，而船舶配套产业总体水平则要落后20年左右。我国长期缺乏跟踪国际配套发展趋势、缺乏引进创新和自主创新所必需的科技资金投入、缺乏必要的国际合作等，船舶配套产品在性能、品种和技术档次上与国外差距不断加大，无法满足大型、高技术船舶对配套设备的技术要求，其中船用低速大功率柴油机等船舶动力产品、大功率低速柴油机曲轴等船舶动力配套产品、船舶导航产品、船舶自动化系统等关键配套产品差距更大。

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